Du verkar veta vad du pysslar med! riktigt imponerad av ditt bygge. såg att ni diskuterade "LMM på trycksidan" längre ner på sidan. vad finns det för nackdelar med det? jag är ju med på att med T7 originalkolvar så skulle det ventileras alldeles för mycket olja genom tryckrören för att LMM skulle klara sig men i ditt fall med riktiga kolvar? vad är nackdelarna då? :) du får ursäkta min okunnighet, men den som frågar han får veta brukar man ju säga :) röst lagd på bilen med förresten! :) MVH
AC på plats, enormt mycket utrymme på den sidan, däremot har jag det trångt på avgassidan. Skulle tippa på att grenröret flyttar turbon minst 5cm bort från AC:en. Får nog plats med 4.5-5" insugsrör om jag vill =) Idag bär grenröret upp allt, ska försöka få dit stag till nästa år.
Du köpte ett grenrör som är anpassat för att turbon är vänd eller hur? Det som finns bland planerna är att antingen lösa problemen med att T7/LMM bottnar vid 340g/s med hjälp av att köra med en större eller gå på att mappa för enbart MAP-sensorer likt T5. Det är rätt gott om plats ändå, kan köra med 5" rör ner till turbon utan problem med det grenrör som finns nu, så har inget behov av att vända den :)
Jo jag kommer köra med turbon åt andra hållet! så downpipen hamnar tvärt emot :) Men jag har ju ingen LMM på insugssidan heller på min! Jag kör med Öppen dump och LMMen på tryckröret ist :)
Problemet du hamnar med är i alla fall att T7 enbart klarar av 340g/s i kalibrerad luft, efter det blir allt en chansning i dagsläget. Finns ju några nackdelar med att köra med LMM:en först vid trycksidan, känns inte riktigt aktuellt i alla fall. Helst av allt vill jag få dit en fungerande lösning med 3.5" LMM ink kalibreringsmapp Hz vs g/s för att kunna pressa ännu mer luft och få med säkerhetsspärrar och ordning på bränslet.
Ladd är mycket beroende på vilken turbo man kör med, Gissar att Gazers bil är specad på BF, med 340g/s når man högre med E85 om något inte är galet. LMM:en är den som mäter luftmassan, T7 jobbar inte med laddtryck som T5 utan luftmassa.