HEJ Jag heter Lucas Maxime, kommer från Frankrike, jag kommer att informera dig mer när jag hör av dig så snart som möjligt, jag vill diskutera med dig via e -post till (lucasimaxime@gmail.com Vänliga hälsningar,
Ser riktigt rå ut framifrån. Synd att SAAB inte "fick" eller hann designa om den mer. Det är ju trots allt, som du skriver; en SAABARU. Den är riktigt snygg.
hur får JRM ut motorhäst OCH hjulhäst? för 73% avdrag låter STÖRT mycket, isåfall skulle jag ha 899 NM i motorn, och det har jag inte ;) ^^ Sjukt ball bil för övrigt! =) 5p!
Klart att det är en udda modell då det i grund och botten är en Subaru Impreza som dom har satt ett Saabmärke på och ändrat lite på fronten. Karossen är från Subaru Impreza, likaså motor och drivlina. Symd bara att den inte sålde så bra i Sverige
var det din som låg på blocket förut? men den e väll mörkblå? vet att det låg en svart på blocket förut, för några år sen.. :D är din usa-import? jaa klart du ska åka dit! med en så pass ovanlig bil :)
Ok! Låter trevligt att du kom fram till ett bra beslut till sist! Då blev de väl att borra o fila en del? Vi måste ses mera i sommar o vore trevligt att åka med dig snart med!
Jasså du har redan bytt pumpen. Extractorgrenrör är ett avgasgrenrör med betydligt bättre flöde än original. Det finns Equal length (exakt samma längd på rören ifrån respektive topp och det är den egentliga principen med ett extractor) sedan finns det Un-equal length. Med Equal så förvinner dock boxerljudet, med Un-equal är boxerljudet kvar.
Haha, nej tribbe. Men att effekten som saknas försvinner i värme menade jag. Men klart du ska vara nöjd :) Men en hint att man inte räknar rätt på den totala utväxlingen i bilens låda och diff(ar). För man måste ju räkna om vridmoment (som är det gånger varvtal = effekten) på hjulen kontra motorn. och jag tror inte att dom som hade bänken frågade om din slutväxels förhållande och differentialers utväxling ?
Nei, men det faktum at du mister ca 100 hester, som er veldig mye energi. 67kw er veldig mye varme og totalt urealistisk. Som en "standard" så regnes det med alt fra 10% til 30% tap fra drivlinjen, men dette stemmer heller ikke da dette er forskjellig fra turtall til turtall etc.. Eneste måten å skjekke dette på en god måte er å teste bilen på en benk med motoren i, så ta den ut og skjekke den på en motorbenk. Men her er det også mange variabler å tenke, det stemmer ALDRI.. bare å teste en ting, og det er prestanda på gaten. Er ikke så farlig om du har 1000 hester eller 150, så lenge bilen din akselererer som den skal ;) gode tester er 100-150 og 100-200.. eller 1/4 mil etc. Det viktigste er at du er fornøyd. :)
Jösses va jag börjar bli trött på imotorn/påhjulen-pratet överallt. Inte för att jag vill prata strunt om en så sköj bil som denhär, men tänk efter lite. Vart kan effekt försvinna i en drivlina på en bil ? Jo i värme, inte många andra alternativ att välja på. Då räknar vi ut att det går 67 kw i värme nånstans påvägen från motor till hjul. Det är väldigt mycket värme det. Tänk på va en liten 1kw infravärmare som man har på altan eller balkong ger i värme. Jag har ju en förklaring till allt dethär om vi ska gå in på det. Men jag tänker bara säga att kurvan ser väldigt trevlig ut istället. För den ljuger ju inte :)
Brorsan drog 458hk på hjulen på sin skoda, då finns det kanske en del till i motorn då... =) Visserligen FWD så man tappar ju inte lika mycket. Ball bil har du iaf. Det är nog den enda saaben jag skulle kunna tänka mig att äga :)
Jo, den e ju bara så snygg ball och ovanlig så att det blir 5p+ på direkten. Men du, du har en polare nånstans här nere i Linköping, en silvrig eller möjligen vit. Sågs åka mot Malmslätt igår.
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera