Den bör ju dö lättare vid kopplingsdropp om du inte kompenserar med extra gas, annars har du ökat på vikt någon annan stans. Stabilare kan den gå men blir känsligare för motstånd :) Man tappar inte en enda nm, det man förlorar är den roterande massan vilket gör att bilen kan hålla varvtalet lite längre efter att du släppt gasen men någon dragkraft (vridmoment) förlorar du inte :) Om något så innebär en tyngre roterande massa mer parasitförluster i form av friktion och en högre vikt att släpa runt men i stort sätt så är vridmomentet helt oförändrat vid lättning av svänghjul. Det är en illusion av att man får mindre vrid då den blir känsligare för motstånd men motorn producerar precis lika mycket effekt och vrid ändå :)
Ja det kan man undra. Fjärde och femte växeln har samma utväxling som de japanska så ingen högre topphastighet är möjlig. Man kan dock ligga längre på tvåan och trean. Ser inte vinsten faktiskt. Auto-upp går att ordna enkelt, man byter en liten pryl i mekanismen mot en reserv från en europeisk eller japansk, så är det ordnat.
Jo det är ju klart jag vet att Acura är Hondas amerikanska marknad.. men det finns endå skillnader på acuras och hondor så därför jag undra. Så tack för svaret goat
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera