hej.
det är så att jag orkar inte ladda fullt turbo tryck utan att den hostar och nyser. vid ca 1.2 bar så försvinner orken helt i den. men ställer jag det på 1bar så går den perfekt. är detta pga att spridarna är för små? isf finns det att byta till större. jag kör med volvo org mekaniskt sprut och tänkte försöka använda det. någon som vet vad felet är och hur jag löser det??

E det spikningar du hör?? isf ta de lungt å kör på 1bar..

Tic skrev:

E det spikningar du hör?? isf ta de lungt å kör på 1bar..

nej. motorn ä byggd att klara 2,2-2,4 bar så. men när laddet sticker över 1,2 bar är de nästan som att vrida av tändningen.

2,4 bar med k-jetronic?

262turbo skrev:

2,4 bar med k-jetronic?

nej. ska försöka använda mej av de mekaniska som sitter i nu.

vad exakt är gjort med bottendelen som gör att den är byggd för 2,4bar?

262turbo skrev:

vad exakt är gjort med bottendelen som gör att den är byggd för 2,4bar?

iordnings gjord vev/stakar och ur svarvade kolvar.

Larssa91 skrev:

262turbo skrev:

vad exakt är gjort med bottendelen som gör att den är byggd för 2,4bar?

iordnings gjord vev/stakar och ur svarvade kolvar.

lite mer i detalj?

K-Jet är inte det mest optimala vid trimning...

Det som finns att göra är att justera soppatrycket (Både system- och styrtrycksventilerna) och/eller leta rätt på spridare från en större motor med K-Jet, typ en tidig urquattro tror jag har större spridare. Problemet är att det kostar ibland lika mycket som ett komplett Megasquirt... Om man inte har tur.

Om inte jag minns fel är det 3,8 bar original bränsletryck i B21ET (Som jag antar det handlar om?) och det går att skruva upp i 5 bar innan spridarbilden blir märkbart sämre. Andra alternativet är tilläggssprut med tryckgivare...

Är garanterat spikningar du hör. Känns omöjligt att kunna köra över 2,4bar med k-jetronic!  Utan nåt tilllägssprut.

Jag har laddat 1,5 med min gamle saab turbo som har samma sprut. Jag har org tilllägssprut. Vet inte om volvo har det. Släng dit några extra spridare, kallstartsventiler tex.

//David

gnista bränslehuvudet   då original spridarna räcker lite längre än va bränslehuvudet gör:)

det e inte så att laddtrycks spärren går in?? slangen från luftfilter till turbo som suger ihop sig??

för e det spik å det e inte bra

va e det för turbo??
styrsystem chippat??


mvh

wildboy_87_ skrev:

det e inte så att laddtrycks spärren går in?? slangen från luftfilter till turbo som suger ihop sig??

för e det spik å det e inte bra

va e det för turbo??
styrsystem chippat??


mvh

inte på ett mekaniskt sprut va?

missade att det var en 240 (doh)

ne ett mekaniskt går ju inte att chippa xD

sätt dit ett eftermarknads sprut å mappa så ska du nog se att det blir bra för k-jet e inte mkt å hänga i granen

mvh

okej. verkar som de får bli ett elektiskt ändå då kanske. nån som vet vad man ska ha för att det ska räcka till. helst till ett rimligt pris?

någon som vet??

vilken effekt vill du ha å hur mycket pengar har du att lägga på det?

turboforssen skrev:

vilken effekt vill du ha å hur mycket pengar har du att lägga på det?

vill ha så mkt effekt som möjligt ur en b230 med svarvade kolvar och portad topp. pengarna: vill ha något bra till ett vettigt pris.

det finns ett lättare alternativ till k-jet  å det är  ett gnistat bränslehuvud från www.trendab.se (gå in på bränsle prudukter) annars är det ju ett vems eller megasquirt  om du vill ha billigt elektroniskt sprut

turboforssen skrev:

det finns ett lättare alternativ till k-jet  å det är  ett gnistat bränslehuvud från www.trendab.se (gå in på bränsle prudukter) annars är det ju ett vems eller megasquirt  om du vill ha billigt elektroniskt sprut

okej. tackar, mkt bra länk. men om ja inte minns helt fel så kan man vell gnista själv? någon som vet hur man ska göra?