48 760 visningar (2 idag)
Uppdaterad 23 maj 2012
Skapad 26 maj 2008
Effekt / Vridmoment
1000 hk / 1000 NmMotor, vxellda och avgassystem
LUCIFER 454"LS-6 "NOS Edition".
Puffran:
Engine Builder: Ägaren / Mats Appelgren - Appelgren Motorsport.
Manufacturer: GM & Eftermarknadsdelar.
Type: GM MkIV V-8 BIG BLOCK.
Displacement: 454"cui Borrad 0,030" till 461"cui (7,6liter).
Horsepower: 700HK naturellt p 98oktan Mackbensin utan gas, (Motorn dock uppbyggd fr att ven kunna kras med mycket lustgas).
Torque: 765NM naturellt under samma frhllanden som ovan.
Spec:
Air filter: K&N Filtercharger, flera modeller av filter.
Carburetor : Holley HP Dominator 4500series 1.050cfm AD frgasare.
Induction: Dart Dominator aluminiuminsug portat & modifierat av garen.
Heads: GM -71. Äkta LS-6 orginal iron-castings, Storports Open chamber toppar, USA-portade av Slovers Racing Heads, Lite extraputsade av garen, Manley Severe-Duty rostfria ventiler 2,30"in & 1,94"ut.
Valvetrain: Comp-Cams billet stdgrdlar, Comp-Cams Hi-Tech rostfria rullvippor/ARP polylocks, Comp-Cams Hi-Tech Chrome-Moly sttstnger, Comp-Cams guidplates, Ferrea Titan ventiltallrikar & knaster, Ferrea Special-stls Endurance rullkamsfjdrar, Ferrea Teflon ventilttningar, ARP Pinnbultade, Lunati rullyftare, Comp-Cams Hi-Tech kamdrivning.
Camshaft: Appelgren anpassad/Specialslipad lustgas Billet Rullkam.
Pistons: ROSS Racing hgkomps smidda 2618 lustgaskolvar, 990 Fullflytande kolvbultar, Kolvringar fr lustgas, 12.1 i comp !!.
Connecting Rods: Manley H-Beam smidda 4340 stlstakar med ARP bultar.
Crankshaft: COLA(TrickFlow) Non-Twist supersmidd 4340 stlvevaxel, internalbalanserad, Fluidampr internalbalans svngningsdmpare.
Block: GM 4-bultat Hi-Performance block, Fullstndigt maskinbearbetat & Blueprintat, Blankslipat & Polerat lyftargalleri.
Main Caps: ARP-Pinnbultade specialbestllda one-off Billet stlverfall i verktygsstl.
Oil/Water System:
Oilpump: MOROSO Dragrace Blueprint HV oljepump & Smidd drivpinne, MOROSO stor racepickup.
Oilpan: MOROSO repl, Dragrace Low-profile kickout sump, MOROSO windagetray av stlntsmodell.
Radiator: Corvette style 4-row Desert cooler, Derale Tornado 16" termostatstyrd Hi-Flow elflkt.
Water Pump: MOROSO Aluminium mecanical race style.
Pulleys: MOROSO Aluminium 25%reduction, Billet vre.
Fuel Type: 98okt-Naturell & NOS Booster/Racebensin vid lustgas ver 175HK.
Poweradder: NOS Big-Shot (Ca:350+hk max) lustgassytem av plattyp.
Transmission :
Type: TH-400 Full Competition preppad.
Bellhousing: JW Ultrabell.
Valve body : Helt manuell.
Gears: 3
Oilpan: TCI Aluminium kylflnsat extra djupt.
Transshield: RCI sprngmatta.
Flywheel: Huges SFI internal balance.
Converter: JEGSTER X.H.D. Xtreme HeavyDuty 10".
Trans Cooler: B&M Hi-Tech supercooler med inbyggd termostatstyrd elflkt.
Transbrake: Ja, TCI, (I ena ldan ej i nu).
Shifter: B&M Pro-Ratchet.
Shitknob: Hurst T-handle w microswitch.
Headers: Racing Headders 2"*3,5" Thermolindade, modifierade.
Exhaust: Custombyggt 2*3" H-pipa, Thermolindat hela vgen bak, 2st Snowis Bullet-style Racedmpare.Effekt och prestanda (ingende)
Bromsad 700HK & 760NM p vanlig 98okt macksoppa hos Appelgren Motorsport.
Upp till 1000+HK & 1000+NM fullbestyckat med gas & racesoppa osv, (Om man nu vgar).
Har endast gjort lite sm "testkrningar" p tid nnu s lnge, inte alls satsat, riktigt gamla torra 13,5*28" gatdck & cruisingturbin / raggarstart osv,
men det r ju skoj att prova p lite med gatkrran nd, hittills s r de bsta av dem :
2009 :
6,99/166knyck p 201m, (Utan gas & vanlig raggarstart frn typ tomgng),
Detta motsvarar Ca:10,95sek/402m.
6,65/180knyck p 201m, (Ca:150+hk gas lite mer n halvvgs & vanlig raggarstart frn typ frhjd tomgng), Detta motsvar Ca:10,40sek/402m.
1,59 som bsta uppndda 60fots tid, (Stallade d lite hgre innan avslpp = hjullyft, 1,70snitt annars frn obelastad "tomgng").
2010 :
4st Test & Tune provrepor detta r, fick skapligt fste 2av dem, bsta blev :
6,82/166knyck p 201m, (Utan gas & med broms/raggastart Ca:26-2800v startvarv, 1,59 p 60foten igen & hjul-lyft ss,
Detta motsvarar Ca:10,65sek/402m utan lustgas.
Bilen br kunna ha potensial fr mitten 10:or utan gas & rejla 9:or med pstlld NOS den dan nr allt vill sig till ;-)Chassi
Front end :
Shocks: Competition Engineering, stllbara.
Övrigt: Borttagen krngningshmmare.
Rear End :
Manufacturer: Pepe Estrada Engineering.
Type: Corvette IRS 12B.
Case: Corvette modifierad 12B.
Spool: None. -Modified Moroso Bruth-Strenght Lamelldiff.
Ratio: Richmond special 4,10.
Axles: Pepe Estrada monster.
Shocks: Competition Engineering, stllbara.
Spring: VBP 5-stegs Stllbar composit-traversalfjder.
Övrigt: Frstrkta & helsvetsade brarmar, VBP Race-camberstag med uniballs i frstrkt klumpuppfstning, Pepe Estrada Special Traction-Bar, Alufrstrkta crossmember/ram bussningar, Alla andra bussningar r Energy suspensions polyurhetan.
Fuel Pump: Dubbla Mallory 140GPH Billetpumpar.
Fuel regulator: Dubbla Holley hi-pressure reg.
Fuel filter: Mallory Billet 360GPH.
Electrical System: Pbyggt orginal-skit.
Alternator: Powermaster 140 AMP 1 WIRE
Ignition: Mallory Comp9000 magnetic & MSD Digital 7 CD box osv.
Starter: CVR Pro-Torque 3HK.
Battery: Optimas stora Redtop 950.Flgar, dck och bromsar
Wheels & Tires:
Front wheels: Centerline Convo-Pro, 7*15 Fram, 3-3/8" Backspace.
Front tires: Mickey Thompson Sportsman 7,5*28-15 fram.
GATA:
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 10*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Mickey Thompson E/T Street D.O.T 13,5*28-15 Bak.
RACE;
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 12*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Hoosier Slicks 11,5*29,5-15"Wide", ("Bluffmrkning" vars verkliga mtt r: 16,5*30,6-15 Bak.
Brakes:
Wilwood aluminium bromscylinder.
Wilwood Smidda aluminium 4-kolvsbromsok fram.
Wilwood stllbar bromsjusterare.
Corvette 4-kolvsok bak med rostfria sleevs.
Corvette ventilerade bromsskivor fram & bak.
Hawk bromsbelgg.
Russel stlomspunna bromsslangar fram & bak.
Hurst billet rostfri Line-lock.Interir / Inredning
Interior:
Delux orginal med
Tilt & telescopratt, Elhissar, Popout rear window osv.
Astro-top heltckande "Targatak" i ett stycke med mrktonat alcrylglas.
OMP Ratt.
OMP Stolar.
OMP Alu pedaler.
Simpson 5p Camlock blte.
Autometer Sport-Comp 5" Monster varvrknare, extern shiftlight.
Autometer Sport-Comp 2-5/8" mekaniska i komplett uppsttning.
Autometer Pro-Light varningslampor fr lgt oljetryck & fr hg vattentemp.Bilstereo och multimedia
Ev, Sony CD osv. men det hrs INGET annat n motorn nr den r igng, s eventuellt lyssnande mste isf, ske nr bilen r avstngd, har inte knts s ndvndigt nnu, men en speldosa hr vl till i en gatbil s vi fr se hur det blir senare...Exterir / Styling
Monza style headlight kit.
L-88 style lng motorhuv.
ZL-1 Breddade banraceskrmar fram.
ZL-1 Breddade banraceskrmar bak.
Astrotop mrktonat glastak i ett stycke.
Helrda bubbel baklampsglas.
Inga avgasuttag under kofngare bak.Framtidsplaner
En "Timeslip" p en nice mitten 10:a/402m utan gasen p vanlig macksoppa precis som i det skicket den r besiktigad ua, & som den r & gr nu p gatan.
Uppdatera chassie/drivlina & skerhet, samt en vassare turbin avsedd fr race mm, fr att satsa lite mer p att gasa infr sommaren 2012.
Prova p med mera Nos & se vad den kan prestera egentligen om man brjar anstrnga sig ngot mer (9sek here we come).
Lyckas f fin bild eller film p hjullyft med bda framtassarna i luften,
(Bilen r dock brutalt tung till skillnad mot vad de flesta tror sig veta !!),
Gissar startvikten faktiskt r nrmare 1900kg !! med full tank mig etc.
F tid & lust fr att gra iordning bda huvarna, en fr race & en fr gatka.
Fjdringsjustering / Dmpningjustering / Utnyttja mer NOS / Mkt,mer stallspeed / Starta med Transbrake nr fstet tillter.
mm, mm, mm...
F tid & lust fr montering av alla de vriga nya delarna som bara ligger & vntar...
Kra MSDR cupen, (Eller de deltvlingarna jag kan iaf,).vrigt
OBS! Endel specat ovan r nnu inte monterat men pletar i det nd fr jag r mkt, dlig p att uppdatera.
Grannen hotade ringa snuten nr man startar upp den, de gillar inte ljuv Big-Block musik ;-)
SBP Besiktigad utan anmrkning precis s som den framfrs.
Drar INTE lite soppa :-/
