3 181 visningar (2 idag)
Uppdaterad 30 november 2022
Skapad 7 september 2021
Effekt / Vridmoment
261 hk / 360 NmMotor, vxellda och avgassystem
Det r vrldens starkaste trecylindriga motor och ven den minsta och lttaste 1,6-litersmotorn med turbo. Effekten r 261 hstkrafter och vridmomentet 360 newtonmeter. Motorn r anpassad fr reglementet i WRC2 och bilen kan accelerera 0100 km/h p 5,5 sekunder. Toppfarten r elektroniskt begrnsad till 230 km/h. Mnga komponenter r hmtade direkt frn motorsportvrlden, exempelvis det kullagrade turboaggregatet, avgasventilerna med stor diameter och de oljekylda kolvarna.
Turboladdaren av single-scrolltyp var tvungen att vara tillrckligt stark fr att hantera stor effekt, men ett aggregat med stor kapacitet riskerar att tappa effekt p grund av s kallad turbo-lag. Flera tgrder har vidtagits fr att bde kunna ha kakan och ta den. Gasfldet leds p turbinsidan, nra wastegaten, fr att minska frdrjningen nr gaspedalen trycks ned.
Turboladdaren r integrerad i grenrret, vilket minskar vikten, och frbipasserande avgaser i wastegaten anvnds fr att vrma upp katalysatorn effektivare. Systemet r anpassat s att turbons prestanda ska kunna anvndas fullt ut redan vid lga luftflden, vilket ger bttre gasrespons. En bypass-ventil anvnds fr att reglera turbotrycket och konstruktionen r gjord fr att skapa lga tryckfrluster.
Kylaren r gjord av aluminium som sparar vikt och ger hg kyleffektivitet, med vrmeavledningsfrmga anpassad fr bilens hga prestationsniv. Kylaren r monterad efter (uppstrms) oljefiltret.
Fr att hantera den hga effekten har kylsystemet en remdriven vattenpump med stor kapacitet. Oljekylaren r placerad i vattenpumpens utlopp fr att maximera kyleffekten.
Utver hg prestationsfrmga har den nya motorn konstruerats fr lg vikt, s kallad high speed-frbrnning (avgas- och insugskanaler med extra effektivt flde), frbttrad kylning och lg brnslefrbrukning.
High speed-tekniken innefattar speciella ventiler med kad vinkel, excentriska ventilsten och direkt frn motorsporten avgasventiler med strre diameter. Fr att minska motorns massa har blocket och vevaxeln optimerats fr styrka och tjockleken p blockets yttervggar har minimerats. Även balanseringen av vevaxeln har optimerats. Ytterligare vikt har sparats genom att anvnda individuella (vre och undre) kamkedjekpor samt grundare kylvtskekanaler.
6 vxlad manuellEffekt och prestanda (ingende)
Acceleration 0100 km/h: 5,5 s. Toppfart 230 km/h.Chassi
Ett av de grundlggande kraven fr GR Yaris var att skapa en kaross med hg vridstyvhet. Det r avgrande fr bde vghllningen och krupplevelsen.
Fr att uppn den nskade nivn har karossen betydligt fler svetspunkter n normalt. Totalt har karossen 4 175 svetspunkter, vilket r 259 fler n i vanliga Yaris. Ytterligare frstrkningar kommer med anvndningen av karosslim, som kar styvheten i karosskarvarna. Totalt anvnds 35,4 meter lim, vilket r 14,5 meter lngre n i femdrrarsversionen av Yaris.
Srskild omsorg har gnats skarvarnas struktur i bilens bakparti, med en frstrkning i 45 grader frn sttdmparnas infstning. Det motverkar rrelser i bakre hjulhusen och skapar hg vridstyvhet.
Fr bttre viktfrdelning r batteriet placerat under bagageutrymmets golv
Geometrin och instllningarna fr hjulupphngningarna har anpassats fr maximalt dckgrepp. Styrspindlarna med lgre placerad spindelled ger initial kning av cambervinkeln och optimerar hjulvinklarna. Det ger bttre hjulkontroll vid kompression och dekompression av sttdmparna. Krngningshmmarnas utformning och fjdringens karaktristik har ocks optimerats och sttdmparna r hgresponsiva.
Den nya plattformen, GA-C, medgav att en srskild bakvagnsupphngning kunde konstrueras fr att svara upp mot prestandamlen i GR Yaris. Det gllde att f plats fr fyrhjulsdriften och uppn hgsta niv p bde kvicka reaktioner och stabilitet. Konstruktionen bygger p dubbla triangellnkar, istllet fr torsionsaxeln i vanliga Yaris.
De olika krlgena innebr fljande. 50/50-frdelning i lget Track, anpassat fr snabb krning oavsett vgfrhllanden, alltifrn torrt vglag till sn, 30/70-frdelning i lget Sport fr att skapa ett mer bakhjulsdrivet beteende, 60/40-frdelning i lget Normal anpassat fr vardagskrning.
Frdelningsldan r gjord av aluminium och innehller en vinkelvxel med lagerstd optimerat fr styvhet. Även frmre differentialen r av lttviktsaluminium och integrerad med en elektroniskt kontrollerad flerlamellskoppling.
Systemets ECU (electronic control unit) anpassar momentfrdelningen efter krsituationen, baserat p data om hastighet, acceleration, inbromsning och styrning. Flerlamellskopplingen anvnder information om hjulens hastighet, G-krafter och kopplingens temperatursensor.
Med GR Yaris Circuit Pack kommer ven Torsen-diffbromsar bde fram och bak, som ger ytterligare frbttrade kurvegenskaper och bttre grepp med frdelning av momentet ven mellan hger och vnster p respektive hjulaxel.Flgar, dck och bromsar
smidda BBS-flgar med 10 ekrar. De r skodda med Michelin pilot sport4 dck
Fram sitter ventilerade skivor med 356 millimeters diameter och fyrkolvsok av aluminium, bak r de ventilerade skivorna 297 millimeter med tvkolvsok. P GR Yaris Circuit Pack r oken rda och dekorerade med GR-logotypen.
Hgfriktionsbelgg anvnds bde fram och bak. Bromsarnas vrmeprestanda r anpassade fr krning p racerbana, med prestanda p samma niv som tyngre och starkare bilar i C-segmentet.Interir / Inredning
Interiren prglas av sportstolar kldda i Ultrasuede med kontrasterande rda smmar och GR-logotyper p de integrerade nackskydden. GR-emblemet syns ven p mattorna och p den treekrade lderratten.Bilstereo och multimedia
Multimediasystemet har en 8-tums pekskrm med DAB-mottagare, eCall, Apple CarPlay och Android Auto, USB-port och sex hgtalare.Exterir / Styling
Mycket detaljer i svart.
FulltonadFramtidsplaner
Bodykit frn Maxton Design
Heltoning [X]
Fjderbenstag
Snkning
Nya flgar
Insug Mst Performance
Ventilkpa i kolfiber frn Hks
Skringsbox i kolfiber frn Hks
Avgassystem fr bttre ljudvrigt
Även om Toyota Yaris i femdrrarsutfrande delvis utgr bas fr GR Yaris r det faktiskt bara strlkastarna, bakljusen, ytterspeglarna och hajfenan (antennen) p taket som r gemensamma utvndigt. Fr vrigt har allt designats p nytt eller modifierats fr att mta kraven p marktryck, aerodynamik och stabilitet.
Den mest radikala frndringen r s klart att karossen har tre istllet fr fem drrar. GR Yaris r ensam i familjen om denna lsning, som r bttre lmpad fr WRC-tvlande dr reglerna stipulerar att inga frndringar eller aerodynamiska tillgg fr gras p drrarna.
Fr att kunna maximera bde marktryck och aerodynamik snktes taklinjen, som mest med 9,5 centimeter i bakkant. P s stt kas volymen av luft som trffar vingen p bakluckan. Precis som p WRC-bilen styrs luftstrmmarna frn frmre hjulhusen perfekt lngs karossidorna.
Fronten har gnats lika stor omsorg. Kall luft matas till kylaren, laddluftkylaren och motorutrymmet genom den stora, rektangulra nedre grillen med bikakemnster. Den stora spoilern generar marktryck och har ett hjt parti i mitten fr att styra luftstrmmarna under bilen. I vardera hrnet av spoilern finns dessutom sm vingar som kar marktrycket i kurvor. Grillen flankeras av stora, vertikala luftintag fr bromskylning och laddluftkylning.
Med en tjnstevikt p endast 1 280 kg har GR Yaris ett suvernt vikt/effektfrhllande: 4,9 kg per hstkraft.
Fr frsta gngen i en Toyota r taket gjort av ett nytt kolfibermaterial som smids istllet fr att vvas. Det kallas C-SMC (carbon sheet moulding compound). Jmfrt med ett vanligt stltak sparas 3,5 kg och det bidrar till att snka bilens tyngdpunkt.
