Du verkar veta vad du pysslar med! riktigt imponerad av ditt bygge. sg att ni diskuterade "LMM p trycksidan" lngre ner p sidan. vad finns det fr nackdelar med det? jag r ju med p att med T7 originalkolvar s skulle det ventileras alldeles fr mycket olja genom tryckrren fr att LMM skulle klara sig men i ditt fall med riktiga kolvar? vad r nackdelarna d? :) du fr urskta min okunnighet, men den som frgar han fr veta brukar man ju sga :) rst lagd p bilen med frresten! :) MVH
Problemet du hamnar med r i alla fall att T7 enbart klarar av 340g/s i kalibrerad luft, efter det blir allt en chansning i dagslget. Finns ju ngra nackdelar med att kra med LMM:en frst vid trycksidan, knns inte riktigt aktuellt i alla fall. Helst av allt vill jag f dit en fungerande lsning med 3.5" LMM ink kalibreringsmapp Hz vs g/s fr att kunna pressa nnu mer luft och f med skerhetssprrar och ordning p brnslet.
Ladd r mycket beroende p vilken turbo man kr med, Gissar att Gazers bil r specad p BF, med 340g/s nr man hgre med E85 om ngot inte r galet. LMM:en r den som mter luftmassan, T7 jobbar inte med laddtryck som T5 utan luftmassa.
AC p plats, enormt mycket utrymme p den sidan, dremot har jag det trngt p avgassidan. Skulle tippa p att grenrret flyttar turbon minst 5cm bort frn AC:en. Fr nog plats med 4.5-5" insugsrr om jag vill =) Idag br grenrret upp allt, ska frska f dit stag till nsta r.
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera