Passar original 940 bromsok på 960 spindel ? Är det samma bärarmar/spindelled/bromsok/bromsskivor på 940 vs 960. Vad skiljer dem åt förutom benen och spindlarna.
Tyvärr konstruktionen får stå för dig. Jag har inget emot dig då jag inte vet vem du är dannej. Vi säger att jag inte vet vad jag yrar om efter jul o nyårsfiranden,h3dlund. Trots det så har jag kört sönder otroligt mkt under mina dagar...Gott nytt år !
Du inser tyligen inte var den svaga länken är ! Inte heller vid vissa situationer problemen uppstår ! Men jag ska inte lära dig då du intitialt ser dig som bäst och redan i ditt tidiga inlägg visade på en liten översittarattityd. Jag kan säga att jag är en jobbig kund hos vissa tuningföretag då jag kräver mer än de flesta och ifrågasätter deras lösningar. Synd att det inte kan hållas en vänlig och utvecklande diskussion.
Klen lösning likt extremes lösning,, I sverige kan man sälja vilket skit som helst och sker det en olycka står inte tillverkaren ansvarig. Curbs har jag nog kört på o genom nordslingans rondell. Men skogsvägar och allmänna vägar genom böjar i 200+ då har man ingen möjlighet att väja för tjälskott o potthål. Ta en titt på lösningen och filura om någon rallyåkare ens skulle få för sig o montera detta på sin bil... Har legat efter landsväg och kört fjädringar i botten o även lättat i stolen . Jo när man sitter i vanlig stol och lättar så har man inget att spjärna emot. Tror absolut inte jag väljer en sådan lösning. Sorry min åsikt, då jag kört sönder vanliga fälgar på landsväg och fått gå över till Compomotive, även krökt bärarmar. Undviker klena och sköra material in i det sista. Ledsen men de föll mig inte i smaken OK att jag har inte behov av dem då bilen inte är sänkt.
Kollade in dessa på rejsa.nu och lösningen skulle jag inte ens få för mig och sätta på bilen. Mkt likt Extremes s60r bromsadaptrar 2x livsfarlig dynga, tyvärr¨. Teoretiskt säkert rätt men borde vara totalförbjudet att sälja. Men så är flumsverige. Så för att få en rak bärarm kräver det att man letar upp en böj och håller samma hastighet hela tiden. Därefter ställer man in bilen och håller sig till den böjen. Påminner om ovalkörning.... Tyvärr jag åker landsväg med tjälskott och spårbildningar i olika typer av kurvor.
Men min bil är inte sänkt en millimeter som jag beskriver i mitt inlägg. Den är i originalhöjd för att jag ska ha den som gatbil på dåliga svenska vägar. M a o bärarmarna står horisontellt i parkerat läge så du menar att man i grund väljer att ha bärarmarna pekandes neråt/utåt för att öka camber vid infjädring ?
Hej där Kul och se ett seriöst bygge ! Dessa ackerman/parallellstyrningsadaptrar från Daniel Johansson. Behövs de bara när man sänker bilen ner till sista varven på fjäderbenen. Jag har sellholmben och justerbara rörbärarmar på min 940. Kan ställa camber och caster nertill förutöver topplagringens ringa justermån. 6-7 gr caster och 2 grader camber + original toe-in. Med rampdiff så understyr den kraftigt på konbana(hårt uppspänd diff)öch det beror delvis även på ringa motoreffekt. Denna lilla D.Johansson-platta kompenserar den för att du kortar ner fjäderbenet eller ger den fler fördelar. Jag har original höjd på bilen då bärarmarna ligger horisontellt i parkerat läge... Jag misstänker att min understyrning delvis ligger i en felaktig offset, fälgarna sticker ut.. Kör med IPD krängare runtom Kalphenke end links fram. Coilovers bak Bakaxel.se momentstag skit ska fixa förstärkt original med uniballs Nylonbusningar runt axeln och uniballs i bakre bärarms främre infästning.
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera