hejsan, har en b230 ft som topplockspackningen och toppen flög på, och har en 530 topp, och en 405a, vilken är bäst att köra på?

530 är väl den bättre av dom 2 men 531an den allra bästa

den bästa är 405:an  men  då måste du flytta fördelaren 405:an är tillåmed bättre än 531:an original

okey! de blir nog 405an och en k-kam, men fördelaren är redan blockmonterad!

Rickardj skrev:

okey! de blir nog 405an och en k-kam, men fördelaren är redan blockmonterad!

javafan  då ska du helt klart köra på 405:an

bollen1986 skrev:

530 är väl den bättre av dom 2 men 531an den allra bästa

Varför yttra dig när du inte har någon koll?

405 utan tvekan.

har hört att 532 ska vara den bästa men är inte så jätte duktig på detta än... Varför är 405:an bättre, mer svanhals liknande insug eller?

flaket_ skrev:

har hört att 532 ska vara den bästa men är inte så jätte duktig på detta än... Varför är 405:an bättre, mer svanhals liknande insug eller?

532 är en marintopp, och jag har än så länge inte hört talats om någon som kör med det i sina bilar. Varför 405an är bättre är ja inte hundra säker på och lämnar därför frågan till någon med bättre koll.

Jag har skrevit det innan här i Forumet.
531 & 405 har samma utformning. Ja "svanhals"
531 har tydligen lite mer centrerat stift.

Topper skrev:

Jag har skrevit det innan här i Forumet.
531 & 405 har samma utformning. Ja "svanhals"
531 har tydligen lite mer centrerat stift.

och mera gods att ta av vid portning och mindre risk för sprickor, både mot vattenkanaler & mellan ventiler osv.

531:an stift sitter längre in i förbränningsrummet å precis så att luften som passeras in kan släcka gnistan på stiftet
å på 405:an så sitter den längre ut å då händer inte detta:)

531:an stift sitter längre in i förbränningsrummet å precis så att luften som passeras in kan släcka gnistan på stiftet
å på 405:an så sitter den längre ut å då händer inte detta:)

taget från sävar
kort fattat så handlar det om misständningar och höga laddtryck som är rätt vanliga.

det vi kommit fram till så blåser bränslet ut stiftets gnista då wet flow flödet efter insugningsventilen styr bränslet rakt på stiftet.

det skiljer ju lite mellan 405 och 531 då 405 har stiften lite längre in i förbräningsrumet än 531 som volvo flyttade ut och därigenom så klarar sig gjutnummer som 160-398-405 sig bättre men de behöver ca 3-6 grader mer förtändning (fått info från Lacke där också där det blir liknande på sugmotorerna)

en annan åtgärd är att få stiftets bygel längre in i stiftet.