Här är några av de grejor jag är färdig med:





























Detta har tagit sin lilla tid. Började på juldagen =P Men roligt är det!

//Johan

Jag skrev ihop en liten guide om vad jag gjort än sålänge. Länk här:

http://nsxprime.com/forum/showthread.ph … ost1515524

//Johan

Bjuder på lite bilder från vad jag gjort de senaste dagarna.


































































//Johan

Okej, här kommer det:






Alcantara-tajm!



















Jag ska klä om HELA inredningen i Alcantara! Det blir, som synes, en blandning av röd och svart Alcantara med tonvikt på den röda. Så nu ska mammas symaskin fram så ska det sys hela vintern. Fullständigt vansinne! Har aldrig gjort något liknande förut så vi får väl se hur det blir =) Hinner jag så ska jag sy om stolarna och ratten också. Ska komplettera denna inredning med nya mattor också, NSX-R replikamattor, röda.

Idén fick jag efter att ha läst om och sett Marblings grymt läckra Opel GT (http://www.garaget.org/marbling) på Elmia-mässan i våras. Marblings bygge representerar exakt de värderingar som jag har. Det vill säga vi tillhör båda den falang av bilentusiaster som modifierar och mekar med sina bilar för att göra dem personliga. Det finns många olika sorters NSX-ägare, allt från de som blir personligt förolämpade av att andra tillför sina NSX något som inte är Honda original till de som fullständigt bygger om sina. Jag tillhör, uppenbarligen, den senare typen.

Som jag skrivit tidigare så är AC:n paj. Det är evapuratorn som läcker. Den näst dyraste komponenten och den som är svårast att komma åt. Instrumentpanelen måste ur för att komma åt den och då passar jag på att göra något åt den 20 år gamla, lite slitna och omoderna inredningen när allt ändå är ur. Jag vill ha en inredning som designmässigt passar till den exteriöra. Följande ska jag göra i vinter:

Design:
*Sy om hela inredningen, inkl stolar och ratt, i röd och svart Alcantara
*Nya NSX-R replika mattor, röda
*Lägga äkta 2x2 twill kolfiber över utvalda detaljer i inredningen, s.k. "skinning"
*Byta ringarna kring mätartavlorna till aluminiumringar + lite andra smådetaljer

Teknik och ljud:
*Nytt ljudsystem, ej bestämt omfattningen än
*Byta evapuratorn och filtret samt konvertera till r-134
*Nya packningar till toppen, samt måla och "skinna" utvalda delar
*Ta bort VVIS-systemet pga risken att motorn käkar upp skruvarna som håller "butterfly"-plattorna
*Skicka spridarna på rengöring, nya o-ringar till dito
*Service, olja + filter, nya kylarslangar, kylarvätska
*Bygga nya innerskärmar i hjulhusen
*Annat småfix

Bjuder på lite inspirationsbilder från två andra NSX:





















//Johan

Var ute ett par timmar i garaget idag. Tillverkade egna stöd till pallbockarna och fick upp den i alla fyra hörn. Fälgar av, olja och filter ur, bensin ur och hade också tänkt tömma kylsystemet men hade inte tid. Detta gjorde jag för att fördriva tiden, jag väntar tålmodigt på ett paket med godis som bör landa i min post imorgon! Jag bjuder på bilder så fort det kommit! Kommer i nästa blogginlägg avslöja samtliga planer för nästa säsong =)

Funderar även mycket över långsiktiga mål med min NSX. Jag har en del planer där med, med tillhörande bilder som jag tänker publicera vid senare tilfälle. Det är fortfarande i ett känsligt och osäkert stadium. En sak är iaf säkert, och det är att jag inte är helt nöjd med motorns nuvarande kapacitet. Jag vill ha mer, jag vill ha något som kompletterar bilens utseende. Erfarenheten är att motorn, i bra originalskick, är kapabel att lämna ca 470 hk på veven utan modifikationer med hjälp av ett överladdningssystem. Finns ett par bra att välja på med fördelar och nackdelar. Enkel-turbo, dubbel-turbo och kompressorkit. Med "enkla" modifikationer i form av smidda kolvar, topplockspackningar av eftermarknadstyp, ARP topplocksbultar och en genomgång av alla packningar och lager/lagerbanor så kan man ta ut ca 100-120 hk till, d.v.s. ca 580 hk på veven. Därutöver finns möjligheter för upp till 1000 hk. Men smakar det så kostar det, och frågan är vad man ska med 1000 hk på gatan med? Man kommer långt med enbart överladdningssystem på denna bil. Vi får se hur det blir =)

//Johan

Fick ur resten av inredningen idag, inklusive dörrpanelerna och förra ägarens ljudinstallation. Fick även ur original radioantenn som på tidiga NSX får bilen att se ut som en radiobil när den är utdragen, fruktansvärt fult! Det ska på en ny, mer diskret variant.

Inredningen (det är mer grejor än man tror!) tog sån plats i garaget att den fick följa med hem, som synes på bilderna. Bra användning av ett middagsbord =)

Jag tänker inte riktigt än avslöja vad jag tänker göra, men jag lovar att ni ska få veta innan veckan är slut! Håll tillgodo.

Hoppas det är fler som har kul grejer för sig med sina NSX i vinter. Skriv gärna isåfall!

//Johan

Spenderade juldagen i garaget, och efter att ha ägnat julaftons kväll med att studera relevanta delar av verkstadsmanualen skred jag till verket. Inredningen ska ur! Varför kan man ju förstås undra, men den som lever får se =)

Ursäkta för dålig bildkvalité, fotat med dålig mobilkamera. Det framgår dock vad jag sysslar med =)

Att få ur instrumentpanelen fixade jag utan bekymmer på ca 6 timmar LUGNT arbete med mycket pauser och godisätande. Piece of cake. Viktigt att märka upp alla skruvar och dyligt för enkel återmontering. Imorgon ska resten av inredningen ur, d.v.s. matta, dörrpaneler, tak, stolpar o.s.v.

Min NSX är nu instoppad i ett mysigt garage på hemlig ort i ett inhägnat garagekomplex med elstängsel runt om (10 000 volt, är sånt lagligt ens?) med kameraövervakning. Man behöver både kod och fysisk nyckel för att komma in så jag sover gott om nätterna =), visst kostar det lite mer men det är det värt i min mening.

Har dock inte haft tid att greja med den än eftersom min bruksbil, en Fiat Punto -00 (troligtvis världens sämsta, men mekvänliga, bil) tagit all min lediga tid i anspråk, har rivit motorn på den för att renovera. Den drack mycket olja och tror inte det fanns en enda hel packning i den bilen. Vattenpumpen och generatorn var skrot och kamremmen badade i motorolja. Ventilspelet var helt galet ställt och kabelhärvan hängde fritt utan isolering. Helt otroligt att den funkat trots allt detta! Nu är jag i sista fasen med att få ihop den, ska ha ut den på vägarna nu i helgen är det planerat.

Vad gäller NSX:en så har jag fått massvis med dåliga, galna men roliga idéer på vad jag kan hitta på med den i vinter! Mer om det när det blir verklighet, och när det blir det verklighet så kan jag lova att jag kommer bjuda på en hel del smaskigt till våren =) lovar att bjuda på bilder under projektets gång också. Jag kommer behöva hjälp med detta projekt och Emma har lovat att ställa upp med extra händer.

Jag är tacksam för att jag har en flickvän som själv är bilintresserad och som gärna hjälper till, både med skruvandet och körandet =). Och tålamod när jag spenderar helgerna i garaget...

PS: Räddade precis Emmas bruksbil från att bli potatismos då en lastbil bestämde sig för att det var lämpligt att köra snett över den. Slängde i backen och det klarade sig med bara ett par centimeters marginal! Lyckades dock smälla till bilen bakom, men det var det värt. 1000 kr självrisk på försäkringen är bättre än en långtradare i knät.

Jag har tidigare skrivit om den trötta originalpumpen i tanken som behövde bytas. Upplevde tvekningar vid gaspådrag och ojämn gång, typiska problem relaterade till för lågt bränsletryck. Slängde iväg en order på en Walbro 255 lph eftermarknadspump som duger till över 600 hk på vanlig pumpbensin samt ett helt nytt Honda original bränslefilter =)

Efter att ha studerat verkstadsmanualen och läst oräkneliga trådar på Prime så skred jag till verket med att byta bränslepumpen och filtret. Nu, för alla er som inte äger en NSX så kan jag först säga att det finns inte ett enda ställe i bilen som inte är utnyttjat. Det är en otroligt väldesignad maskin, vilket man kan förvänta sig av en bil som Hondas ingenjörer lagt 7 år på för utvecklingen. Nackdelen är att det är trångt att meka om man inte har små japanska händer och långa smal armar så man kan komma åt överallt. Detta fick jag personligen uppleva till fullo vid detta teoretiskt enkla arbete! En så enkel sak som en slangklämma kan ta åtskilliga timmar att få på/av om utrymmet saknas, och dessutom måste bränsletanken tas av för att komma åt pumpen. Jag gjorde jobbet ensam med viss hjälp av Emma, vilket resulterade i 12 timmars riktigt hårt tålamodsprövande slit! Jag önskar att jag aldrig mer behöver in och gräva där igen. Hade dock säkert klarat det på 5-6 timmar nu när man vet bästa sättet att fixa allt på. Två personer klarar det nog på ca 4 timmar.

Hursomhelst, nu är det fixat och bilen går jämnare genom registret och med en klart märkbar förbättring av accelerationen, den sparkar lite hårdare nu =) Dessutom behöver jag inte byta pump senare när det är dags för att trimma den.

Jag kan rekommendera alla NSX-ägare (speciellt de med de lite äldre modellerna) att överväga att byta pump om det inte är gjort, som förebyggande åtgärd. En del på Prime som rapporterar om märkbara förbättringar trots att de bara bytte i förebyggande syfte.

Jag vill börja med att säga att jag normalt inte skriver ut firmornas namn i denna blogg, men känner att det är viktigt för alla NSX-ägare i syd-västra Skåne att veta att om ni ska göra fyrhjulsinställning eller kränga däck så ska ni snacka med Rikard eller Micke på Ringtjänst i Arlöv. De kan sin sak och är mer än lyhörda för kundens önskemål. Så här ska det vara! Nu återstår det bara att hitta någon liknande firma i Stockholmsregionen... Tips mottages gärna!

Anlände till Ringtjänst vid 09.20 på fredagsmorgonen och fick komma upp på liften med en gång. Micke riggade upp utrustningen och vi gjorde en avläsning av nuvarande inställningar, vilken chock! Toe-vinklarna bak stod i extrema 0,5 grader och 1,0 grader! Detta motsvarar ca 18 mm i total toe! En NSX anses ha extrem toe-vinkel bak när den står i 6 mm. Inga vinklar stämde alls med mina önskemål, och de skiljde med 0,5-1 grad mellan vänster och höger, oavsett om det var camber, caster eller toe. Jag fick medhåll från Rikard och Micke att den som har ställt vinklarna på den här bilen visste INTE vad han gjorde. Inte undra på att jag upplevt att bilen varit "nervös" och oförutsägbar när man glidit runt på vägarna. Filbyten var en mardröm, det krävdes en ansträngning ej värdig en NSX för att katapultera bilen över till andra filen, och upphämtningen som följde var ännu värre där det kändes som att bakvagnen "skidade" fram över vägen. Ungefär som att köra en båt.

Vid 12-tiden hade jag och Rikard hittat en konfiguration som vi var nöjda med, baserat på mina önskemål. Det enda jag inte var nöjd med var cambervinklarna bak som vi var tvungna att ställa i aggressiva minus 3 grader och 10 minuter. Vi kunde inte gå högre på vänster sida men höger kunde vi få upp till minus 2 grader och 30 minuter om vi ville, men det är viktigare att man har samma inställningar bilateralt. Detta beror på sänkningen av bilen och jag har börjat snoka runt efter "camber-kit" som ger utökade inställningsmöjligheter för cambern bak. Toe bak var inga problem, ställde i ca 3,5 mm totalt.

Tog ut bilen för en kortare provtur. Vilken skillnad! Vilken dröm! En sådan dramatisk skillnad trodde jag inte jag skulle uppleva. Rak ratt, kör rakt med omedelbar respons från bilen vid minsta rattutslag. In med bilen i hallen igen så krängde Micke på nya däcken, ett par Falken FK-452 med de brutala dimensionerna 305/25/20 =)

Påbörjade resan hem till Stockholm och det var några riktigt trevliga och tillfredställande timmar på E4:an =) och vid hemkomst 65 mil senare såg däcken fortfarande nya ut. De förra däcken höll just 65 mil från nyskick innan de var blanka på insidorna.

PS: Har också fått installerat ny hydralik till motorluckan, nu håller den sig uppe helt själv =)


Teamet jobbar med nya däcken


Bra vinklar va?


Micke hänger på fälgarna med de nya däcken


Gamla däcken. Så här såg de ut efter 65 mils körning. Hjulvinklar är viktiga!


Gamla vs nya =) och mina fötter.


Så här blev resultatet =) Bättre profil på dessa däck än föregångarna.

Japp då var det dags för nästa bakslag. Hade bokat tid för fyrhjulsinställning på en respektabel firma. Jag orkar inte skriva hela historien utan sammanfattar nedan lite saker som hände.

*Killen som ska göra inställningen hävdar att Honda har fel när de skriver i manualen att en liten ändring av toe-vinkeln fram dramatiskt ändrar cambervinkeln "för att det inte är så på Volvo". Jag förklarar att NSXen använder en speciell upphängning som är ovanlig där det faktiskt är så. Han kontrade med att han minsann jobbar i 6 år med hjulinställningar och VET hur det ska vara. Jag borde fattat redan då att det var lönlöst.

*Jag förklarar att hjulvinklarna måste ställas i en viss ordning för att det ska bli ett bra resultat. Han gör som han vill vilket får konsekvensen att han får arbeta med bilen totalt 9 timmar (!) under två dagar innan han ger upp

*Jag nämner att toe-vinklarna är angivna i mm och inte grader medan deras maskin endast anger grader. Jag ber dem räkna ut vad min önskade inställning i mm blir i grader så de kan ställa det rätt. Inga problem säger dem. Jo visst. Jag önskade 3 mm toe-in vinkel på bakhjulen men räknar i efterhand ut att de ställt i 12 mm! Max rekommenderade är 6 mm. Upptäcktes efter 60 mils körning på nya däck som då blivit HELT BLANKSLITNA.

*Sa att de ska lägga vikter i förarsätet motsvarande min vikt eftersom varje cm sänkning av bilen ändrar cambervinklarna med ca 1/6 grader. Rekommenderas även av tävlingsteamen som kör med NSX over there. Killen på firman hävdar konstant att det inte påverkar alls och struntar i mitt önskemål.

*Sa att de måste mäta upp den gängade sektionen på tie-rodsen fram och att den inte får skilja mer än 1 mm mellan sidorna och att standard är 11 mm och att det ska ställas om om det skiljer. Han mumlar något om att det inte såg ut att vara någon skillnad. Mäter själv i efterhand att den ena är på 5 mm och den andra på 12 mm.

*Jag får tillbaka bilen UTAN att de lyckats justera rattens position (den var exakt som när jag lämnade in den) och med FEL VINKLAR.

Jag blir så jävla trött på sånt här. Det finns gott om mekaniker som betraktar alla bilar som om de är vanliga familje-Volvo och vägrar ta in ny kunskap eller vara lyhörda mot kunden. Jag antar att det är en läxa man får lära sig när man kör ovanliga bilar helt enkelt.

Nya däck är beställda och levererade och har en ny tid på annan firma som har tidigare erfarenhet av NSXens upphängning. Kan inte de fixa detta så är det ingen som kan. Jag har skrivit en noggrann steg-för-steg beskrivning hur processen ska gå till och har bifogat utdrag ur verkstadsmanualen som ska överlämnas till nya firman. Ingen får börja meka med vinklarna innan de läst beskrivningen. Förhoppningsvis blir det rätt nu...

I övrigt har jag lite godis påväg från staterna som ska åka i de närmsta veckorna =)

Kan också tillägga att jag inte alls hade något fel på laddningssystemet. Ger 14,7 volt vid tomgång vilket är perfekt! =) Problemet är voltmetern på instrumentpanelen som tydligen är väldigt inexakt och kan visa 1-2 volt fel både upp och ner.

Hade bilen inne imorse hos en AC-firma i stockholm. Emma ställde upp och körde dit. Något måste ha hänt i huvudet på gubbarna som jobbar där när de såg en ung tjej komma i en sån bil och det var inte trevliga saker. Emma hade fått besked av mig att inte lämna ifrån sig nycklarna, då jag inte vill att någon jag inte känner tar sig en nöjestur. Gubbarna blev sura och kände väl sig kränkta när Emma sa att hon ville själv köra in bilen i verkstaden, för hon fick beskedet att antingen lämna ifrån sig nycklarna eller dra. Mycket konstig attityd från deras sida, känner de inte till vad servicemedvetenhet är för något? De får väl begripa att när en kund kommer in med en exklusiv bil inte bara lämnar ifrån sig nycklarna hur som helst? Man får ha en ödmjuk och trevlig attityd istället och förklara varför de skulle köra in bilen och inte kunden.

De verkade allmänt förvirrade också, Emma fick tre olika tidsangivelser för hur lång tid det skulle ta. Först skulle de fixa bilen med en gång, sen skulle konverteringen ta tre timmar (för övrigt är den redan konverterad vilket nämndes vid tidsbokningen, sen tar konverteringen 15 sekunder på denna bilen då det bara behövs nya nipplar) sen skulle det ta hela dagen.

Emma ringde till mig och berättade om bemötandet, och körde sen därifrån. Jag är fortfarande helt chockad över den här situationen, hur får man kunder om man beter sig som ett svin mot dem? Tvivlar inte på att de är duktiga på sin sak, men en del av verksamheten ska ju handla om service och kundbemötande. Detta saknas på denna firman. Har en ny tid på en annan firma som vi vet är både riktigt duktiga OCH trevliga.

Sånt här är inte ovanligt i bilbranschen, tyvärr. Man får hitta sina smultronställen helt enkelt.

Jag kan inte sluta tänka på hur sjukt häftig och rolig den här bilen är! De finns de som menar att Honda NSX är en bil som är alldeles för dyr, vilket är väldigt främmande för alla NSX-ägare. Den kostar 100 000 kr mindre än en Ferrari 348 och är en mycket bättre bil i alla avseenden, kostar en tredjedel att äga (det är en HONDA!) och är DRIFTSÄKER. Sen finns det finns ett riktigt fantastiskt forum dedikerad till bilen där det finns hjälp att få oavsett vad det handlar om. Tycker man att bilen är för gammal kan man ju alltid köpa någon av de senare årsmodellerna, eftersom den tillverkades ända fram till 2005.

Under de två senaste månaderna har jag kunna lära känna bilen mer och det har varit riktigt riktigt roligt! Men som med allt bilägande så händer det alltid oförutsägbara saker. Turligt nog för mig är det mesta bagateller. Senast bland incidenterna så började bilen tveka vid gaspådrag vid låga varv (som i NSX-sammanhang innebär mindre än 4000 rpm). Problemet förvärrades gradvis och till slut var den nästan okörbar. Jag visste att jag hade ett dåligt batteri så det första jag gjorde var att byta det men det löste ingenting. Med hjälp av ovan nämnt forum lyckades jag ringa in möjliga problem och det visade sig att det är bränslepumpen som börjar bli dålig och inte kan hålla uppe bränsletrycket vid låga varv. Så en ny är beställd, det blev en Walbro! Har tillfälligt kommit förbi problemet genom att koppla förbi en resistor som begränsar pumpens spänningsmatning under 4000 rpm så den går kanon för tillfället men lär väl duka under snart.

Fler saker jag upptäckt:

*AC-systemet är paj. Blir väldigt tydligt när solen ligger på, då är det svettigt.
*Oljeläckan jag talat om tidigare är troligtvis lokaliserad.
*Bilens laddningsystem klarar inte av att hålla spänningen uppe på 14,5-15 volt, håller sig ca en volt lägre vid körning. Misstänker att generatorn är trött.

Eftersom jag lärt mig mer om bilen så måste följande grejor fixas denna säsong:

*Fixa AC-systemet (tryckprovning inbokad för att hitta läckan)
*Göra om hjulinställningen för att räta upp ratten (tid är inbokad)
*Byta samtliga packningar i topparna och justera ventilspelet
*Byta generatorn och remmen (om det är den som felar, ska felsöka lite till men allt pekar på den)
*Byta bränslepump och bränslefilter
*Kalibrera hastighetsmätaren (visar ca 10-20 % för lite, mkt farligt)
*Byta hydraliken till baklucka och motorlucka
*Rengöra tändspolar och tändstift
*Justera sidofönstrerna, byta slitdelar och olja upp rörliga delar
*Ordinarie oljeservice med oljefilter samt diverse småsaker som lite färgförbättring här och där

Som sagt i tidigare inlägg, allt jag gör på bilen denna säsongen är för att ha den rullande och i bruksskick, så jag kan tyvärr inte bjuda på några roliga modifikationer nu tyvärr. Men till nästa säsong... ^_^

Tar en runda till Malmö/Trelleborg nästa vecka, då jag har semester! Ses på E4:an eller på de skånska landsvägarna =)

Så var premiären avslutad, det blev totalt 300 mil på en vecka (!), helt sjukt underbar bil. Ska aldrig sälja den. Vilket ljud och vilken känsla... Den är riktigt trafikfarlig! Inte nog med att man själv blir en "dålig" förare när man sätter sig bakom denna ratt, alla andra trafikanter kan inte släppa blicken från den. Några har varit jävligt nära att smälla. Tog en tur förbi Elmiamässan på söndagen, tyckte nästan att min Honda skulle varit inne i hallen snarare än utanför...

Oljeläckaget har turligt nog försvunnit, eller är så litet att det inte längre är detekterbart. Jag misstänker att den tätat sig själv nu när den fått gå lite varm med fräsch olja. Har upptäckt att expansionskärlet för kylarvätskan dock har gett upp, vilket den gör på NSX:er efter ett tag. Små otrevliga sprickor. En ny är på väg tillsammans med en sprillans ny innerbackspegel (råkade såga itu den gamla när jag fick spel på fästet som inte ville ge med sig). Passar också på att byta kylmedium när jag byter kärl nu i helgen. Framhjulen är inte riktigt dimensionerade för hjulhusen. Där sitter 15 tum original, och 19 tum nu. Trots 215/35 lågprofildäck så touchar dem insidan av hjulhusen vid fullt rattutslag. Ska lägga på mer spacer och ännu tunnare däck, och hoppas bli kvitt problemet. Vidare har jag tappat bakre regskylt. Bajs. Ny är beställd med ny häftig hållare som det står "POWERED by HONDA" på. Nu jävlar kommer det gå fort! Dekaltrimning är vassa grejer.

Nu är det bedtime. Ska ju upp tidigt. Njut av mina nya bilder!

Yes! Bilen ställdes på i torsdags, efter att Patrik skruvat dit den nylackerade fronten. Bilen har nu helt ny framruta och fräsch olja i både motor och låda! Om utseendet är fantastisk på denna bilen så är motorljudet bättre. Jävlar vad den låter!

Allt har inte gått som planerat dock. När jag bytte olja hittade jag lite oroväckande tråkigheter. Hela bakvagnen är nerstänkt med olja och smuts. Det är en oljeläcka någonstans. Bytte oljan och startade upp, men har inte kunnat lokalisera läckaget. Efter 70 mils körning har inte oljenivån sjunkit något som kan detekteras med oljestickan iaf, men när bilen är varm och har stått några minuter på blött underlag så kan en tydlig oljefläck synas på marken. Jag ska forska vidare i detta. Vidare har jag hittat ett hål stort som en enkrona i växellådan vid kopplingen. Ser rätt upp på svänghjulet när man tittar in där. Inget allvarligt, men kommer där upp ett gruskorn...

Jag är oerhört besviken på Autostripe. Jag bokade en tid hos dem en månad i förväg och sökte semester den dagen. Eftersom de inte skriver ut sin adress eller öppettider på sin hemsida så har jag vid upprepade tillfällen försökt nå dem via både mail och telefon angående detta utan att få svar. Kvällen innan fick jag ett mail där de skriver att de dubbelbokat den dagen och att de inte har tid för mig.

Jag har andra planer för mina lyktor... Funderar på om jag ska skära av lexanhöljena istället för att stripa limfogen runt. Höger hölje har dessutom en liten spricka.

Nu ska jag ut och köra 70 mil till! Ses på E4:an! ^_^

EDIT: Har skurit loss lexanhöljena nu. Blev sjukt mycket snyggare!