Hej, hittade ingen tråd som direkt passade mina funderingar så jag testar göra en.



Ska i ett kommande projekt använda mig av en b230 turbo, så lite info om vilka komponenter man ska ha vore trevligt.

Siktar på ca 250-270 driftsäkra hästar, hellre 50hk mindre för samma peng än att det smäller inom en månad.




- Vilket block ska man börja på? B230ET/FT/FK?

- Vilken turbo ska man ha? Vill ha snabb spoolup och brett register. (Därför jag heller inte siktar högre i hk.)

- Vilken topp och kamm? Varvvillig men inte för vass så man måste ligga på 5000rpm+ hela tiden.

- Motorstyrning? Ska man ha chippade boxar eller testa på något billigare sprut? Ex Megasquirt.

- Växellåda?

- Ska använda drivlina och bromsar från en turbo, så kommer troligen att köpa en hel bil. (740/940 turbo)
  Skiljer dom sig mycket i bromsar/bakaxel? Vilken typ av diffning är möjligt?

- Koppling? Var landar man i Nm ungefär med ett 250hk motorrecept? Håller orginalkopplingen? Mer körglädje med bättre koppling?



EDIT: Glömde fråga, vad behövs för att ha en extern fuelcell i bagaget? Catchtank? Pumpar?





Hoppas man kan få lite svar, vet ju att det finns många kunniga på denhär sidan så.

Mvh Sandvik
(PS ifall det kommit med några ord ni inte förstår så säg till, lätt hänt att det slinter med ord ur finlandssvenskan.)

tycker du ska köra på FT eller FK block iaf
Ska du drifta seriöst ska du nog köpa en aussie locker diff som håller för det mesta

resten får någon annan svara på, bättre att ge få men lite säkrare svar än helt värdelösa saker

kolla på min bil den har 280 bänkade hästar har kört med denna motorn nu i ca 1000 mil
har kört ca 50 strippen repor samt har det gått några bakdäck på bredden ^^

tycker iaf att min motor e driftsäker enda jag behövt göra e normala servicar

                 mvh

volvoandy90 skrev:

tycker du ska köra på FT eller FK block iaf
Ska du drifta seriöst ska du nog köpa en aussie locker diff som håller för det mesta

resten får någon annan svara på, bättre att ge få men lite säkrare svar än helt värdelösa saker

Jag tror inte att han menar att han ska ut och sladda när han skriver "driftsäker"

Ja de verkar ju bra Hur är spoolupen med 19t? Vilket varvtal ungefär har du dom 1.4 baren du kör på i ladd när bilen inte går alltför tungt?

Mvh Sandvik

wieger skrev:

volvoandy90 skrev:

tycker du ska köra på FT eller FK block iaf
Ska du drifta seriöst ska du nog köpa en aussie locker diff som håller för det mesta

resten får någon annan svara på, bättre att ge få men lite säkrare svar än helt värdelösa saker

Jag tror inte att han menar att han ska ut och sladda när han skriver "driftsäker"

man kan ju hoppas iaf?

Jag kör 19T och spoolupen är ingen större skillnad mot original. Verkligen inget man stör sig på iaf.

16T eller 15G/16T räcker fuller väl till "250-270Hkr". Jag hade ungefär samma setup som Wildboy och bänkade 280Hkr med 15G/16T vid 1.2 bar dock med bra anpassat tändchip.

/Göran

BALAN skrev:

Jag kör 19T och spoolupen är ingen större skillnad mot original. Verkligen inget man stör sig på iaf.

Originalsnurran kommer från Hitlers tid, en 19T är inte så mycket större och betydligt modernare i designen, riktigt trevlig busturbo som tål mycket stryk.

perfekt för rondellkörning och vardagsdrifting   300hk kommer man långt på

Hej

Mitt Recept för 260 uppmätta (utan kylning på intercooler) och hållbara hk.

Block: B230FK -97 med oljekylda kolvar, original stakar och kolvar. Renoverad med nya lager/packningar.
Topp: 531 från B230FB (sen 240) Natrium kylda avgasventiler från 530 turbo topp. Ej planad eller portad.
Kam: VX3
Styrning: Lh2.4 med "steg 1" chippad bränsle och tändning.
Turbo: 18T 1,4bar
Grenrör: "fulhemmasetsatpåeneftermiddag" för att få plats i amazonen i svartstål 50x1,5mm, biltema 50mm extern wastegate.
Avgas: 3" från turbo
Spridare: gröna 968
Justerbar bränsletryckregulator, ca 4 bar.
Lmm: 3" från tidig 960.
Alu IC.
Bränslepump: 255L, tankmonterad.

Satsa på en torsendiff med lite förspänning. Tycker de funkar fint till allt.

Lycka till

Vad är det för skillnad på FT och FK stakar/kolvar?

TurboTarzan skrev:

Vad är det för skillnad på FT och FK stakar/kolvar?

FT/FK e precis samma motor...