turboforssen skrev:

Tuffa_Uffe skrev:

turboforssen skrev:

både ja å nej  toppen passar men på  e-toppen sitter det hål i för spridare som måste pluggas i så fall:)

Ja och det medför en massa andra jobb.. Då borde det vara bättre att få tag i en 405 topp.. tror det är den som är utan hål för spridare, eller så är det 531 som är utan hål i toppen för spridare. Passa då även på att porta upp toppen lite så får du riktigt trevligt flöde och en mycket bättre motor på framför allt botten draget " nedre registret". Dock glöm inte att anpassa med både större förgasare och framför allt ett extraktor rör annars har du ingen nytta av din kamaxel eller topp.. För bättre flöde genom en topp kräver att motorn måste kunna användas och ett extraktor gör mer än vad man tror.. Annars får du titta på vad volvo orginalcup bilarna använder för grenrör för att plocka effekt i bilarna.

va? vadå för massa annat jobb ? är bara att plugga spridarhålen
405:an finns  både med spridarhål å utan
531an  måste du hitta brickan som man pluggar fördelarn med ( sitter på nyare 240:)

Tuffa_Uffe skrev:

turboforssen skrev:

Tuffa_Uffe skrev:

Ja och det medför en massa andra jobb.. Då borde det vara bättre att få tag i en 405 topp.. tror det är den som är utan hål för spridare, eller så är det 531 som är utan hål i toppen för spridare. Passa då även på att porta upp toppen lite så får du riktigt trevligt flöde och en mycket bättre motor på framför allt botten draget " nedre registret". Dock glöm inte att anpassa med både större förgasare och framför allt ett extraktor rör annars har du ingen nytta av din kamaxel eller topp.. För bättre flöde genom en topp kräver att motorn måste kunna användas och ett extraktor gör mer än vad man tror.. Annars får du titta på vad volvo orginalcup bilarna använder för grenrör för att plocka effekt i bilarna.

va? vadå för massa annat jobb ? är bara att plugga spridarhålen
405:an finns  både med spridarhål å utan
531an  måste du hitta brickan som man pluggar fördelarn med ( sitter på nyare 240:)

Ja tex måste du plötsligt byta topppackning, toppbultar, osv. det innebär att man måste skruva mer. Byter du bara kam och ställer in denna klarar du dig med att hänga av kamremmen och "slänga på kamaxeln.
Men hur kan det komma sig att samma topp ex 405 finns med både spridarhål och utan.. Har inte alla de motorerna som denna sitter på samma sprut??
531 toppen är väl den som är anpassad för B230 och 405 för B23????
Det är klart att det borde finnas 405 toppar med spridarhål om någon borrat in de, detta är inget  som är så svårt!

kolvas skrev:

Tuffa_Uffe skrev:

turboforssen skrev:

va? vadå för massa annat jobb ? är bara att plugga spridarhålen
405:an finns  både med spridarhål å utan
531an  måste du hitta brickan som man pluggar fördelarn med ( sitter på nyare 240:)

Ja tex måste du plötsligt byta topppackning, toppbultar, osv. det innebär att man måste skruva mer. Byter du bara kam och ställer in denna klarar du dig med att hänga av kamremmen och "slänga på kamaxeln.
Men hur kan det komma sig att samma topp ex 405 finns med både spridarhål och utan.. Har inte alla de motorerna som denna sitter på samma sprut??
531 toppen är väl den som är anpassad för B230 och 405 för B23????
Det är klart att det borde finnas 405 toppar med spridarhål om någon borrat in de, detta är inget  som är så svårt!

405 till turbo är utan spridarhål, där sitter spridarna i insuget.

531 passar precis lika bra till en B23 som en 405 gör till en B230, det som skiljer är placeringen av tändstiftet och urgröpningen i bakkant för fördelare saknas på 531.
Vissa 405 har dessutom stora vattenkanaler och spricker lättare.

Tuffa_Uffe skrev:

Då var det mer än jag som hade denna info om topparna på volvon.
Ang att 405 skulle spricka lätt beror väl lite på om man öppnar upp de eller inte... En orörd 405 topp klarar sig utmärkt till den effekten bilen har från början annars hade nog inte volvo tagit fram denna topp...

kolvas skrev:

Tuffa_Uffe skrev:

Då var det mer än jag som hade denna info om topparna på volvon.
Ang att 405 skulle spricka lätt beror väl lite på om man öppnar upp de eller inte... En orörd 405 topp klarar sig utmärkt till den effekten bilen har från början annars hade nog inte volvo tagit fram denna topp...

nej, dom  spricker även helt original, Volvo hade hyfsat stora problem med detta.

jag tror att all info om dessa topparna finns i en klistrad tråd.

Tuffa_Uffe skrev:

turboforssen skrev:

Tuffa_Uffe skrev:

Ja och det medför en massa andra jobb.. Då borde det vara bättre att få tag i en 405 topp.. tror det är den som är utan hål för spridare, eller så är det 531 som är utan hål i toppen för spridare. Passa då även på att porta upp toppen lite så får du riktigt trevligt flöde och en mycket bättre motor på framför allt botten draget " nedre registret". Dock glöm inte att anpassa med både större förgasare och framför allt ett extraktor rör annars har du ingen nytta av din kamaxel eller topp.. För bättre flöde genom en topp kräver att motorn måste kunna användas och ett extraktor gör mer än vad man tror.. Annars får du titta på vad volvo orginalcup bilarna använder för grenrör för att plocka effekt i bilarna.

va? vadå för massa annat jobb ? är bara att plugga spridarhålen
405:an finns  både med spridarhål å utan
531an  måste du hitta brickan som man pluggar fördelarn med ( sitter på nyare 240:)

Ja tex måste du plötsligt byta topppackning, toppbultar, osv. det innebär att man måste skruva mer. Byter du bara kam och ställer in denna klarar du dig med att hänga av kamremmen och "slänga på kamaxeln.
Men hur kan det komma sig att samma topp ex 405 finns med både spridarhål och utan.. Har inte alla de motorerna som denna sitter på samma sprut??
531 toppen är väl den som är anpassad för B230 och 405 för B23????
Det är klart att det borde finnas 405 toppar med spridarhål om någon borrat in de, detta är inget  som är så svårt!

Topper skrev:

FarbrorBozze: Jag smutskastar ingen. Jag har skruvat på dessa motor så mycket att jag princip kan skruva ner en 23/230 med förbundna ögon och sätta ihopa den igen. Har portat och ställt in kamaxlar etc i mängder. Så sitter man här och läser dessa trådarna, det finns väl 500st just ang 23/230 toppar och kammar. Många som skriver här tyvärr vet ju inte ens hur en motor fungerar så ger de råd till personer de inte vet något om, för de har läst det här. Många ger information som direkt förstör eller försämrar bilarna.

Åter till denna tråden så går det att lyfta grejerna rakt över. Vill du inte plugga låter du helt enkelt spridarna sitta kvar det är väl det enklaste. Det funkar att dra komponentlim ner och täta hålen med.
Till de här plastpluggarna så brukar jag slita bort dom. En volvo motor börjar först ticka med ventilspel efter 0.40mm. När man ställer trimkammar till 0.30 går de alltid tyst och fint.

turboforssen skrev:

Topper skrev:

FarbrorBozze: Jag smutskastar ingen. Jag har skruvat på dessa motor så mycket att jag princip kan skruva ner en 23/230 med förbundna ögon och sätta ihopa den igen. Har portat och ställt in kamaxlar etc i mängder. Så sitter man här och läser dessa trådarna, det finns väl 500st just ang 23/230 toppar och kammar. Många som skriver här tyvärr vet ju inte ens hur en motor fungerar så ger de råd till personer de inte vet något om, för de har läst det här. Många ger information som direkt förstör eller försämrar bilarna.

Åter till denna tråden så går det att lyfta grejerna rakt över. Vill du inte plugga låter du helt enkelt spridarna sitta kvar det är väl det enklaste. Det funkar att dra komponentlim ner och täta hålen med.
Till de här plastpluggarna så brukar jag slita bort dom. En volvo motor börjar först ticka med ventilspel efter 0.40mm. När man ställer trimkammar till 0.30 går de alltid tyst och fint.

va sliter bort ? på skroten då eller?
tar du bort dom å kör sprutar det ju ut olja i bakkant på motorn ?

beemern skrev:

orkade inte läsa allt skit men såg något om v-kam, har en sån väldigt fin som är billig .

Topper skrev:

turboforssen skrev:

Topper skrev:

FarbrorBozze: Jag smutskastar ingen. Jag har skruvat på dessa motor så mycket att jag princip kan skruva ner en 23/230 med förbundna ögon och sätta ihopa den igen. Har portat och ställt in kamaxlar etc i mängder. Så sitter man här och läser dessa trådarna, det finns väl 500st just ang 23/230 toppar och kammar. Många som skriver här tyvärr vet ju inte ens hur en motor fungerar så ger de råd till personer de inte vet något om, för de har läst det här. Många ger information som direkt förstör eller försämrar bilarna.

Åter till denna tråden så går det att lyfta grejerna rakt över. Vill du inte plugga låter du helt enkelt spridarna sitta kvar det är väl det enklaste. Det funkar att dra komponentlim ner och täta hålen med.
Till de här plastpluggarna så brukar jag slita bort dom. En volvo motor börjar först ticka med ventilspel efter 0.40mm. När man ställer trimkammar till 0.30 går de alltid tyst och fint.

va sliter bort ? på skroten då eller?
tar du bort dom å kör sprutar det ju ut olja i bakkant på motorn ?

Nej inte den pluggen. Plasthattarna på ventilskaften.
Har man inte pluggen där bak sprutar det ganska mycket olja ut.

Louksor skrev:

Plasthattar ?
Menar du dämparna ? (gummiringar, som torkar o går sönder efter ett tag)

Topper skrev:

turboforssen skrev:

va sliter bort ? på skroten då eller?
tar du bort dom å kör sprutar det ju ut olja i bakkant på motorn ?

Nej inte den pluggen. Plasthattarna på ventilskaften.
Har man inte pluggen där bak sprutar det ganska mycket olja ut.

kolvas skrev:

Louksor skrev:

Plasthattar ?
Menar du dämparna ? (gummiringar, som torkar o går sönder efter ett tag)

Topper skrev:

Nej inte den pluggen. Plasthattarna på ventilskaften.
Har man inte pluggen där bak sprutar det ganska mycket olja ut.

jepp, det är dom han menar, dom som man ALDRIG monterar dit vid en renovering.

Tuffa_Uffe skrev:

kolvas skrev:

Louksor skrev:

Plasthattar ?
Menar du dämparna ? (gummiringar, som torkar o går sönder efter ett tag)

jepp, det är dom han menar, dom som man ALDRIG monterar dit vid en renovering.

Om man vill ha en motor som går tyst och fint så byte man de. Men akta er så ni inte tar bort ventiltätningarna. De sitter visserligen under vid ventilfjädern.. men man vet aldrig vad klåpare får till...