Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
Yrkesmän som inte vet vad de gör
29 juli 2011
484
Japp då var det dags för nästa bakslag. Hade bokat tid för fyrhjulsinställning på en respektabel firma. Jag orkar inte skriva hela historien utan sammanfattar nedan lite saker som hände.
*Killen som ska göra inställningen hävdar att Honda har fel när de skriver i manualen att en liten ändring av toe-vinkeln fram dramatiskt ändrar cambervinkeln "för att det inte är så på Volvo". Jag förklarar att NSXen använder en speciell upphängning som är ovanlig där det faktiskt är så. Han kontrade med att han minsann jobbar i 6 år med hjulinställningar och VET hur det ska vara. Jag borde fattat redan då att det var lönlöst.
*Jag förklarar att hjulvinklarna måste ställas i en viss ordning för att det ska bli ett bra resultat. Han gör som han vill vilket får konsekvensen att han får arbeta med bilen totalt 9 timmar (!) under två dagar innan han ger upp
*Jag nämner att toe-vinklarna är angivna i mm och inte grader medan deras maskin endast anger grader. Jag ber dem räkna ut vad min önskade inställning i mm blir i grader så de kan ställa det rätt. Inga problem säger dem. Jo visst. Jag önskade 3 mm toe-in vinkel på bakhjulen men räknar i efterhand ut att de ställt i 12 mm! Max rekommenderade är 6 mm. Upptäcktes efter 60 mils körning på nya däck som då blivit HELT BLANKSLITNA.
*Sa att de ska lägga vikter i förarsätet motsvarande min vikt eftersom varje cm sänkning av bilen ändrar cambervinklarna med ca 1/6 grader. Rekommenderas även av tävlingsteamen som kör med NSX over there. Killen på firman hävdar konstant att det inte påverkar alls och struntar i mitt önskemål.
*Sa att de måste mäta upp den gängade sektionen på tie-rodsen fram och att den inte får skilja mer än 1 mm mellan sidorna och att standard är 11 mm och att det ska ställas om om det skiljer. Han mumlar något om att det inte såg ut att vara någon skillnad. Mäter själv i efterhand att den ena är på 5 mm och den andra på 12 mm.
*Jag får tillbaka bilen UTAN att de lyckats justera rattens position (den var exakt som när jag lämnade in den) och med FEL VINKLAR.
Jag blir så jävla trött på sånt här. Det finns gott om mekaniker som betraktar alla bilar som om de är vanliga familje-Volvo och vägrar ta in ny kunskap eller vara lyhörda mot kunden. Jag antar att det är en läxa man får lära sig när man kör ovanliga bilar helt enkelt.
Nya däck är beställda och levererade och har en ny tid på annan firma som har tidigare erfarenhet av NSXens upphängning. Kan inte de fixa detta så är det ingen som kan. Jag har skrivit en noggrann steg-för-steg beskrivning hur processen ska gå till och har bifogat utdrag ur verkstadsmanualen som ska överlämnas till nya firman. Ingen får börja meka med vinklarna innan de läst beskrivningen. Förhoppningsvis blir det rätt nu...
I övrigt har jag lite godis påväg från staterna som ska åka i de närmsta veckorna =)
Kan också tillägga att jag inte alls hade något fel på laddningssystemet. Ger 14,7 volt vid tomgång vilket är perfekt! =) Problemet är voltmetern på instrumentpanelen som tydligen är väldigt inexakt och kan visa 1-2 volt fel både upp och ner.
*Killen som ska göra inställningen hävdar att Honda har fel när de skriver i manualen att en liten ändring av toe-vinkeln fram dramatiskt ändrar cambervinkeln "för att det inte är så på Volvo". Jag förklarar att NSXen använder en speciell upphängning som är ovanlig där det faktiskt är så. Han kontrade med att han minsann jobbar i 6 år med hjulinställningar och VET hur det ska vara. Jag borde fattat redan då att det var lönlöst.
*Jag förklarar att hjulvinklarna måste ställas i en viss ordning för att det ska bli ett bra resultat. Han gör som han vill vilket får konsekvensen att han får arbeta med bilen totalt 9 timmar (!) under två dagar innan han ger upp
*Jag nämner att toe-vinklarna är angivna i mm och inte grader medan deras maskin endast anger grader. Jag ber dem räkna ut vad min önskade inställning i mm blir i grader så de kan ställa det rätt. Inga problem säger dem. Jo visst. Jag önskade 3 mm toe-in vinkel på bakhjulen men räknar i efterhand ut att de ställt i 12 mm! Max rekommenderade är 6 mm. Upptäcktes efter 60 mils körning på nya däck som då blivit HELT BLANKSLITNA.
*Sa att de ska lägga vikter i förarsätet motsvarande min vikt eftersom varje cm sänkning av bilen ändrar cambervinklarna med ca 1/6 grader. Rekommenderas även av tävlingsteamen som kör med NSX over there. Killen på firman hävdar konstant att det inte påverkar alls och struntar i mitt önskemål.
*Sa att de måste mäta upp den gängade sektionen på tie-rodsen fram och att den inte får skilja mer än 1 mm mellan sidorna och att standard är 11 mm och att det ska ställas om om det skiljer. Han mumlar något om att det inte såg ut att vara någon skillnad. Mäter själv i efterhand att den ena är på 5 mm och den andra på 12 mm.
*Jag får tillbaka bilen UTAN att de lyckats justera rattens position (den var exakt som när jag lämnade in den) och med FEL VINKLAR.
Jag blir så jävla trött på sånt här. Det finns gott om mekaniker som betraktar alla bilar som om de är vanliga familje-Volvo och vägrar ta in ny kunskap eller vara lyhörda mot kunden. Jag antar att det är en läxa man får lära sig när man kör ovanliga bilar helt enkelt.
Nya däck är beställda och levererade och har en ny tid på annan firma som har tidigare erfarenhet av NSXens upphängning. Kan inte de fixa detta så är det ingen som kan. Jag har skrivit en noggrann steg-för-steg beskrivning hur processen ska gå till och har bifogat utdrag ur verkstadsmanualen som ska överlämnas till nya firman. Ingen får börja meka med vinklarna innan de läst beskrivningen. Förhoppningsvis blir det rätt nu...
I övrigt har jag lite godis påväg från staterna som ska åka i de närmsta veckorna =)
Kan också tillägga att jag inte alls hade något fel på laddningssystemet. Ger 14,7 volt vid tomgång vilket är perfekt! =) Problemet är voltmetern på instrumentpanelen som tydligen är väldigt inexakt och kan visa 1-2 volt fel både upp och ner.
