Det är fredag. Nya 531 toppen är inlämnad på ventiljustering och det är dags att börja demontera den befintliga toppen.


Det är mycket som ska skruvas bort vid toppbyte.


Insuget demonterat.


Grenrör demonterat.


Nu ska toppen bort.


Toppen demonterad. Vattnet har gått hårt åt packningen vid kanalerna.



Det är nu lördag och den nya toppen är ventiljusterad och klar. Det är dags att montera!


Ny och fin topp. Har enligt uppgift gått ungefär 2 mil sedan den var ny. 531+VX3


Rotorn var minst sagt sliten.


Fördelarlocket också i mycket dåligt skick.


Så det blev till att köpa nytt.


Efter ha skrapat bort gamla packningsrester, rengjort och ruggat upp ytan med ett sandpapper, så var det bara att lägga dit den nya packningen.


Det är bra att rugga upp ytan så att packningen biter bättre.


Äntligen sitter toppen på plats med nya bultar. Dragen enligt konstens alla regler. Först 20nm, sedan 60nm och till sist 90grader.


Lika bra att byta kamrem och spännrulle medan man river med grejerna.


Nya friska muttrar. 160:- ugh..


Provstartad och klar! Vilken skillnad det blev.



Slutord.

Det är riktigt kul att meka med en bil där inte allt är sönder eller fastrostat. Med den nya toppen och framför allt med kammen så är bilen mycket mer varvvillig. Man har ju förlorat det låga bottenvridet (1200-1800rpm) men därimot så ger motorn så mycket mer vid 4000rpm och uppåt. Bilen går som en klocka! Nu behöver jag en torsendiff och större turbo... spridare... btr...chip..tändbox.. det tar aldrig slut.