För lite laddtryck?!?!
Har nyligen startat upp mitt projekt:
BMW 325 Kompressor
Men jag får inte det laddtryck som jag har räknat med.
På vortechs hemsida kan man räkna ut impellerns Rpm med en kalkulator.
Impeller Speed Calculator
Jag kör alltså med en V2 kompressor.
Remskivan på vevaxeln är 5,51" (140mm)
Remskivan på komressorn är 2.6" (66mm)
Om jag växlar vid 7.000rpm så ska kompressorn ladda ca 53.000rpm vilket är max varv för kompressorn.
Max tryck för kompressorn är 20psi vilket är ca 1,38bar.
Men ok vi säger att remmen slirar lite så den tappar trycket till 15psi istället vilket är nästan exakt 1 bar.
Men just nu så laddar den bara ca 0,65bar.
Nån som har någon idé om vad det kan bero på?
Jag har testat trycksystemet för läckage och det är inte problemet det kan jag garantera 
Är väldigt tacksam för alla möjliga idéer för jag har slut på dem helt...
BMW M4 "Schmiedmann S4-R" (2014)
Tja kollade just din bygg tråd.Ser ju riktigt fint ut. Har du mappat bilen än? dom borde ju ha koll på vad felet kan vara. dom borde ju haft koll på laddtrycket under mappningen tycker man ju.spekulerar lite bara 
Mvh G
Saab 9-5 Aero "R500" (2000)
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Jaa...Max tryckförhållande över kompressorn är 2.4, dvs du kan max utsätta den för ett laddtryck på 1.4bar.
Men titta på en kompressormap från Vortech:
http://www.vortechsuperchargers.com/map … v2_map.gif
Och en till:
http://users.senet.com.au/~dtech/genx2compressormap.jpg
(hittade ingen SC, bara S)
Laddtrycket vid ett visst volymflöde beror ju på hur motorn sväljer luft. OK? Om du låter kompressorn blåsa fritt så får du ju fullt flöde med 0 bar i laddtryck och om du sätter för en plåt så får du 1.4bar vid 0 i volymflöde.
Har du räknat på luftflödesbehovet?
2.5/2 =1.25 x 7000 = 8750 liter/minut
önskat laddtryck 1.4 =>
1+1.4 = 2.4 X 8750 = 21.000 liter/minut
Lägg på 10% för förluster => ca 23.000 liter / minut
1CFM = 28.3 liter/minut
=>
23.000 liter/minut = 812 cfm : Vilket ser helt korrekt ut om man tittar på ballongerna.
Hur mycket overlap har du på dina kammar?
/Göran
Först och främst tack 
Nu har jag lite mer o gå på.
Jag har inte mätt hur mycket överlap det är men jag antar att det är i det som felet ligger.
Precis som du säger så borde 812 cfm inte vara några problem när max för kompressorn är 1000 cfm.
Det kan vara vanosen som ställer till det då vi inte hade något riktigt verktyg för att ställa in varken vanosen eller kammarna.
Nån som vet vart man kan köpa lås-plattor till vanosen??
BMW M4 "Schmiedmann S4-R" (2014)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
För andra som läser tråden då: Med en turbo så bygger man upp högre mottryck i grenröret än med en kompressor. Därför är en kompressor känsligare för att insugs och avgasventilerna står öppna samtidigt (= overlap). På en vass sugmotor vill man ha rätt mycket overlap för att resonanserna i ett avstämt grenrör skall hjälpa till att "dra" in ny bränsle-luftblandning. Men när man tvångsmatar med överladdning så leder mycket overlap till att man trycker en massa bränsle-luftblandning rakt igenom cylindern och tappar effekt/laddtryck.
/Göran
Kan det vara själva kammarna som gör att det blir för mycket överlap då och inte bara inställningarna?
Tack för varningen förresten 
BMW M4 "Schmiedmann S4-R" (2014)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI