Hejsan!

Har skaffat mej en 240 Tic, med skuren motor. Tycker att B21ETn verkar lite tråkig, så jag funderar på att hinka i en B230 istället för en ny B21a.

Mina frågor lyder då, vad är det för skillnad på en FT och en ET? Passar dom med fästen och allt? Vilken är mest prisvärd? Ha i åtanke att det inte ska bli något jätte trimmprojekt. Kanske bara en 200 - 250 kameler.

Tackar på förhand.

Ska du komma igenom besiktning så är det FT som gäller, ET har ej katt, och för att komma igenom smidigt så krävs det att motorn man byter till har katalytisk avgasrening.

I övrigt är motorerna ganska lika. Nu har ja inte stenkoll men bottendelen på vissa av dessa motorer är klena.

Tackar för tipset!

Bump

B230ET är ju ett sämre utgångsobjekt än en FT. ET'n har en bättre topp. Men tyvärr så har den även klena lager och vevestakar. Och som sagt, ska den va ärligt besiktad i slutänden så är det en FT/FK som gäller för att kunna regga den.

Ja precis...

Bäst är en FT/FK efter -88 då dessa motorer har fått grov vev igen. Enda som kan vara klent är stakarna men då är det bara att byta till M-stakar eller ännu värre

Vänta här nu....
Om jag minns rätt så finns det klena stakar i FT 88 och även i vissa 89.

/Göran

Sharky skrev:

Vänta här nu....
Om jag minns rätt så finns det klena stakar i FT 88 och även i vissa 89.

/Göran

du minns helt rätt

I min ET från 88 var det mahle kolvar, vilket jag hoppas på att det är bra kolvar.
Stakarna var inte så upphetsande..

Vänstra är från ET -88 högra från FK/FT (är samma) -95.

Mitt recept blir detta:
B230ET block.
Mahle-kolvar.
FT/FK-stakar.
530 topp.
GrpA T5 kam.
940 grenrör.
15g turbo från 850.
Sierra Cosworth IC.
2,5" hela vägen.
Ett annat chip, okänt.
BTR.
Bredbandslambda.

Med det borde jag kunna landa runt 220-240 hk vid 1,4bar.

Skulle jag vart i ditt läge så skulle jag köpt mig en FT/FK motor och bara laddat runt 1,1 bar.