KSI-Garage Teamledare p Hedin Wheel Tech i Blsta
KSI-Garage hade bilen mellan december 2016 och december 2018 (sld)
8 081 visningar (2 idag)
Uppdaterad 11 december 2018
Skapad 22 december 2016
Effekt / Vridmoment
231 hk / 300 NmMotor, vxellda och avgassystem
6-cyl lngsmonterad radmotor,
2 verliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder.
Kompression 10,2. Borrning/slag 84,0/94,6 mm,
cylindervolym 2979 cm3.
Motorfamilj M54
Fyrhjulsdrift. 5-vxlad automat.
X-drive fyrhjulsdriftEffekt och prestanda (ingende)
Max effekt 231 hk (170 kW) vid 5900 r/min, max vridmoment 300 Nm vid 3500 r/min
Fartresurser (enl.fabrik)
Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,8 s.
Brnslefrbrukning (enl. EU-norm)
Stad 1,60, landsvg 0,87, blandad krning 1,14 l/mil.Chassi
Individuell upp hngning, skruvfjdring och krngingshmmare fram och bak. Fram fjderben (McPehrson) med undre triangellnk. Bak enkla lngslnkar, dubbla tvrlnkar i separatbrram, frbunden med bottenplattan av snedstag.
Kuggstng, servo. Vndcirkel 11,7 meter.Flgar, dck och bromsar
Sommar
Fram: Tomason TN9 8,5x20" 5/120 ET35 nav72,6 med 255/35 20" 97Y Dunlop Spt Maxx GT MO XL MFS,
Bak: Tomason TN9 10x20" 5/120 ET34 nav72,6 med 295/30 20" 101Y Dunlop Spt Maxx GT MO XL MFS
Vinter
235/55 17" toyo Odubbade vinterdck p 8X17", 10 ekrade originalflgar
Ventilerade, lsningsfria skivbromsar.Interir / Inredning
Svart skinn, Panorama glastak, 3 ekrad sportrattBilstereo och multimedia
Utbytt stereo till eftermarknads med Bluetooth och handsfree med annan monteringsram och tillbehrsbox s ratt kontrollerna fortfarande fungerar.Exterir / Styling
Mattsvarta njurar, blackline baklampor, smoked sidoblinker, LED i nummerpltsbelysningen, Takvinge, Panorama glastakFramtidsplaner
(X) Byta till svarta njurar (Mlat originalen)
(X) Nya strre sommarhjul 20"
(X) Montera Silverline blinkerslampor
(X) Byta baklampor, jag har infrskaffat BMW:s Blackline baklyktor.
(X) Byta till eftermarknadsstereo med bluetooth och handsfree
(X) Klartvrigt
Flj mitt projekt p denna bil hr
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=317511
Utrustningslistan fr min bil
L-0A08 silber-grau metallic
P-LGSW Leather, "Ambiente"/schwarz
S-01CA Selection of COP-relevant vehicles
S-0205 Automatic transmission
S-0235 Towing hitch, detachable
S-0249 Multifunction f steering wheel
S-0255 Sports leather steering wheel
S-02BD BMW LA wheel/double spoke 112
S-0302 Alarm system
S-0321 Exterior parts in vehicle colour
S-0386 Roof railing
S-0402 Panorama glass roof
S-0413 Luggage compartment net
S-0428 Warning triangle and first aid kit
S-0441 Smoker package
S-0464 Ski bag
S-0473 Armrest front
S-0481 Sports seat
S-0493 Storage compartment package
S-0494 Seat heating driver/passenger
S-0502 Headlight cleaning system
S-0520 Fog lights
S-0521 Rain sensor
S-0534 Automatic air conditioning
S-0548 Kilometre speedo
S-0550 On-board computer
S-0662 BMW Bavaria C Professional RDS
S-0785 White direction indicator lights
S-0842 Cold-climate version
S-0851 Language version German
S-0863 Dealer List Europe
S-0877 Omission of non-combined operation
S-0885 On-board literature, Swedish
S-0896 Daytime driving lights
S-08SP Control unit COP
S-0925 Dummy-SALAPA
Mtt & vikt (cm/kg)
Axelavstnd 279, lngd 456, bredd 185 hjd 167, sprvidd f/b 152/154 Tjnstevikt ca 1835, maxlast 425, slpvikt (bromsat) 2000. Tank 67 liter.
Frn Teknikensvrld
BMW vill konkurrera i lilla SUV-klassen men klipper samtidigt till sig sjlva: X3 brdar storebror X5.
Man undrar om inte BMW stllt till det fr sig. Nya X3 ska frsts locka nya kunder till mrket, sdana som har tagit sikte p Volvo XC90 till exempel. Frgan r om inte minst lika mnga kommer att tveka mellan BMW X3 och X5, i alla fall tills en ny X5 r klar om ngra r.
Det skiljer nstan ingenting i storlek mellan modellerna. I axelavstnd handlar det om 2,5 cm, i lngd om 10 cm, i bredd en ynka cm 1 cm, strre n s r inte X5 jmfrt med nya lilbrorsan. Å andra sidan vinner X3 bagageutrymmesronden knappt.
X3 bygger p en bottenplatta som r en mix av X5 (framvagn) och fyrhjulsdrivna 3-serien (bakvagn). Markfrigngen r ganska bra, 20 cm, men ngon upplevelse av att sitta srskilt hgt i X3 fr man inte. Kregenskaperna uppfattas ungefr som i vilken 3-serie som helst, ett gott betyg. Det r egentligen frst nr jag kliver ur den hga bilen jag blir pmind om att X3 verkligen r en SUV.
Trots att vgarna i sdra Spaniens bergstrakter r slingriga till tusen och att det fr tillfllet rder storm (vindar upp till 100 km/h!) knns X3 trygg p vgen. Karossrullningen r minimal och dcken rullar tungt och tryggt mot asfalten. En titt under bilen visar att BMW valt att dra den frmre kardanaxeln genom motorns oljetrg fr att p s stt snka tyngdpunkten p bilen. Vad jag funderar ver r hur hrd bilens fjdring kommer att knnas i den sportigare sttning mnga antagligen kommer att vlja, redan med standarduppsttningen knns X3 som om den kan tackla rallyvgar utan att svikta.
Fyrhjulsdriften till trots r X3 frsts mer byggd fr asfalt n grus, precis som storebror X5. Lttare terrng ska bilen i alla fall klara, BMW pstr bland annat att X3 r kapabel att vada i ett vattendjup p en halvmeter.
Utseendet frbryllar. Stora, klumpiga och olackerade plastsjok dominerar fram- och bakpariet. De ska ge ett intryck av ventyr och stryktlighet men ser mest bara billiga ut. De breda plastkjolarna lngs sidorna gr inte mycket till heller men de skitar ner byxorna nr jag ska in i eller ut ur bilen. Jag undrar om inte BMW drog till med dessa extra phng fr att f X3 accepterad som en riktig SUV ven av en amerikansk publik?
Invndigt r stilen ganska enkel, inte s lngt frn den i sportbilen Z4. Men plasten i instrumentbrdan knns inte s kul och r lngt ifrn vad man vant sig vid i BMW-bilar i prisklassen runt 400000 kronor. Mittkonsolen med kontroller fr ljud- och klimatanlggning och luckan fr navigationssystemet ser ut att platsa i en strre bil, den r enorm i omfng.
Bakstet r rymligt svl i hjd- som lngsled. Ryggstdet r frsts bde fll- och delbart men plant blir lastgolvet inte. X3 har frankring fr last p samma stt som i BMW 5-serie, allts flyttbara glor som lper i skenor i golvet. Som mest ska det f plats 1560 dm3 bagage och maxlasten r 425 kg. Det senare r inte srskilt mycket.
Utvndigt r Chris Bangle?s design inte att ta miste p, med konvexa och konkava linjer i salig blandning och baklamporna som inte riktigt tycks veta hur de vill se ut.
BMW X3 har frsetts med ett nytt system fr fyrhjulsdriften, xDrive, utvecklat tillsammans med Magna-Steyr.
Hjrnan i systemet r en viskokoppling som steglst styr kraften mellan fram- och bakaxel. Nr du startar bilen r systemet per automatik frdelat 50/50 mellan axlarna, men efter bara ett par sekunders krning (ver 19,2 km/h) har det knt av vgens beskaffenhet och anpassar sig drefter.
Med hjlp av sensorerna i antispinn-/antisladdsystemet knner xDrive av om ngot av hjulen r p vg att frlora fotfstet och portionerar ut kraft till detta innan s skett. I ett vanligt system fr hjulet inte kraft frrn fstet redan gtt frlorat.
Ingreppet sker mycket smidigt och fungerar vl. Framfrallt imponeras jag ver hur snabbt det griper in nr jag kr fr fort in i en kurva och framhjulen strvar rakt fram. Blixtsnabbt kopplar bakhjulen in och styr bilen tillbaka in i kurvan. Samma sak sker nr bakhjulen vill ta verhand och sladden ligger p lur. S mycket som 90 procent av drivningen verfrs p ett gonblick till det hjulpar som behver det.
Nrmast som en kuriositet kan nmnas att endast bakhjulen driver bilen nr den krs ver 180 km/h.
X3 kommer i frsta hand med sexcylindriga bensinmotorer p 2,5 (192 hk) och 3,0 (231 hk), men ven som treliters diesel p 204 hk. Samtliga r bekanta frn andra modellserier.
I motsats till flera av BMW:s senare modeller har man i X3 inte anvnt sig av speciellt stor andel ltta, vilket vikten p drygt 1,8 ton skvallrar om.
BMW rknar med att slja 600 bilar i Sverige under 2004.
Ingen omjlighet, frgan blir snarast hur mnga som vljer X3 framfr X5.
PeO Kjellstrm 20 NOVEMBER 2003
