Mini Uppdatering

För att inte ha allt för långa mellanrum mellan uppdateringarna, och inte få tråden att se ut som den glömts bort, så tänkte jag bara kasta upp lite bilder på vad som faktiskt hänt i höstmörkret

Till en början har samtliga åtta bränslespridare varit inne på rengöring, läcktest, och sprutbildskontroll. Då bilen med motor rullat cirka 28 000 mil innan den plockades isär så kändes det rätt smidigt att skicka iväg spridarna på en liten renovering när hela bilen ändå får sig en.




(bild på protokoll för bränslespridarna)


Här måste jag allt ta och tacka ”Performance Tuning Sweden” för att de tog sig tid att ta en bild på spridarbilden!

Om jag är inte är helt ute och cyklar så är lite fakta om dessa spridare följande:

Flöde: 180-195cc per minut
Arbetstryck: 2,5 Bar
Övrigt: Följande spridare tillhör Rover 14CUX ECU med tillhörande ”Hotwire” luftmassemätare från Lucas/Hitachi. Dessa spridare sitter även på Rovers 3,9 liters v8.. där egentligen samma ECU och programvara också finns…

För mer information om denna insprutning, eller hur man enkelt konverterar om sin gamla Buick, Rover eller Oldsmobile aluminium v8 från förgasare till insprutning så är denna sida (länk under) guld värd

http://www.britishv8.org/articles/rover-14cux-efi.htm



Förutom spridarna så har samtliga kylar - och vakuumslangar mäts upp, och ersatts med nya i silikon.



Den gamla remdrivna kylarfläkten kommer att bytas ut mot två mindre eldrivna.



Då ja e lite sån som tycker om att ha framrutan fylld med mätare så har ja införskaffat några som ska hålla reda på:

- 2 x Avgastemp
- Lambda
- Oljetemp
- Oljetryck
- Vattentemp
- Volt

Förutom att de kan hålla sikten skymd sedan när bilen är ute och åker så kan de bidra till att kunna hålla lite koll på vad som händer i motorn vid första uppstart, exempelvis se så oljetrycket inte försvinner eller någon temperatur skenar iväg ... då inte en ODBII:a kan visa mig de





Och med detta visat så fanns det tyvärr inte så mycket mer att säga, än att nästa stora update först kommer inom två till tre veckor.. om man får lite ledigt dvs.

Kommer bli fint med röda slangar.

härligt mycket man får veta iaf ska snart själv skaffa in en till v8 som ska antagligen bli diesel eller konvertera till insprut

Rolig projekt tråd och lärorik detssutom Det gillar jag

Riktigt nice! Gillar att du lägger upp så många bilder!

Slutmontering – Topplock

DAG 1

En ledig helg och motorns bottendel klar gav än topplocken som nästa uppgift på listan..



Och för att inte dra ut på allt pratande så började ja med att rengöra båda decken med lite papper och medium thinner





Sen la ja upp packningen



Till topparna ska ja som tidigare visat använda ARP-bultar, inte direkt för att mina effektutag behöver de, men tillsammans med den nya kompositpackningen och lite högre kompression är det inte direkt ett minus.



Som synes så är mina topplock 14 bultade, men det finns även de som är 10 bultade (nyare typ), med högre kompression om ja inte minns fel.



La på lite monteringsolja på de gängor som skruvas ner i motorblocket.



Skruvade ner samtliga pinnbultar med handkraft







Lade försiktigt på ena topplocket





Samtliga gängor smörjdes med ARP monteringsfett, även brickornas båda sidor, och muttrarnas undersida fick sig en liten klick.





Sen skruvades de ner med lätt handkraft



Med alla bultar ditsatta så blev det att ta fram momentnyckeln. Då topplocksbultarna ska dras åt är det extra viktigt att momentdra samtliga bultar i rätt årdning och till rätt moment, i exempelvis tre steg, detta för att topplocket inte ska få några böjspännnigar eller liknande och att packningen trycks ner ”jämnt och fint”... eller nått

På mina bultar var slutmomentet 80 ft/lb som typ är 108 Nm med ”våra” enheter.

1. Så de första jag gjorde var att ställa momentnyckeln på en tredjedel av det totala åtdragningsmomenten dvs:

          108 / 3 = 36 Nm

Sen drog jag åt samtliga bultar till 36 Nm i den ordning som på bilden under. (Land Rover's rekommendationer)

2. Steg två blev att dra åt bultarna igen i samma ordning men nu till:

          2 * 36 = 72 Nm

3. Och sista steget vart att dra bultarna till slutmomentet:

          3 * 36 = 108 Nm

(i samma ordning)





Med båda topplocket ditsatta och åtdragna med rätt packning och moment så vart det tid för att sätta dit samtliga lyftare, stötstänger, och vipparmar.




(Info om dessa hydrauliska lyftare: sida 3 i tråden)

Med samtliga lyftare lätt rengjorda i WD40 så smörjdes ett lätt lager av ”Joe Gibbs” fett på lyftarens glidyta, dvs samma fett som användes till glidytorna på kamaxeln.



Ett redigt lager monteringsolja i lyftar.. hålen eller va de heter



och desamma på lyftarnas sidor och ovansida.





På lyftarnas ovansida las även lite monteringsfett, samma som användes till motorns alla lager.



Efter alla lyftare så kom alla stötsänger. Dessa har endast rengjorts och kontrollerats av motorverkstan.



Även alla ventiltoppar och stötsstängstoppar fick sig en liten klick monteringsfett.





Viparmsaxeln med samtliga vipparmar + spacers under de fyra fästena, som valdes vid provmonteringen för att få rätt spel mellan stötstänger/lyftare/vipparm. (info: sida 3 i tråden)



Åtdragning med momentnyckeln till angivet moment



Så va de typ klart





Dubbelkollade bara spelet innan kvällen



DAG 2

Är ganska medveten om att denna tråd inte är någon blogg.. Men! bara för att kunna ge en liten förklaring varför ja plötsligt rullade in motorn i ett kaklat rum så är följande två bilder bara en liten hint..



Hade denna vy vid frukostbordet och kände inte att de skulle gå så bra att skruva vidare... i kallgaraget..



Så dagen började med att rulla in motorn i ett litet isolerat rum som vart tomt för stunden. + en liten värmefläkt



Med några + grader och en mössa så va det dax att sätt dit insuget med samtliga packningar.



Rengjorde först med lite thinner



Mellan toppen och blocket finns ett litet jack som det inte är allt för ovanligt att det läcker olja igenom.



Idag har packningen som satt här utvecklats lite genom åren så nu finns här en redig tagg som gräver sig ner i jacket.. fast lite tätning på tub är ändå inte fel att använda på det här stället







På övergången på ovansidan va de inte heller fel att lägga en klutt tätning på tub.



Sen vart de tyvärr lite simsalabim här då jag just lagt på tätningsmassa kring insugningskanalerna + vattenkanaler på packningen, och insåg att jag glömt lägga på den plåt som trycket ner plåtpackningen mot gummipackningen innan.. så vart och börja gräva fram den.. då ja för min ”förtvivlan” upptäckte att plåten låg bland allt left over från motorn.. och varken var tvättat eller lackad.. Så medans tätningen sakta torkade så vart det paniktvätt, slipning och lackning med tvättstugans torkskåp som lackskåp... Där av inga bilder på hur ja la tätningen..





Innan tätningen skulle torka blev de snabbt att skruva dit alla bultar för insuget för hand, och sedan dra åt de till angivet moment.



Med insuget fastskruvat plockades samtliga åtta spridare fram, som inte allt för länge sen vart på rengöring och sprutbildskontroll. (+ topplocken ditlagda för att skydda vipparmarna mot dam och annat smuts)





Efter spridarna kom fuelrailen (glömt va de heter på svenska). Denna har endast rengjorts och lackats med motorfärg, det samma gäller bräsletrycksregulatorn som fick bli svart.





Sen vart de slut på ledigheten..







Fortsättning följer

Den ser sjukt ren och fin ut din motor:) Håller du samma puts på hela ditt bygge så tror jag du kan vinna flera priser om du ställer ut:)

zemet skrev:

Den ser sjukt ren och fin ut din motor:) Håller du samma puts på hela ditt bygge så tror jag du kan vinna flera priser om du ställer ut:)

Tackar! Ja det kunde vara kul och prova. Måste bara hitta nån träff där alla Land-Rover-åkare inte gräver ner sig i träsk och gämför markfrigången

det är ju sjukt vad fin motorn blir, du är grym, o älskar dina uppdateringar lika mycket för varje gång!

Grymt bra dokumenterat detta projekt!!!
Vad får man läsa om nästa gång i tråden, tråg och oljepump kanske?

VirreVicente skrev:

Grymt bra dokumenterat detta projekt!!!
Vad får man läsa om nästa gång i tråden, tråg och oljepump kanske?

Tackar! Närmast blir det nog en liten update med några blästrade motordelar + lite färg. Men sen blir det tråg, oljepump och fördelare + lite förberedelse för att sänka ner motorn i motorummet, om ja hinner dvs.

Upp täckte din projekt tråd för ett par dagar sedan det bästa som jag sett på något forum! Om du tröttnar på den vackra motorn är min fru spekulant på den skulle passa perfekt i hennes röda Buick cab med alu åtta. Gösta

Ghosta skrev:

Upp täckte din projekt tråd för ett par dagar sedan det bästa som jag sett på något forum! Om du tröttnar på den vackra motorn är min fru spekulant på den skulle passa perfekt i hennes röda Buick cab med alu åtta. Gösta

Haha, kul att tråden uppskattas! och tack för kommentaren Har dock svårt och tro att ja kommer släppa denna motor, men ska lägga det på minnet

Motorn har blivit sjukt fin, men det förvånar mig inte efter allt jobb och slit du lagt ner!

Mini update

Med de sista sakerna till motorn färdigblästrade så fick de bli att spruta på lite färg



Men då de vart många delar som var gjorda i plåt/järn istället för aluminium så valde jag att spruta på lite zinkfärg först som enligt många är ett jätte bra rostskydd, + att de klarar temperaturer upp till 400º Celsius.







Efter en 24 timmars torkning var delarna klara för att sprutmålas.



Även tråget som är i plåt fick torka under natten med några lager zinkspray, och som ses på bilden är nu en ny gänga dit svetsad för ”chipdetektorn” som sedan kommer att samla upp eventuellt metallspån.



Med färg så såg de sedan ut såhär. Remhjulen fick bli svarta.




(Det som ser ut som missfärgningar på tråget är små groppar från tidigare rost, som nu blästrats bort)

Medans ja satt och vänta på att zinken skulle torka så fastnade jag i lite pyssel

Skrev ut en bild och en textrad som jag sedan skar ut med ett rakblad



Maskerade upp bilden på ena motorfästet, det som sitter på undersidan bredvid startmotorn (har jag för mig) Är lite av värmeskölden som syns ner till höger.





Sen vart den typ klar..(bara A:t som kanske ska penslas till) Bra med ”styling” som aldrig syns


Fortsättning följer.. förhoppningsvis med en mer seriös update

Grymt snygga delarna blev! Är det någon värmetålig färg du sprayat alla motordelar med? Hur fixade du "chipdetektorn"?
Snygg darth vader logga förresten, den borde du ha på fler dolda motordelar!

Bästa projekttråden jag läst någonsin. Mycket att lära!

Prem lagd.

som vanligt, underbar update!

VirreVicente skrev:

Grymt snygga delarna blev! Är det någon värmetålig färg du sprayat alla motordelar med? Hur fixade du "chipdetektorn"?
Snygg darth vader logga förresten, den borde du ha på fler dolda motordelar!

Sent svar av mig här, men Tack för kommentaren!

Färgen är en värmetålig färg. Ska klara upp till 250 - 300 grader celcius om ja inte minns fel. (Är samma färg som användes på ventilkåporna)

Chipdetektorn kommer från en kontakt inom flyget
Kan tyvärr inte svara på vart man kan få tag på en ny, men kolla med ett företag som heter ARIGO om det är så att du vill få tag på en, de borde kunna ge ett bättre svar

TimR skrev:

Bästa projekttråden jag läst någonsin. Mycket att lära!

Prem lagd.

Stort Tack! Uppskattas verkligen

Funkiee skrev:

som vanligt, underbar update!

Tack ska du ha! kul att det uppskattas!

Ghosta skrev:

Upp täckte din projekt tråd för ett par dagar sedan det bästa som jag sett på något forum! Om du tröttnar på den vackra motorn är min fru spekulant på den skulle passa perfekt i hennes röda Buick cab med alu åtta. Gösta

Hejsan  får dra tillbaka min frus intresse för din seriöst renoverade mycket vackra motor. Hittade på en 3,9 EFI motor från en RRC . Renoverings  tråden som du skapat kommer att bli användbar. Gott Nytt År. Göran