Hej!

Satt och funderade under kvällen, vilket material är bäst för en toppackning?

Nu kan ju bäst definieras olika, men jag tänker främst på vad som tål mest?
Givetvis måste det bli tätt.

Motorn jag har är en RB25DET, dvs 2.5liters överladdad 6a.

Vad är vettigast? Koppar? Aluminium? Stål? Pappersliknande material har jag redan räknat bort.


Och ja, jag vet att det går att beställa flerlagers i stål, men jag blev fundersam om det inte kan finnas något som är bättre.

Mvh//Micke

lustigt detdär med topplockspackningar...  på volvos vitmotorer så klarar original packning av extremt mycket och den ser ut som vilken som helst du köper på MECA.

Jag tror mycket ligger i hur man spänner dit toppen och var. Spänner du enligt original eller efterdrar du? har du bytt till ARP? i så fall hur drar du dem? insmorda och enligt deras rek? i så fall med vilka verktyg? Klarar dina verktyg av att ge samma moment på alla 14(?!) skruvarna.

Sen inte minst, har du mappat korrekt mot spikning? eller är det helt enkelt så att du plockar så mycket effekt så det inte håller därav? typ 1000hk eller mer?

torpis skrev:

lustigt detdär med topplockspackningar...  på volvos vitmotorer så klarar original packning av extremt mycket och den ser ut som vilken som helst du köper på MECA.

Jag tror mycket ligger i hur man spänner dit toppen och var. Spänner du enligt original eller efterdrar du? har du bytt till ARP? i så fall hur drar du dem? insmorda och enligt deras rek? i så fall med vilka verktyg? Klarar dina verktyg av att ge samma moment på alla 14(?!) skruvarna.

Sen inte minst, har du mappat korrekt mot spikning? eller är det helt enkelt så att du plockar så mycket effekt så det inte håller därav? typ 1000hk eller mer?

Jo, förstår givetvis att det är mycket som spelar in, men vill veta vad som är lämpligast att satsa på den dag jag river motorn. Har inga problem att skapa en egen packning i lämpligt material om det vore bättre.

Tanken är sedan att använda ARP och spänna allt enligt rekommendationer. Enligt handboken ska man spänna alla till X Nm, sedan släppa till 0 för att dra till ytterligare lite hårdare. Men allt sånt kommer kontrolleras flera gånger innan det görs.

Sen kan allt givetvis gå sönder om man gör det extremt, men min grundtanke är "bara" 500.

Så om man tar bort de andra variablerna (som givetvis måste göras så bra det bara går) så vilket material är att föredra? Vad blir skillnaden mellan olika material?

O-ringa blocket istället.

kopparpackning och o-ringar

sirmiro skrev:

Jo, förstår givetvis att det är mycket som spelar in, men vill veta vad som är lämpligast att satsa på den dag jag river motorn. Har inga problem att skapa en egen packning i lämpligt material om det vore bättre.

Tanken är sedan att använda ARP och spänna allt enligt rekommendationer. Enligt handboken ska man spänna alla till X Nm, sedan släppa till 0 för att dra till ytterligare lite hårdare. Men allt sånt kommer kontrolleras flera gånger innan det görs.

Sen kan allt givetvis gå sönder om man gör det extremt, men min grundtanke är "bara" 500.

Så om man tar bort de andra variablerna (som givetvis måste göras så bra det bara går) så vilket material är att föredra? Vad blir skillnaden mellan olika material?

om du ska byta till ARP-bultar så är rekommendationerna för just dom bultarna som gäller, inte det som är för originalets bultar.

Så koppar, o-ringar och ARP dragna enligt informationen om bultarna är bäst? Inte stål, alu, eller rent guld etc?

Gäller ARPs rek för alla sorters packningar och alla sorters förstärkningar?? (pryamid, oring etc)

kör med nissans standard grejor du. onödigt byta till arp, skruven kan vara med en gång till utan problem. bästa packningen är flerlagers stålpackning.

vill du ha tätt så är det några saker som är viktiga. plana ytor, i rätt ytfinish (heter?) för aktuell packning, rätt dragna skruv.

dundersmurfen skrev:

kör med nissans standard grejor du. onödigt byta till arp, skruven kan vara med en gång till utan problem. bästa packningen är flerlagers stålpackning.

vill du ha tätt så är det några saker som är viktiga. plana ytor, i rätt ytfinish (heter?) för aktuell packning, rätt dragna skruv.

Mycket som "kan" vara med. Vet att bara byta packningen i min motor och köra standardbultar innebär bekymmer. Många som testat och fått det galet.

Jag vet att flerlagers i stål har fungerat bra att köra med och att det är vanligast bland eftermarknads delar, men det jag undrar är om det är mest hållbart. Jag vill veta vad som är bäst redan nu innan jag öppnar motorn första gången, så jag vet vad det finns för alternativ när allt spårar ur om några år.

haha ja om de går att göra i diamant så visst

240boy skrev:

haha ja om de går att göra i diamant så visst

Diamant tål inte eld.
Riktigt hårt vid slag men värme och eld kan skapa svåra skador, vilket skulle kunna skapa läckor.

Men du är på rätt väg. Jag vill veta vad som är bäst mer än vad jag själv ska nyttja.

Själv tror jag koppar ligger bra till i kampen och funderar samtidigt på varför flera tunna stållager ska vara bättre än ett tjockt (om man kan kalla det tjockt under 1.5mm).
Men att jag ställer frågan är att andra här vet mer om material än jag gör.

Så om man bara ser till materialet (och förutsätter att det monteras lika optimalt oavsett), vilket material är då bäst lämpat för en toppackning? Vilka egenskaper söker man i materialet? Vilka påfrestningar utsätts det för?

anledningen till att man har flera lager har väl med värme att göra och hur materialet förändrar sig vid värmepåverkan.

tror jag iaf.

kör man inte med koppar i top fuel motorerna?

JoeyJ skrev:

kör man inte med koppar i top fuel motorerna?

vet ej men det finns fler parametrar som man måste ta hänsyn till, är det alublock & alutopp eller gjutjärnsgrejor eller mix av dessa osv.

kolvas skrev:

JoeyJ skrev:

kör man inte med koppar i top fuel motorerna?

vet ej men det finns fler parametrar som man måste ta hänsyn till, är det alublock & alutopp eller gjutjärnsgrejor eller mix av dessa osv.

Är det skillnad vad man ska ha om man har gjutjärn eller alu?
Att ha en blandning vet jag av erfarenhet är mindre bra då de utvidgar sig olika mycket och packningen slits ut förr eller senare.

sirmiro skrev:

kolvas skrev:

JoeyJ skrev:

kör man inte med koppar i top fuel motorerna?

vet ej men det finns fler parametrar som man måste ta hänsyn till, är det alublock & alutopp eller gjutjärnsgrejor eller mix av dessa osv.

Är det skillnad vad man ska ha om man har gjutjärn eller alu?
Att ha en blandning vet jag av erfarenhet är mindre bra då de utvidgar sig olika mycket och packningen slits ut förr eller senare.

ja, det kan vara skillnad på vilket material som passar bäst ihop med olika material i block/topp.

Det bästa är att rådfråga den som bygger motorn, vet dom hur man bygger en motor så vet dom vilken packning som passar bäst också.

kolvas skrev:

sirmiro skrev:

kolvas skrev:

vet ej men det finns fler parametrar som man måste ta hänsyn till, är det alublock & alutopp eller gjutjärnsgrejor eller mix av dessa osv.

Är det skillnad vad man ska ha om man har gjutjärn eller alu?
Att ha en blandning vet jag av erfarenhet är mindre bra då de utvidgar sig olika mycket och packningen slits ut förr eller senare.

ja, det kan vara skillnad på vilket material som passar bäst ihop med olika material i block/topp.

Det bästa är att rådfråga den som bygger motorn, vet dom hur man bygger en motor så vet dom vilken packning som passar bäst också.

Där är ju bara bekymret att jag inte vill lämna motorn till andra. Då frågar jag på garaget.

använd flerlagers stål pakning_(cometic) funkar garanterat bäst

koppar läcker nästan alltid(olja å vatten) dock o sprängbar;)
org japs=går alltid sönder när man laddar på
pyramid rings blir jävla spår i toppen å blocket drygt den dagen du vill borra eller byta pakning pga någon annan anledning


dock som torpis skrev i en volvo tex funkar org kanon lika så många andra euro bilar dock inte japs

Byta packning är inga problem med pyramidringar. Bara tjockleken stämmer.

/Göran

evo_krolle skrev:

pyramid rings blir jävla spår i toppen å blocket drygt den dagen du vill borra eller byta pakning pga någon annan anledning