PG_ hade bilen mellan augusti 2009 och juli 2011 (skrotad)
36 408 visningar (1 idag)
Uppdaterad 10 maj 2012
Skapad 8 mars 2010
Effekt / Vridmoment
601 hk / 685 NmMotor, växellåda och avgassystem
Motorn är en B5234t med följande:
Je Kolvar 81,5
H-profil stakar LG-speed
Frästa vevhusfönster
Toppdeckat
Balanserad/polerad vev
Viktsjusterade kolvar
Viktsjusterade stakar
Borrat till 81,5
Toppen totalrenoverad med nya tätningar och frästa säten
kompförhållande 7:1
Hemmabyggt Insug
Hemmabyggt Grenrör
Precision sc6262
Tial 44mm wastegate
Styrsystem DTA s80 pro
VAG tändspolar
Aeromotive A1000
Aeromotive BTR
Bosch 044
1/2" alurör från bagaget
Ombyggd org fuelrail
Egenkonstruerad Fuelcell
Egenkonstruerad Catchtank
4" Downpipe övergår till 3"
Special svänghjul från bakaxel.se
ACT tryckplatta
6puckad sinterlamell (fjädrat centrum)
Mappat av MaxxtuningEffekt och prestanda (ingående)
oklartChassi
bakaxelstag från bakaxeldelar.se
TorsendiffFälgar, däck och bromsar
Antera 309, bromsar orginal.Interiör / Inredning
Svart
2st Sparco sprint (kommer)
Mocca rattBilstereo och multimedia
5a soundetExteriör / Styling
-Framtidsplaner
940 front
addon runtom
böttsänkt
760 långa
vindavvisare
den som lever får se, bra kommer det bli iallafall.Övrigt
Efter 2 års byggtid så var jag äntligen klar med denna bil! lagt ner svinmkt pengar, tid osv. Mappningen stog Maxtuning för och jag o en polare tog ledigt en vardag för o få bilen o gå som den skulle...
Nervös som FAN började Natte mappa och det bara rullade på, efter ca 40 min i bänken hade vi 450 hk, inga problem hitils!
Tog det lite lungt o han börja fråga hur mkt effekt jag ville ha!? kräma ur max sa jag såklart! har ju lixom byggt allt för det ska hålla ;) (fast har alltid haft målet 500hk på hjulen)
sakta men säkert blev det högre o högre siffror...
Men jag börja tänka hur jävla bra kan det gå igentligen?
för allt funkade perfekt, men så när vi närmade oss 700nm på driven så slirade kopplingen till vid en lång pull!
Tråkigt värre när men köpt en koppling som ska hålla för minst 780nm, men men vad skulle man göra åt det, var ju bara att stanna och finjustera mappen för just den effekten det blev (601hk i motor 520hjulhästar)
Glada som fan drog vi hem mot Borås igen och lastade av henne, tog en åktur på en avlägsen väg, SATAN vad det gick, adrenalinet pumpade max och allt kändes så jävla skönt när man äntligen fick köra lite efter allt slit...
Men in med den i garaget igen och rev ner lådan!
köpte garagekompisen 707 och använde min gammla 6 puckade sinterlamell.
Satte upp lådan igen på helgen samma vecka, blev klar sent lördagkvällen efter att bytt fälgar, sänkt o dekaltrimmat lite :)
Nägra polare kommer ut till garaget precis när jag var klar o frågar självklart om en åktur!
och där bar det iväg, jag o 3 kompisar.
Rutorna nere, ljummen sommarkväll, raka rör från 600hk t5a (riktigt niice) så händer det! gick alldeles för fort över ett backkrön och baken hoppade till, fullt hjulspinn 3ans växel rätt ner i diket på åkern, kom ca 15-20 meter på sidan innan vi gick över på taket...
Helt sjukt så klarar sig alla utan en skråma!!!
men bilen blev ju totalt skrot, välta upp bilen och drog upp den på vägen med kompisens pickup och sedan körde bärgaren den till garaget.
Obesiktigat, oskattat, oförsäkrat en JÄVLA tur att polisen inte kom!
Någon dag senare när jag hämtat mig lite blev det o åka ut till garaget och teststarta och kolla så allt funkade, som tur var så klarade sig allt som igentligen var av värde, motor o alla kringdetaljer tex.
Men bilen hade jag ju lagt hellack på och bytt till 940 front mm mm...
Karossen åkte till skrotfrag och alla delar ut på blocket.
Motorn gick till Lillehammer i Norge såldes komplett turnkey!
Skriver detta för att dela med mig om min historia med denna bil samt att alla andra som bygger liknande bilar ska tänka en gång extra både med byggnation o körning, när det är där runt 500hk så händer det grejjer när man gasar!
nästa gång det blir så mkt effekt igen blir det fullbur och riktiga bälten!
