hej undrar vad det finns kvar att göra för att höja effekten ytterligare på min 9000 2,3T aut -93 ?

det som sitter nu är :
mappad av ts motor i åstorp
3tums avgassystem
3tums downpipe
speedparts race dump

och jag ligger på 1,1 bar i ladd och vågar inte höja det mer vill ju att sakerna ska hålla mer än en timme

så är det kamaxel byte nästa eller kan man få mer effekt genom att byta turbo utan att höja laddet?

mvh Fredrikwendt

kan lägga till att det sitter garrett t25 turbo i bilen

Alu-ic, porta topp, vassare kam osv borde hjälpa en bit på traven, tror dock att om du sätter på en Alu-ic med grövre tryckrör så ökar laddet "automatiskt" men det är nog marginellt!

om vi säger alu ic annan kam och garret t28 turbo hur mycket effekt skulle jag kunna tjäna ? har 227 drivhjuls hästar nu .

Panzar_Audi skrev:

Alu-ic, porta topp, vassare kam osv borde hjälpa en bit på traven, tror dock att om du sätter på en Alu-ic med grövre tryckrör så ökar laddet "automatiskt" men det är nog marginellt!

ICn är hyffsat biffig original och med såpass lågt ladd gör det verkligen någon skillnad?

TenZer skrev:

Panzar_Audi skrev:

Alu-ic, porta topp, vassare kam osv borde hjälpa en bit på traven, tror dock att om du sätter på en Alu-ic med grövre tryckrör så ökar laddet "automatiskt" men det är nog marginellt!

ICn är hyffsat biffig original och med såpass lågt ladd gör det verkligen någon skillnad?

Jo du har en poäng där! Jag som gjorde bort mig lite

Glöm bara inte att ladda ner en ny mapp till din "nya" hårdvara

TenZer skrev:

Panzar_Audi skrev:

Alu-ic, porta topp, vassare kam osv borde hjälpa en bit på traven, tror dock att om du sätter på en Alu-ic med grövre tryckrör så ökar laddet "automatiskt" men det är nog marginellt!

ICn är hyffsat biffig original och med såpass lågt ladd gör det verkligen någon skillnad?

Det blir mer luftmassa men samma tryck med större rör och ic.
Alltså måste han ha mer bränsle.

MVH. Alex

Oavsett vad du kommer att byta ut måste du ha en ny programvara.......
Man måste alltid anpassa mjukvaran efter hårvaran för att få ut ökad effekt samt att det skall vara säkert.
Att t.ex hänga dit en annan turbo utan att uppgradera mjukvaran skall man alltså inte göra.

Tycker heller inte du skall var orolig för att kliva på med lite mer laddtryck. Din motor (fast med manuell låda) laddar typ 1.0bar original.
Görs allt rätt tål motorn betydligt mer.
Det som kan vara känsligt är din växellåda.....

Hur höjjer man laddtrycket då? Jo genom ett ny mjukvara = du "förstör" din nuvarande mappning.

mvh Jonas

finns ju radvis med grejer,


-ny mjukvara ( ladd höjjs där automatiskt
-e85
-ny koppling
-spridare
-3 bar BTR
-map sensor
-te.x T28 eller värre
-kammar
-IC
-kanske en Q-diff om du vill vara lite mer "safe"
-ny såspump
-grenrör
-tryckrör
-filter

sen såklart en mappning på det..

vad är ditt effekt mål?

Von-Aron skrev:

finns ju radvis med grejer,


-ny mjukvara ( ladd höjjs där automatiskt) - Behöver det inte alls
-e85 - Ger ingen effekt utan rätt mjukvara
-ny koppling
-spridare - Måste anpassa mjukvara till nya spridare
-3 bar BTR - Sitter original
-map sensor - Sitter också original, kanske menar 3bars?
-te.x T28 eller värre
-kammar Bör ändra i mjukvaran
-IC
-kanske en Q-diff om du vill vara lite mer "safe"
-ny såspump
-grenrör Onödigt om du inte skall 400+
-tryckrör Onödigt om du inte skall 400+
-filter

sen såklart en mappning på det..

vad är ditt effekt mål?

Inte för att verka grinig

Effektmål kan vara rätt intressant att veta.
För mer effekt utan att öka tryck kan du porta toppen.
Inget man gör som hemmapulare dock.

Även etanol och påställd tändning är en vettig variant också.

japp porta toppen är ett bra tips. Då får du in mera utan mera ladd.

om vi säger att jag bytar turbo från t25 till t28 och mappar den för det vad skulle det hamna på för effekt då?har 227hk på hjulen nu,och min låda är renoverad och förstärkt så den ska palla betydligt mer effekt än nu
mvh

fredrikwendt skrev:

om vi säger att jag bytar turbo från t25 till t28 och mappar den för det vad skulle det hamna på för effekt då?har 227hk på hjulen nu,och min låda är renoverad och förstärkt så den ska palla betydligt mer effekt än nu
mvh

d är juh ingen större skillnad på t-25 o t-28,tycker du hellre ska köpa ett 15 t sånna fall,mycke roliare spoolup/m.v.h jimpan

saab_lejf skrev:

fredrikwendt skrev:

om vi säger att jag bytar turbo från t25 till t28 och mappar den för det vad skulle det hamna på för effekt då?har 227hk på hjulen nu,och min låda är renoverad och förstärkt så den ska palla betydligt mer effekt än nu
mvh

d är juh ingen större skillnad på t-25 o t-28,tycker du hellre ska köpa ett 15 t sånna fall,mycke roliare spoolup/m.v.h jimpan

okej vad kostar en sån då ? och passar den rakt på ?

Byta till t28 så kan du kliva en bit förbi 250hk
Byta till 15T så kan du passera 300
Byta till 19T så kan du komma förbi 400
Byta till Gt30 och du är glatt förbi 500hk...

Som sagt, vad är målet? Hur långt vill du komma? Vad är du berädd att lägga i pengar?

Rekommenderar dig att titta hos t.ex maptun på hur listan över uppgraderingar ser ut.

vill ligga på runt 300 hk gärna lite över det

Släng på en 15T från en AERO då.
Så är du där.

AxlSam skrev:

Släng på en 15T från en AERO då.
Så är du där.

vart hittar man en 15T turbo då? för ett okej pris. och vad är turbons fullständiga namn ?
och passar den rakt på ?
mvh

gud va folk biter sig fast vid att laddtryck och knäcka vevstakar hör ihop.
Det är cylindertrycket som knäcker dom inte bara laddtrycket.
När du trimmar så ökar du cylindertrycket per automatik.
Så även när du nu inte ökar laddet så kommer påfrestningarna att öka.
Var noga och akta dig för genvägar.
Sen så lägg mkt omsorg på att få till en bra mapp.
En bra mapp som ger en jämnt kurva är snällare mot hårdvaran än en mapp som bara e ute efter max effekt.