Den br ju d lttare vid kopplingsdropp om du inte kompenserar med extra gas, annars har du kat p vikt ngon annan stans. Stabilare kan den g men blir knsligare fr motstnd :) Man tappar inte en enda nm, det man frlorar r den roterande massan vilket gr att bilen kan hlla varvtalet lite lngre efter att du slppt gasen men ngon dragkraft (vridmoment) frlorar du inte :) Om ngot s innebr en tyngre roterande massa mer parasitfrluster i form av friktion och en hgre vikt att slpa runt men i stort stt s r vridmomentet helt ofrndrat vid lttning av svnghjul. Det r en illusion av att man fr mindre vrid d den blir knsligare fr motstnd men motorn producerar precis lika mycket effekt och vrid nd :)
Ja det kan man undra. Fjrde och femte vxeln har samma utvxling som de japanska s ingen hgre topphastighet r mjlig. Man kan dock ligga lngre p tvan och trean. Ser inte vinsten faktiskt. Auto-upp gr att ordna enkelt, man byter en liten pryl i mekanismen mot en reserv frn en europeisk eller japansk, s r det ordnat.
Jo det r ju klart jag vet att Acura r Hondas amerikanska marknad.. men det finns end skillnader p acuras och hondor s drfr jag undra. S tack fr svaret goat
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera