Husse har haft bilen sedan november 2002
54 612 visningar (2 idag)
Uppdaterad 18 september 2022
Skapad 5 oktober 2006
Effekt / Vridmoment
350 hk / 550 NmMotor, växellåda och avgassystem
Ny byggd motor, Ford 5.0 block från -89 och toppar från -66 289" nya ringar å lager å packningar, honade lopp och molyringar samt en betydligt roligare kam. Detta hösten -21.
Ny byggd å preppad C4 vxl.låda.
Då uppgifterna nedan är på gamla maskinen.
Så Ford 5,0l (302") V8 med en fyrstegs AOD automat.
Bilen har nu ett omsvetsat VJ insug med Volvo turbo spridare
och Megasquirt1 v.3,0 sprut.
Avgassystemet är dubbla sidsvepare på 2,5tum med en ljudämpare per sida som mynnar ut framför bakhjulen vid besiktning, som sedan byts mot roligare dito med en "kanelbulle" på varje sida.
(Kommer att byggas om så att det mynnar ut bak, behövs öronproppar som det är nu.)
Växellådan är orörd men skall bytas ut mot en "preppad" C4.
Uppdatering: Har nu äntligen fått tag i en C4 låda med race converter, så nu lämnar jag AOD träsket och får en låda som håller.
Yippie!!
Så typiskt att Murphy skulle vara framme igen, blev ju givetvis tvungen att beställa en ny flexplatta, från Summit, då "svepet" på C4 lådan inte gick över original plattan.
Så då behövdes en specialplatta med 157 kugg mot 164 som var original samt fortfarande med 50oz i ballansering.
Så nu vääääääääääääntar jag på min nya flexplatta, f-n att allt ska ta sån tid.
Uppdatering 2011-09-06: Nu sitter det en riktig låda i bilen (C4) men det blev ingen raceconverter då denna var till äldre C4 med 24splines axel.
Dessutom sket det sig med flexplattan som jag beställde från Summit.
Svepet som satt på lådan var för litet även för den plattan.
Så vad göra?
Bygga eget givetvis, fick hjälp av min duktiga svåger att kapa av svepet från den rasade AOD-lådan och fräsa ner det till rätt mått.
Sedan gjorde han (min svåger Linus) en adapterplatta som passade i hålet för oljepumpen i det avkapade AOD svepet och denna svetsades sedan fast och borrades för hålbilden på lådan.
Så nu åker jag med original 164kuggs flexplatta på C4 lådan och det funkar bättre än bra.
Så: Tack Linus!
2013-07-16:
Så var det då dags för vxl.låda nr.4, ja eller 5 om man räknar den "nyrenoverade" som precis rasat. Har tydligen lite för mycket mos i maskinen så splines'en på ingående axeln försvann! Slänger i en standard C4 medans jag väntar på lite "tuffare" delar till den renoverade. Blir ny starkare specialaxel samt koppling till den samma. Sen måste det bara hålla!!!!!!Effekt och prestanda (ingående)
Nya motorn levererar 300+hk som sugis, så med turbo ca 650-700hk.
Effekten är med EFI original i E-150 Econoline van på 187hk & 366Nm, men med andra andningsvägar, både in och ut så ca 250hk och ca 400Nm men jag siktar på 500-600hk och minst lika många Nm med turbosatsen monterad.Chassi
Chassie är oförändrat sånär som viss omsvetsning för att få ner motorn.
Update 100619: Tillbaka till Jeep axeln igen då även den var diffad OCH har rätt utväxling och bredd.
Update 090810:
Då jag nu har rivit av kardanen två ggr på samma dag så är "kralligare" saker på väg ner.
Har hittat en lokal firma som ska bygga en stadigare kardan så jag slipper stå på sidan om och titta när alla dom andra "barnen leker".
Blir nu ett stålrör med 4mm gods och 64mm i diameter, ska mycket till innan det går av.
Det blev ändå "kralligare" kardan: Stålrör avsett för hydralkolv/stång till bl.a grävare. Nån form av crommolly i materialet. = rakt och starkt som f-n.Fälgar, däck och bromsar
Bromsar fram är ett hop plock av -82 Commodore's ventilerade skivor och breddade original OK.
Bak original trummor.
Då det blev problem med plats för vänster downpipe
har även huvudcylindern blivit flyttad.
Men efter breddning av hjulhus skall 11X15" Compomotive fälgarna på med Dragradialer.
Uppdate 2011-09-06:
Hjul och däck är nu Fram: BMW 15*7" krysseker med 185/65r15 och
Bak: Compomotive 15*11" med 295/50r15
Update: 2012-07-12.
Blev tvungen att regga bilen ännu en gång, då SBP AB inte gillade att jag för andra året i rad provade att besikta med insprutningen monterad.
Detta gjorde dock inget, för nu har jag fått inskrivet i reg.beviset lite ändringar sedan förra regningen.
Det som nu står är den nya bredden på bilen, den nya bakaxeln (Dana 35) bakhjulen som nu är 295/50x15 samt framhjulen som är 185/65x15.
Så nu kan inte "Harry haffa" bötfälla mig för det nya "feta" arslet på bilen.Interiör / Inredning
Inredningen är nu mer ett minne blott.
har bytt framstolarna till lite mer racebetonade saker, baksätet är borta och där hamnar nu batteriet i stället.
Båge är på G som sen kommer att kompletteras till helbur (är plånboken som styr när).
Alu på väg in där ryggstödet för baksätet suttit.
Samt en hel del nya mätare.Bilstereo och multimedia
Inget, behövs inte när man kan lyssna på V8 muller istället.
(Får ha så j-a fet stereo för att höras över V8'an och då blir det onödig vikt.)Exteriör / Styling
Original.
Edit: Är nu mattsvart!!!!!!!!!!
Utsidan ska fixas när tid och pengar finns.Framtidsplaner
Renovera och vässa motorn samt montera dubbelturbo och värre drivlina.
Drivlina kan nu mer anses vara fixat.
Kvar är motorlyft för förstärkning av block, oljereturer och ARP lite här å där.Övrigt
SÖKER BILDER/FILM!
Bilder eller film från Springmeet och Cruisingen 22/5 2010 i Östersund sökes då min egen kamera gav upp!
Bilen byggs för "rattlås racing".
Ps. Skriv gärna lite kommentarer, jag vill ha både ris och ros. Ds.
Finns några små bilder i Bilsport 1/2 2008
Finns två filmsnuttar på Youtube:
http://se.youtube.com/watch?v=AX24O0SRSps
http://se.youtube.com/watch?v=bSeZkqtZhrY
En ny filmsnutt från 090806
http://www.youtube.com/watch?v=D5i-QmtwWtg
Lagt in några färska bilder i albumet.
Bilen är nu besiktad för "evigt".
Monterat ny vxl.låda för 7 ggn.
Så nu sitter en drivlina som håller.
Med lite tur och en fetare plånbok blir det äntligen turbos till sommaren 2020.
