Den här är mer en gt bil. Dess stora potential är 120 km/t till 270 där går den som en dröm. Väldigt giftig på små krokiga vägar som standard. Brukar kalla den 75 procent poser 25 procent racer. Med rätt förare så får det flesta äldre Ferraris upp t.o.m. 355:an problem att hänga med. Lite trim på deltan så blir det ännu värre för dem. Men som sagt det hänger mycket på föraren.

När det gälller 355:an så är det definitivt en fullblodsracer oavsett vad herr quentin säger. Du måste ha krokiga vägar hela tiden, om du har lite raksträckor här och där är man körd med Lancian. 355:an har väl 4.något i 0 - 100, däremot är den mer linjär till skillnad från Lancian. Ja, det kostar ca: 45 loppor och byta kamrem som ska göras vartannat år :(. Kopplingen är känslig speciellt om du har flappel paddel gearbox. 328:an är nog den mest ekonomiska ferrarin du kan ha. Lycka till och hitta en, det är roligt med Ferrari.

Helt rätt, men som du säkert vet är när du ska passa bilen vidare till nästa "vårdare" som jag kallar ägandet av Ferrari så gillas att det finns stämplar. 45K är för att hela motorn måste ut och den lilla stämpeln. När jag själv sålde min Ferrari så kunde jag tack vare "auktoriserad service" sälja bilen för samma som jag köpte den för. Nu kostade visserligen kamremsbyte på min 328, 6000 i och med att det går att byta på plats.

Han som köpte 328:an av mig ville ha den som placering, jag sa till honom att den är för ny köp en BB512:a om du vill placera, så han gjorde det efter något år och det var en bra investering.