Lättare svänghjul = kompensera med högre tomgång bara, blir en hel del rappare med så lätt svänghjul

Jo men det påverkar ju hela motorns karaktär. Kör ju själv lättat och det märks ju på toppfarten :-P

skulle dock tro denna mest går på tvären ^^

Med tanke på effekten Jaa . Konceptet funkar ju! Fortfarande fundersam :-P

Kan du förklara för mig hur ett lättat svänghjul skulle kunna påverka toppfarten?

förlorat vrid! Newtons lag du vet

:D Jo jag är väl bekant med Newtons lag då jag pluggar Civilingenjör i Maskinteknik på KTH, har fått härleda newtons momentekvation ett par gånger. ;) Det gör mig ännu mer fundersam på vad du menar med att du förlorar vrid genom att lätta på svänghjulet. Det enda som händer är att du minskar tröghetsmomentet så du måste ha högre tomgång för att motorn ska gå fint eller inte självdö pga kompressionen.

Eftersom du minskar den roterande massan så orkar motorn varva mera och därav att det märks på toppfarten, varvilligheten!......Det säger sig självt lite, och jag har inte gått på kth för att räkna ut det själv :-) Plus att du skonar drivlinan med mindre vrid, om du har all effekt högre upp på varv, så får du dessutom en mkt hållbarare drivlina när man ligger på dom effekterna han gör i denna bil! Och att tomgången blir lite orolig, en bil som ligger på 800+hk ska ha orolig tomgång! det är manligt! :-) En trimmad motor som går klockrent på tomgång , är inte trimmad nog :-D

tack Turb0Peppe .. kunde inte förklara de bättre själv :-)

Eftersom du minskar den roterande massan så tar det bara kortare tid för motorn att nå varvstoppet. Man får bättre gasrespons. Att en motor kan varva mer beror inte på ett lättat svänghjul. "Det säger sig självt lite", ja du, jämför med att trycka dit ett par lättare fälgar, du kan accelerera bättre pga minskad tröghet men bilens toppfart kommer knappast ändras. :) En schysst sammanfattning på vad ett lättat svänghjul gör: http://www.wroom.org/evoclub/showthread.php?t=4017

vet ju inte om att de man läser är bättre än verklig upplevelse. men men

Menar du att drivlinan håller bättre med tex lättare fälgar eller vad vill du få fram?

Nej det menade jag inte, även om det faktiskt stämmer. :) Tror dock däckens grepp har större inverkan än tröghetsmomentet i fälgen, men om du skulle ha fälgar som väger typ 50 kilo styck så skulle du nog kunna ha sönder rätt många drivlinor när du launchar. :)

öhm. om fälgen hade samma utväxling som svänghjulet kanske. när det är såpass nerväxlad gör det marginell skillnad. hur många varv gör inte veven på ett hjulvarv på ettan? bara att tänka logiskt. om jag drar en parralell med att 240ns grövsta knutkors är samma som på en 2 tons cheva så tror jag att rörelseenergin inte speller sån jätte roll om det nu håller till en cheva åxå

Nej jag säger inte att veven pajjar, jag säger att drivlinan kan pajja om du har massa mos på veven och en massa tröghet i fälgarna eller motstånd i form av däckens grepp mot asfalten.

vem sa nått om veven? vi prata väl om vridet . du kan lika räkna med vikten i fälgarna med resten av bilen . . nu släpper jag de här.

Nej vikten i fälgarna är roterande massa. Men ja nu släpper vi det här. :)

Underhållande när folk förklarar saker de inte vet hur de fungerar! Om svänghjulets massa går mot noll går toppfarten och maxvarvet mot oändligheten, då eller? :D

va det därför du svarade nu då?

Vad menar du?

;D