Hejsan nu har jag ett nytt projekt på gång:)

som jag skrev i min andra tråd "BMW 2002" ingen av "projektbilarna" kvalade in hos admin för att få egna sidor. De är tydligen för oinntresanta. Kommer lägga ut bilder på galleriet. och uppdateringarna finner ni på trådarna. när bilarna är klara och fina hoppas jag att de får varsin sida igen. gick så bra förut men inte nu tydligen:)

hoppas NI tycker detta är inntresant iaf:)

alltså:

köpte en Subaru Legacy 1993 2.0 Turbo kombi

med "skräddarsytt;)" chipp ifrån config så bilen ska vara på 280 hk med 3" o allt

då kopling var sopslut var det bara att bogsera hem den. efter att ha knackat bromsar ett tag släppte den taget och började rulla hemåt mot billyften!



började skruva bort kjolarna för att se hur sparklådorna hade det


så det blidde att börja tillverka o svetsa!


här ska de byggas 3" alá harry  raka rör!
orginal på besikningen

Lycka till med projektet!

RaideN skrev:

Lycka till med projektet!

Tack=)

har börjat se ljuset nu! sparklådorna är snart klara. någon fog kvar att lägga sedan dags för epoxi och grundning. lackering och på med kjolarna. växellådan är nere på golvet nu ny koppling inköpt detta skall bara monteras ihop igen.!

höger sida klar!


vänstersidan klar ska på med en list runt hjulhuset.ska på med epoxy grundning o lackering!


mer pilligt än man kan tro att bygga övresparklådor. att få alla mått att stämma med dörren och kjolarna


hela sparklådan v-sidan är nästintill nya nu!


Inte utställnings skick. men funktionellt. Precis så som de ska vara!


har massa ointressanta bilder på hur mycket rost jag lagat. men tror ni fattar de nu!
nu ska växellådan ner


kardan och växelförare bort och isärplockat


ena drivaxeln borta, och andra på väg ner. låssat länkarmarna från karossen så de hänger i upphängningen


vart inte några kort på själva nertagningen. när man hade olja på hela armarna och händerna samtidigt som man balanserar lådan på axeln och försöker bända med andra handen då det är trångt o jävligt. så lådan är på golvet nu iaf, och koplingen nerskruvad från startkransen


måste ha hänt en grej?


såja


så ser det ut


var tvungen att hissa motorn lite för att få lådan att vika ner några grader. finns inte mycket plats att lira med

div delar som man var tvungen att ta bort för att komma åt lådan!


nya kopplingen


balken bak som ska svetsas.


dock tog kap o sliptrissorna slut här. införskaffa mer i morgon!

så blev bilen efter lite tvätning osv, fick i chippningen o bilen gav bra respons. svetsa egen downpipe o bättre avgasarör gav mycket bättre flöde.


börjanpå downpipen, mycket nöjd


lite kvälls bus, andra repan så sa de pang


byggde om snabbfästen på huven, mycket lättare att skruva


köpte även ett fjäderbens stag,


rensade inredning, ojsan lite rost. vad annars de är en subaru? aja sätta kapen i golvet o byta lite plåt


visade sig att innerskärmarna o skärmarna bakom spoilern hade gett sig. även kofångarn gick att knöggla ihop som tidningspapper


rost är lättare än kolfiber;) haha blir att svetsa upp hela bakänden o lätta ur bilen så mycket som möjligt. lacka bilen inuti och ha den plåtren. sportstolar och luftmatad topp IC kommer nu i veckan. har även planer på ett kolsyrekylning till ICn

Följde ju ditt 2002 projekt, så ska klart följa detta lite lycka till!

börjarn på nya PDn


bra med flöde


luftmatad IC ist för den vattenkylda. vinner bra med vikt där, skulle iofs vara bättre med frontmatad. har ett komplett frontmatarkitt ligger tilllegacyn. ska försöka ta migingeom besiktningen med detta först


egensvetsat Y-rör, bättre flöde än orginal iaf. fick slå in torpedväggen en heldel för att få plats. trotts det så lutar ic mycket uppåt och fick kapa i huven. blir ett egen plastat scope på




även AC pumpen fick lämna plats. bara onödig vikt!

Verkar roligt, keep on going

toppmatad ic var en fas. nu ska jag bygga frontmat, tanken var att vända turbon 180 grader för att kunna bygga ett smartare frontmatsystem men efter att rivit kompressorhus osv, insåg jag snabbt att turbon var 4cm för låg, alltså skulle behöva en längre uppipe. och de är inget jag orkar med nu... gjorde rent allt och portade upp insugsröret till turbon då det röret som satt orignal var en "plugg"



böjen innan turbon på sug sidan. orginal till höger, portade till vänster. alltså lika stor som kompressorhuset sugsida


rengjort och portat


isärplockat


tagit reda på alla spec så blir att ringa till gikturboteknik och höra om det finns uppgraderingar


gammla lastbils icn som har en spricka i gaveln, och den nya fast lite mindre, som bättre än den gammla.


den gammla icn är 2" smalare än min nya


tog rören från donatorbilen men allt är byggt i 3", vilket bara gör att de tar mer tid att fylla upp rören med tryck än vad de tar att gylla upp 2" rör, och utloppet på turbon är 2". drf bygger jag om allt i 2" rör


kunde inte vända turbon som jag sa i början heller. därför bygger jag efter hur turbon sitter orginal blir ca 20cm mer rör att fylla om men vinnter tillbaka det genom att bygga om från 3" till 2"

Följer!