Jag gör mitt sista försök att få er att förstå vad jag menar. Om den lilla turbon vi pratade om i början har ett tillräckligt flöde för att klara av att bygga ett laddtryck på låt säga 2bar till en viss motor så spelar det ingen roll om man sätter dit en större turbo som flödar mer om man ställer wastegaten så den större turbon också laddar 2bar. Varför? jo för att ackumulatorn som man laddar till i det här fallet är motorns cylindrar och dom har fortfarande kvar samma volym som med den mindre turbon. Det blir alltså ett tryck på 2bar i ackumulatorn vilket innebär att det är samma mängd komprimerad luft i båda fallen. Enda sättet att få in en större mängd komprimerad luft i ackumulatorn är att öka trycket så att luften komprimeras ytterligare. Nu skiter jag i denna diskusion och förstår ni inte denna förklaring så va dumma i huvet då.

har du lässvårigheter eller du bryr dig inte om vad andra skriver? ska du inte börja dra upp att motorn inte kan bli större i volym oavsett vilken turbo man använder? eller ska du inte börja på en ny tråd, t.ex. att solen inte går att vända på? det finns många anledningar till att man vill ha en större turbo på en motor, men det finns också många parametrar man måste ta hänsyn till när man byter till en större turbo. om vi tar ett exempel som Audi S2. orginal sitter det en ganska liten turbo på den som gör att bilen levererar ca 230hk. med ett chip så har du ca 290hk. chippet ökar laddtrycket men också ändrar diverse parametrar med tändning och bränsle. många byter till en KKK 26/27. trycket dom brukar köra med i den turbon är ungefär samma som i orginal-turbon med chip. Michols, du som är rent ut sagt ett geni inom detta, kan du förklara för mig hur dom kan plocka ut ca 340 hk med en KKK 26/27 och orörd motor?

hahahahahahahahaha .

mmmm