skruvo skrev:

tackar för alla hjälp:) Om man jämför 740 med 940, är de någon större skillnad? Dom drar ungefär lika mycket bränsle bägge två?

Volvo_Mannen skrev:

skruvo skrev:

tackar för alla hjälp:) Om man jämför 740 med 940, är de någon större skillnad? Dom drar ungefär lika mycket bränsle bägge två?

Drar ungefär lika mycket soppa, men 940n känns modernare och rostar mindre än 740, finns det långt många fler 940 med ac, 940ns strålkastare är avsevärt mycket bättre, lägre lasttröskel, bättre utformat bagagerum och trepunktsbälte i mitten på sedanerna är några av fördelarna. Men jag är svag för designen på 740 bilarna.

Thevolvoragger skrev:

Lånar tråden lite. Vad är den största skillnaden mellan GLT 16V (159hk) och Turbo Intercooler (182hk). Hur mycket bättre går en tic mot en 16v? Mer som krånglar? Dyrare reservdelar?

twin_cam skrev:

steifan skrev:

twin_cam, inte funderat på att byta nickname till "m_cam" nu efter ditt senaste inlägg?

Näää Sa inte att den va pigg, sa att den inte va tröttare än andra motsvarande bilar från den tiden BMW 518 t.ex är ingen raket heller

OphanWitehall skrev:

En GL är verkligen jätte trött! du bör minst ha GLE.

Men... Dom har ju samma motor.. Så GL borde vara "snabbare" då den saknar extra handikappanpassning i form av elhissar m.m

En GLE med E-motor är inge rolig... Rostar något fruktansvärt...

Varför inte försöka nosa upp trimsatsen som ger din F-motor betäckningen B230FX? Ger samma prestanda som en B230FB

twin_cam skrev:

B230F är skottsäkra Har B230F och M47 i min GL -90 @ 45k mil. Spinner som en katt efter 15 ägare

Jag vet inte om jag vill håla med om att dem är "Slöa", för det är dem egentligen inte med tidens mått mätt, men roligare motorer finns det Du tar dig dit du ska i makligt tempo och kommer alltid dit

Enligt vad ag erfarit så drar en M47-bil MINDRE bensin än en med M46, då M47 faktiskt varvar mindre. Polarens GLT varvade 3000 rpm i 120, och min varvar 3000 rpm i 130.

Och tycker inte soppaförbrukningen är farlig. Håller man sig bara under 3000 rpm (som B230F är optimerad för) då drar dem mellan 0,8 till 0,9 Har svårt att få min att dra över litern faktiskt. Har läst någonstans att LH i Volvo slutar lamdareglera över 3000 rpm, vilket lär öka förbrukningen rejält om man kör fort eller 16v

Problemfriaste 740in du kan ha är en GL 1988 - 92 med minsta utrustningen (alltså inte ens elhissar).
Roligaste original 740 är GLT 16valve.
Förnuftigaste är GL kombi med GLT-utrustning (elhissar, elspeglar m.m).

Sen ska man komma ihåg att alla bilar funkar bäst om man servar dem Fundera på det ni som har törstiga 740is

linuslinje skrev:

Thevolvoragger skrev:

Lånar tråden lite. Vad är den största skillnaden mellan GLT 16V (159hk) och Turbo Intercooler (182hk). Hur mycket bättre går en tic mot en 16v? Mer som krånglar? Dyrare reservdelar?

Största skillnaden : Fulltrycksturbo och lågtrycksturbo (tic)

Moparboy440 skrev:

enda tänkbara 740:in http://www.blocket.se/alvsborg/Volvo_v8 … amp;last=1 .