3 tum + racekatt & 2 dämpare är det en bra kombination på en s70 t-5?
Är det körglädje eller bara ljud från avgassystemet? nån idee på bättre system?

hört många prata om att 3 tum hela vägen blir för öppet för en standard motor.  sägs att man ska köra 2,5 tum först och 3 tum från katten, för att behålla lite av det mottryck som finns i original systemet...
Obs! är ingen expert på området säger bara vad ja har hört

blink_pj skrev:

hört många prata om att 3 tum hela vägen blir för öppet för en standard motor.  sägs att man ska köra 2,5 tum först och 3 tum från katten, för att behålla lite av det mottryck som finns i original systemet...
Obs! är ingen expert på området säger bara vad ja har hört

Mottrycket är viktigt på sug motorer vad jag vet ?
Turbo vill ju mata ut avgaserna så fort som möjligt.
Rätta mig gärna om jag har fel

Children-Of-Bodom skrev:

Turbo vill ju mata ut avgaserna så fort som möjligt.
Rätta mig gärna om jag har fel

Rätt dimension på systemet är viktigt för att få motorn att funka så bra som möjligt. Det är fullt möjligt att bygga ett för stort avgassystem på en turbomotor och få precis samma negativa prestandapåverkán som det blir på en sugmotor.

Och vad det gäller femmorna så lär man börja närma sig 350 hk innan man har någon riktig fördel av helt 3". Ja, förutom att det låter fränt såklart. Men kör man bara en vanlig steg 1-3 så är ju faktiskt 3" dp + kat och 2,5 resten en effektivare lösning om man inte enbart är ute efetr att det ska låta mycket.

Children-Of-Bodom skrev:

blink_pj skrev:

hört många prata om att 3 tum hela vägen blir för öppet för en standard motor.  sägs att man ska köra 2,5 tum först och 3 tum från katten, för att behålla lite av det mottryck som finns i original systemet...
Obs! är ingen expert på området säger bara vad ja har hört

Mottrycket är viktigt på sug motorer vad jag vet ?
Turbo vill ju mata ut avgaserna så fort som möjligt.
Rätta mig gärna om jag har fel

Att ha ett sånt fritt flöde som möjligt är något man strävar efter oavsett om det rör sig om en turbomotor eller sugmotor.

Gaser stävar alltid efter att fylla det utrymme de befinner sig i. Är avgassystemet för stort kommer gashastigheten sjunka, denna gas kommer då stoppa den gas som kommer efter.

Detta är enkelt uttryckt, kontentan är att en sugmotor inte vill ha högre motstånd än en turbomotor. Ju friare flöde desto bättre. Ett för stort avgassystem kan enligt förklaringen ovan ge ett försämrat flöde än ett som är rätt dimensionerat.

//Tuffhaggman

Mottryck är dock viktigt på en 2-taktare, men är dock inte många som har det i sin bil så..

Jädra snack det blev utav en sån fråga! haha!

Ja du kommer få både körglädje och ett rejält ljud med 3 tum system. Beroende vad du ska ha för dämpare. Beror även på vad du har för annat trim på bilen.

tror du blir nöjd om du kör så stora ljudämpare du får plats med

tycker man bör ha 2st ljudämpare på t5:orna för det blir lite väl högt iallfall om man kör aut märkte jag

har dubbelutblås på min nya med en dämpare på varje sida och det låter som fan mot min gamla t5 med automat
som endå lät lite störande högt i vissa lägen framför allt vid lung körning i låga farter

är den manuell så stör man sig inte med dubbla dämpare en liten enkeldämpare så låter dom som FAN

polarn har mitt gamla system som satt på en t5 jag köpte och den hade simons minsta lilla runda och det låter som FAN

Tack för alla snabba svar=)

Nej. Mottryck vill vi absolut INTE ha i avgassystem. Däremot vill vi ha pulssamverkan.att en avgaspuls från en cylinder skapar ett sug från nästa. Detta gör att det inte blir bra med för grova rör, vilket alltså felaktigt tolkas som mottryck.

Om mottryck nu skulle vara så bra, varför kör alla häftigare dragracingmaskiner (sugsar) med rakarör och utlopp som mynnar ca 40cm efter avgasventilen ofta riktade rakt upp i set om 8....

En turbomaskin mår bäst med så fritt flöde som möjligt.

Man an förenkla det hela genom att påst att har man en turbo är det svårare att bygga bortsig än om man har en sugis.

Dessutom går det bara att stämma avgaspiporna för ett visst varvtal ch sedan miltiplar av det precis om man stämmer ett musikinstrument. När allt går perfekt får man en ren ton och gasens svängningar samverkar så det blir t.o.m. Undertryck när avgasventilen öppnar. 

Vad jag vill säga är att de krävs "lite" mer än några rörbitar och en svets för att plocka ut de där sista hk. Har du sugmotor kan du t.o.m. Förlora hk på ett dåligt optimerat avassysyem... Turbon kan kompensera lite.

Mvh Magnus