opel kadett limosine1200 -78 orginal bil med alufälgar rostfri.



min fine opel rekord 75

nu har man haft tid att måla lite detaljer på opeln, så blev resultatet



lackade mätare



ny lackade mätare

jaha händer inte mycket nu när det är kallt, liiiite taskigt med värme i garaget.
så nu får man nöja sig med att lagra i hop alla grejer till bilen så länge, bara värmen kommer så blir det många långa timmar i garaget.
passar på att renovera och tillverka prylar nu
bland annat byggde jag en ny gaspedal och ska renovera extraktorröret.



eftersom original gaspedal är länkannordning, som rasar isär och dessutom inte passar 2,0 motorn. Så byggde jag en helt ny pedal med fäste för vajer.



och detta extraktorrör skall få ny muff blästras och lackas

jo då har man satt i bensin pump och filter, borrat i ny returledning i gammla tanken, kopplat alla kablar till sprutet, kylet ska fixas väldigt snart.
jopp vad är det för motor som åker i när motorrummet är uppfrächat
jo en 2,0 cih med portad & planad topp, sthål race kam, mekaniskt insprut med slackad fjäder och större llm,
brytarlös tändning,

joodå, verkar som projektet går åt rätt håll.
det blir lite race till sommaren trots allt.

kanske fel ände att börja i !
men bättre de sitter på bilen än att de ska ligga i vägen !





nya fälgar helt ok tycker jag.

så här kan det inte se ut, dax för ny spis och lite makeupp *L*


gammla motorn med skitigt motorrum

den 25 oktober 2008
nu är jag såååååååå glad
hej på er.
i förrgår satt jag å letade på nätet efter grejer till opeln, å vet ni jag hittade riktigt bra grejer för dröm pris.
Så nu börjar transformations resan in i framtiden, från och med i dag så börjar den stora förändringen.
jag ska börja med att byta kamaxel "ståhl smr23"

SMR23 Specialkamaxel för "vipparmsmotorer". STÅHLMOTORs mest omtyckta tävlingskamaxel till Opel cih och Volvo B20. Har i samtliga av oss och flera andra trimmares motorer givit bättre både effekt och registerbredd. Särskilda monteringsanvisningar måste följas.Kamaxel-duration 298° och -lyft 8,6 mm vid 0,40 spel.Vanligen bästa inställning: Insugventilen öppen 1 - 1,5 mm. mer än avgas vid TDC.Grenrör och avgassystem måste vara anpassat efter önskat effektuttag.

blev lite fundersam på hur man löser broblemet med att min topp som är original 1900 -68 bara är 3 lagrad, medans smr23 kamen är 4 lagrad.
men längst inne i min järnbark så vill jag minnas att det går att sätta en 4 lagrad kam i en 3 lagrad topp men inte tvärtom, hmmm detta kommer att visa sig under dagen.

nåväl, solex 44:orna (skall bytas till weber) som är knapphändigt bestyckade för denna typ av kam skall monteras i dag. vilket bör öka effekt uttaget med cirka ?????? hk då landar vi runt ????? hk tror jag.
men sedan förstår ni så måste jag fjäska lite med min trevlige svärfar, jag måste bygga ett extraktor grenrör i 62mm rör. för stoppar man in mer luft och bränsle så måste avgaserna komma ut i samma fart, annars blir det förstort atmosfäriskt mottryck, vilket resulterar i att man förlorar MYCKET effekt.

förhoppningen under morgondagen är att jag skall få svar från en kille som har en 2,2 l topp utan kam liggandes, med en planing på 2mm då lär vi öka med ytterligare ?? hk, målet är att bygga en förgasar motor på ca. 300 hk.

när motorn går som det är tänkt ska jag byta växellåda till en 5vxl getdrag låda, kardan skall bytas & likaså bakaxel till en manta axel, "tål avsevärt mer hk än original + att den har skivor"
framvagn skall plockas ner och byta alla gummibussningar till alu/brons bussningar.

då var det dax att besikta SBP då, nu hoppas vi att den går igenom så man kan börja race bygget.
bestämt en turbomotor, jettdraglåda och 240 bakaxel

just som man tror att det är fixat inför en besiktning så uptäcker man det man inte vill upptäcka.
en broms slang har dekat ihop, troligen separerade den när jag fixade med promsarna.
så nu blir det ingen besiktning denna månad heller då !!!!!!!!!'

Då har man satt på nya bromsrör hela vägen från bak till fram.
å ny främre packbox på vevaxeln, den gamla var så torr att det sprutade olja rakt ut.



byte packbox vevaxel

Funderar på att byta fälgar på opeln, lär ju bli snyggare än original fälgar iallafall.
japp 17" blir det
sänkning blir det med, nu har vi linjen att utgå från.


nu ser man att den blir snyggare med ett par fräscha 17"

Efter ett flertal hopplösa försök att starta motorn utan framgång, bytte jag konding, brytare, stift och tändspole.
Vips så startade den på första försöket, trots 19 år gammal bensin.
OJ OJ OJ vad det rök hehehe slaget vid lytsen ligger i lä.
men bromsar funkar (även handbromsen) lyse, blinker, broms ljus & backljus.
växellådan växlar som den vore ny.
men var faan sitter centrallås styrenheten & elhissarna, servon verkar vara paj med. ;-)


motor rumet består av bara gammla grejer, snart är allt utbytt till bara nytt.

nu har vi varit och hämtat bilen, lite rostig men inget som inte går att fixa.
som tur är har man en bra svärfar. ( med stooooooor svets verkstad)
till och med frugan sa att den ser ok ut.


äntligen hemma på parkeringen


vadå batteri, är det inte vevstart ???


motor rummet till 99,9% rostfritt heeelt OK


inredningen är förvånadsvärt hel för att vara en opel rekord 1968


tur att svärfar hjälpte till


Då bär det i väg ut i vida värden då. Man e´ju kung alltså

Jahaja då har man köpit engammal opel rekord då !
nu får vi se vart det tar vägen, börjar renovera snarast hihi
hoppas den blir klar till våren i allafall.

fan vad det ska vara svårt att hitta ett projektet, tiden står still kan man lungt säga.
å inget garage har man heller. ibland blir det inte riktigt som man tänkt sig.

men men, bara att ta nya tag.
står i kö på ny garage plats nu i alla fall.


hoppas på tur innan sommaren.