Hejsan

Har en volvo 245a med en B230F motor på gång, bilen är egentligen reggad  med turbo. Så jag undrar om det det funkar bra att sätta i en turbo i den utan att byta motor?

det funkar fint, lagom bil att börja med. Dock e ju inte F motorn nån värsting direkt


Edit: eller du kanske menar i besiktnings syfte?

skulle jag inte rekomendera

Det ska sitta en turbo i den egentligen. men har läst att just denna motorn har ganska svaga kolvar och stakar, stämmer det?

vilken årsmodell är det på motorn?

tror det är en 90-talare, är inte säker.

hoforsnisse skrev:

tror det är en 90-talare, är inte säker.

Då funkar stakar och kolvar bara du får ner kompet.

okey då kanske man ska köpa bilen en då

Vilken årsmodell är det på bilen då?

är en 90a men om reggad till 84a

hoforsnisse skrev:

är en 90a men om reggad till 84a

Hahahahaha, pappersfifflad mao... Lycka till på bes!

hoforsnisse skrev:

är en 90a men om reggad till 84a

Öhh, nej...

Alltså en F motor är inget vidare att bygga på. Visst konvertera å kör typ 0,3 kg..å du ute efter drag i bilen så rekomenderar jag att köpa en turbobil..eller bygg stabil motor..men det kostar ju

mycket pengar får du lägga om du ska riktigt med F - motorn.

Uppar denna tråd då jag ska turbokonvertera min 244 med b230f årsmodell 1990.
Setupen:

Turbo TD04 13C med FT wastgateklocka
940 turbogrenrör
240/740 IC
940 spridare med motstånd
940 turboboxar med dubbla chip
2,5" avgas med ombyggd 940 downpipe

Koppling blir original lamell med turbotryckplatta

Ska man byta kam eller går de med M-kammen? Kanske köpa en A-kam och sätta i?

Tror ni att de håller om man laddar runt 0,6-0,7. Komperssionsförhållandet ligger ju på 9,8:1
Kan ev få låna en bredbandslambda och kolla vart gränsen går innan de spikar


Vill inte höra något om att jag ska köpa en ft och slänga i. Har en liggandes men är till en annan bil men resten av delarna ska jag inte ha till den och använder på denna istället.

Ta ner kompet.
Busbygge? Stoppa i tjockare eller dubbel topplockspackning.

/Göran

Boostrider skrev:

setupen....

Tänkte göra ett riktgit budgetbygge. Skulle denna motor gå sönder så ligger de en ny i i garaget.

Men jag har tänkt och ha max 160-170hk

Känner en som kör med ca 300hk i en oöppnad f men då med eftermarknadssprut och en bra mapp...
Jag kommer ju att köra med originalsprut och chip om de behövs.

b230ET har ett kompressionsförhållande på 9,0:1 medans B230F ligger på 9,8:1
Visst de skiljer en del men inte jättemycket. Men hade man haft större spridare så hade man ju kunna kört på e80 som shell här i säffle har


Men om jag skulle kompsänka, håller kolvarna för att svarvas eller ska man ta upp någon cc i förbränningsrummen?
Dubbla packningar litar jag inte på och en tjockare är för dyr. Då blir de nästan billigare att köpa ett ft/fk block

Uppar denna tråden och har nu kört 350 riktigt hårda mil. Hälften med 0,5 och resten med 0,8 och chip.

Inga tendenser till spikningar och den går mycke bättre än en vanlig 940.


Rev motorn för att måla upp den och för att jag var nyfiken på hur de såg ut i cylindrarna och toppen. INTE ett märke. Rent och fint bara
Så ni som tvekar. De håller. Bara man har en motor nyare än 89