DanneJ skrev:

Ser ut att gå framåt Du kan börja kika och se om du kan se om det läcker olja bakom remskivan som vevaxeln driver, väldigt vanligt tyvärr att den främre vevaxeltätningen trycks ur.

Saken som sitter uppstripad vid downpipen är en avgastempgivare och den kan gott sitta kvar då den inte används.

Vilken sensor syftar du på?

airflowfredde skrev:

DanneJ skrev:

Ser ut att gå framåt Du kan börja kika och se om du kan se om det läcker olja bakom remskivan som vevaxeln driver, väldigt vanligt tyvärr att den främre vevaxeltätningen trycks ur.

Saken som sitter uppstripad vid downpipen är en avgastempgivare och den kan gott sitta kvar då den inte används.

Vilken sensor syftar du på?

Denna:



Vid närmare eftertanke så ser det ut som en sond, är givaren avlång eller liknar det en sond?

Den bakre lamdan är troligen pluggad för att den inte pallar flåset med lite effekt, speciellt om du saknar katt..

Har gjort samma i våran bil, sen ställer man in bilens dator så den tror att lamdan visar korrekt.

Där har du nog svaret varför den går fett om inte datorn är justerad.
Går att köpa simulatorer mm om du inte kan prog datorn.

Det är en lambdasond och hålet för den är pluggat.

Då har du hittat felet varför den går fett.

HereComesTrouble skrev:

Då har du hittat felet varför den går fett.

I see... det oroar jag mig inte så mycket för då det ska i ett sprut och sedan mappas.

Tomgången oroar mig dock mer...

Dagens doningar...
Hade lite tid över innan min bilplåtsexpert kunde komma så jag passade på att putsa lite på ljuddämparen


Efter det så undrade jag lite vart alla lösa kablar ska ta vägen som hänger här och där?
Jag fattar inte hur man kan göra på detta viset?


Sååå... åter till dagens problem. Alukylaren som följde med bilen såg ju ut att vara boolt on. Så var det inte... den var för hög och för tjock.
Vi fick kapa loss originalfästena i nederkant och frisera och banka lite på kylarbalken så att kylaren kunde gå förbi.


Här nånstans skulle den sitta fint.


Eftersom jag inte hade någon bra plåt att bygga nya fästen av så blev det spikplåt från bauhaus Här har jag gjort hål för de nedre gummit som kylaren står på. Sen var det bara att passa in så att kylaren kom där den skulle och börja svetsa.


Såhär blev det efter lite svart färg. Kanske inte så snyggt med alla hålen i plåten men man får väl säga att bilen är lättad




Här hamnade den till slut. Tyvärr så passade inte de övre fästena något vidare heller så det blir till att bygga egna sådana också vid tillfälle.

Grattis till köpet, fina bilar detta.
Oljan under bilen kan som någon nämnt tidigare komma från främre packboxen till veven.
Vanligt att den trycks ut vid singelbygge, jag bytte 3ggr sen tröttnade jag och bytte till oljepump från PHR, och renoverade hela motorn när den ändå var ur.. nu har den inte läckt en droppe!
Inte helt ovanligt heller att bakre packbox till lådan läcker, eller till spakstället, fast då är det i regel bara lådan och bakåt som är oljigt.

Tomgångsmotorn brukar man bara sätta ett filter på, så gör de flesta som kör singel.
Det fungerar fint, kan vara lite laborering innan den blir hyfsat stabil, men det ställer du in i AEM'et sen.
Se bara till så du inte har läckage från slangar runt insug mm

Vevhusventilationen skulle jag råda dig till att öppna upp för bättre flöde.

Sen är det rätt mycket som försvinner i form av kontakter, vakumslangar  mm när man tar bort orig dubbelturbo. Den ventilen du länkat en bild på tex är bara att ta bort. Många vakumslangar runt insug osv som bara är att plugga också.

merl skrev:

Grattis till köpet, fina bilar detta.
Oljan under bilen kan som någon nämnt tidigare komma från främre packboxen till veven.
Vanligt att den trycks ut vid singelbygge, jag bytte 3ggr sen tröttnade jag och bytte till oljepump från PHR, och renoverade hela motorn när den ändå var ur.. nu har den inte läckt en droppe!
Inte helt ovanligt heller att bakre packbox till lådan läcker, eller till spakstället, fast då är det i regel bara lådan och bakåt som är oljigt.

Tomgångsmotorn brukar man bara sätta ett filter på, så gör de flesta som kör singel.
Det fungerar fint, kan vara lite laborering innan den blir hyfsat stabil, men det ställer du in i AEM'et sen.
Se bara till så du inte har läckage från slangar runt insug mm

Vevhusventilationen skulle jag råda dig till att öppna upp för bättre flöde.

Sen är det rätt mycket som försvinner i form av kontakter, vakumslangar  mm när man tar bort orig dubbelturbo. Den ventilen du länkat en bild på tex är bara att ta bort. Många vakumslangar runt insug osv som bara är att plugga också.

Tack för infon! Vilken ventil är det du tänker på?
Det skulle vara bra med en guide över vad som "Blir över" vid en singelturbooperation.
Svårt att komma in som nr 2 och reda ut allt

Den uppe till vänster på insuget.
De flesta sätter ett filter där.

Förstår fortfarande inte vilken du menar

Tips till merl: gör en pil i t.ex. paint på vilken du menar! (Kan inte göra själv då jag själv försöker klura ut hur du menar :roll: )

Har nu redigerat bilden med en liten röd pil som pekar på filtret.

Aaah.

Nu blir jag lite ledsen i ögat.... ännu en helkväll utan ett minsta resultat med tomgången som dör efter man varvar upp motorn. Vi hittade en massa småfel som åtgärdades i dag och testade att koppla ur det mesta och plugga de flesta vacuumslangar som inte är direkt nödvändiga.

Det blir absolut ingen skillnad... bilen startar och går finfint på tomgången... det går att gasa till lite men om man gasar bara lite för mycket så tappar den tomgången helt och dör eller hostar och kämpar för att hålla sig vid liv.

Har en kompis med en -95a, kan man byta ecu rakt av med honom för att testa?

Du behöver ett riktigt sprut som mappas av tex PPF för att få den att gå rent igenom hela registret.
Ingen ide att hålla på med original Ecu.

Fin bil annars

annars kan ju en dumpventil ställa till problem, gjorde den på min nissan, vet dock inte hur de är på suprorna

Har som sagt beställt AEM v2 sprut och har pluggat dumpen utan resultat.

http://www1.garaget.org/gallery/images/ … b920c6.jpg 

guld