VW-55 hade bilen mellan oktober 2013 och mars 2023 (såld)
18 048 visningar (2 idag)
Uppdaterad 22 mars 2023
Skapad 25 oktober 2013
Effekt / Vridmoment
90 hk / 66 NmMotor, växellåda och avgassystem
Boxer 4:a 616/36 med dubbla Solex 40 PII-4 förgasare.
902/1 5-växlad "Dogleglåda"
Matching numbers ( chassi + motor + växellåda enligt COA )
COA = certificate of autencity, utfärdat av Porsche / LudwigsburgEffekt och prestanda (ingående)
90hk originalutförande, helrenoverad motor hos Perrys motor 2016.
Två stycken Solex 40 Pll-4 förgasare med Mann & Hummel luftfilterhus.
Uppgraderat tändsystem med ny 12V matning och en 123 Tune+ fördelare som är programmerad med Bosch 022:ans tändkurva.Chassi
SWB : Short Wheel BaseFälgar, däck och bromsar
KPZ 4,5x15" original plåtfälgar med navkapslar. Vredestein Classic Sprint 165/80/15
Originalbromsar, men ombyggt till 2-kretssystem och med helrenoverade ok, samt nya bromsskivor.
Bromssköldar och fästen mm. är pulverlackerade.
Detta är gjort hos både Perrys Motor & Levin Racing.Interiör / Inredning
Nytt innertak, ny mattsats & ny bagagerumsmatta.
Nyuppsydd komplett inredning efter originalmallarna, monterat 14.03.05
Fram & baksäte omklädda i svart vinyl / perforerad vinyl + fått ny stoppning, dörrsidor, paneler & instrumentbräda mm.Bilstereo och multimedia
Blaupunkt.
Motorljudet är en del av upplevelsen!Exteriör / Styling
Nyrenoverad upphängning.
Alla axlar, fram och bak har blästrats och pulverlackerats.
Nya bussningar med infästningar överallt och Bilsteindämpare har monterats.
En diskret sänkning & hjulinställning har gjorts.Framtidsplaner
Gå igenom ramtunnelns alla bussningar och som innefattar gaslänkaget & växellänkaget.
Utbytta o allt uppsmort, Klart 21.04.02
Ev. ska en precisionskoppling till växellänkaget inhandlas för mer exakta lägen.
En Stomski eller en Wevo kan det nog bli.Övrigt
En Tysksåld bil (Eurospec.) som rullat den större delen i Californien och som importerades till Sverige 2011.
Tillverkad i Porschefabriken (Reutter) i Zuffenhausen/Stuttgart och levererad till ägare nr.1 i September 1965 och går därför som 1966 års modell.
Blev sedan troligtvis privatimporterad till USA, eftersom bilen har kilometer-mätare och euroheater ( de stora värmekammrarna ).
Denna beställdes också med en 5 växlad låda 902/1, som fanns som tillval.
Tillverkningsåret 1965 som var då 912:orna började tillverkas var endast avsedd för den Europeiska marknaden, både de från Porsche och Karmann fabriken.
Under 1966 så började modellen också byggas för USA marknaden och då med lite andra specar bl.a Mph-mätare och andra värmekammare
Omlackad i originalkulör Polorot (6602) 2012, med alla gummilister utbytta mm.
Det mekaniska har Dick hos Perrys motor i Kolbäck/Strömsholm gått igenom.
Bl.a Motor & växellådsrenovering + renoverade förgasare (inkl.ultraljudstvätt), uppgraderat tändsystem och med en 123 Tune+fördelare som är programmerad med Bosch-022:ans tändkurva, renoverad bensinpump, startmotor, handbroms / bromsar 2-krets, motorupphängning & renoverat pedalställ, gas & växellänkage.
Även hela upphängningen i fram & bakvagn har blästrats och pulverlackerats.
Nya bussningar med infästningar överallt och Bilsteindämpare har monterats.
Ny bensintank med nya bränsleslangar och ett mekaniskt autoprimersystem från Precision matters (USA) monterades samtidigt, för att säkerställa snabbare uppstart.
Den hittills enda "911:an" med fyrcylindrig motor fick namnet Porsche 912. Porsches företagsledning var rädda för att prishöjningen på sexcylindriga 911 skulle skrämma bort kunderna och därför gjorde man en avskalad budgetmodell med motor på 90 hk från pensionerade Porsche 356.
Porsche 912 lanserades som årsmodell 1966, ett år efter att 911:an introducerats på hösten 1964, och därmed är det nu dags att fira 50-årsjubileum. De första 912 byggdes samtidigt som de sista 356:orna rullade av bandet i Zuffenhausen.
Budgetmodeller kan ju behövas ibland men Porsche 912 hade ett stort fel – den var alldeles för bra! Dåtidens motorjournalister hyllade 912:an för sin utsökta balans, goda vägegenskaper och bränslesnåla motor. Den nya sexan i Porsche 911 på 2,0 liter gav ingen jättelik effektökning, 130 hk, men motorn vägde närmare 100 kilo mer än gamla boxerfyran från 356. Dessa 100 kilo extra hängde dessutom bakom bakaxeln, vilket var en utmaning för Porsches chassitekniker.
Enklare inredning, färre instrument (tre istället för fem), fyrväxlad låda (femväxlad som tillval) var de ställen som man sparade pengar på. Lägre vikt gjorde dock att 912:ans effekt på 90 hk kändes riktigt piggt och på krokiga vägar var den faktiskt bättre än storebror 911.
Prislappen gjorde 912:an till en riktigt prisvärd sportbil och under sitt andra modellår, 1967, såldes det dubbelt så många 912:or och 911:or. Det var inte riktigt vad Porsches marknadsavdelning hade tänkt sig och stegvis höjde man både utrustningsnivå och pris för 912:an för att den skulle närma sig 911:ans instegsmodell. Från 1967 fanns även en 912 Targa. Fler sportmodeller av 911:an tillkom och motorvolymen växte stegvis, vilket gjorde att 912:an kändes allt tröttare.
Efter fem årsmodeller var det dags att avveckla 912:an till förmån för den nya "budgetmodellen" Porsche 914/6, Porsches variant av den mittmotormodell som Volkswagen beställt.
Även Porsche 914/6 blev något av en missräkning då motor och chassiförändringar gjorde att prislappen skruvades upp till en nivå som var alldeles för nära 911T, instegsmodellen. Endast 3.300 914/6 såldes innan Porsche avslutade sin del 1972 (Volkswagens 914 producerades till 1975) och istället fokuserade på att utveckla ersättaren 924.
Första årsmodellen, 1966, av Porsche 912:an är relativt sällsynt idag då många byggdes om eller helt enkelt skrotades efter att rostangreppen gått för långt. Det har förstås påverkat prisbilden och tidiga 912:or i fint skick är numera så långt ifrån "budget" som man kan komma, räkna med en halv miljon kronor och uppåt.
Som en sista lilla dödsryckning återuppstod faktiskt Porsche 912 som årsmodell 1976, med modellnamnet 912E. Lanseringen av 924 låg ett drygt år bort och 914 hade försvunnit året innan, därför ansåg Porsche att det behövdes ett "billigt" fyrcylindrigt alternativ. Tvålitersmotorn från 914 utvecklades med ett nytt, elektroniskt styrt system för bränsleinsprutning. Cirka 2.000 exemplar av Porsche 912E tillverkades och det blev den sista, luftkylda fyrcylindriga motorn i Porsches historia.
