Har en 745a 91a som helt hux flux kan sluta ge laddning till batteriet, problemet kan uppstå när som helst när jag är ute och kör kan slå på en blinkers eller växla hel/halv ljus då blir instrumentbelysningen svagare samt att radion knäpper av och då tar det inte så lång stund innan det är så pass dålig kräm i batteriet att jag inte får igång den igen.

Sätter jag batteriet på ladd eller tar ström ifrån nån annan bil så börjar han ladda igen som han ska och jag kan köra ett par mil innan problemet uppstår på nytt.

Jag har bytt generator och kålen...

Tankar och ideer om vad som kan vara fel?

Med vänliga hälsningar.

Säker så att det inte bara är batteriet som är såpass dåligt så att det inte längre kan ta imot laddning?
Elen får det ju jobbigare nu när kylan kommer.

Om problemet kvarstår med ett annat batteri skulle jag kolla så att batterilampan lyser. För det är den som "säger åt" generatorn att börja ladda.
Så är den trasig eller att kabeln gått av eller sitter dåligt så ger inte generatorn ut någon ström

Vad är spänningen på batteriet när bilen är avstängd?

Vad är spänningen på batteriet när bilen är igång?

vet att på min 745'a (-90) så bara för att några kontakter på baksidan av mätarhuset satt lite på sned (dålig kontakt) så ladda den inte.. Kolla även det

Ja har börjat fundera på om batteriet kanske är kasst? Batterielampan lyser iaf när jag vrider igång tändningen . Men när bilen slutar ladda så lyser inte lampan på mätarhuset vilket jag tycker verkar konstigt ? Ž


Jag har mätt batteriet när det är igång och fick då 14.28 och har mätt det när det bilen vart avstängd med men vad det låg på kommer jag inte ihåg just nu men det var helt ok det med !


Det där med mätarhuset ska jag kolla upp !!

Tack för snabba och hjälpsamma svar !

Volten säger inte så mkt om batteriets skick egentligen
Jag fick byta ett batteri senast igår som inte ens orkade dra runt startmotorn trots 12,3v

Ja då kanske jag skulle ha provat med ett annat batteri !

12.3 volt är lite för lite på ett batteri, då börjar det vara ganska dåligt.

Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.

Ett friskt batteri ligger vid ca 12.7 - 12.8 volt när det är fulladdat och vilat i några timmar.

Aero T16 skrev:

12.3 volt är lite för lite på ett batteri, då börjar det vara ganska dåligt.

Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.

Ett friskt batteri ligger vid ca 12.7 - 12.8 volt när det är fulladdat och vilat i några timmar.

Ja men mitt ligger på 14.28...

Aero T16 skrev:

12.3 volt är lite för lite på ett batteri, då börjar det vara ganska dåligt.

Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.

Ett friskt batteri ligger vid ca 12.7 - 12.8 volt när det är fulladdat och vilat i några timmar.

Ett batteri ska klara av att dra runt startmotorn ända nere på 9v om det är friskt på vissa bilar.
Mest troligen småbilar som man kan veva igång, but still.

Aero T16 skrev:

Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.

Tyvärr finns det lite olika "fakta" om vilken laddningsstatus ett batteri har vid olika vilospänningar, vilket gör att man blir lite förvirrad. Jag har läst i äldre batterilitteratur att 12,4 V innebär ca 50% laddstatus och att 12,2 V innebär ca 25% laddstatus, men i nyare litteratur kan det stå att 12,2 V är ca 50% status och ca 11,9-12 V är 25% status.

Ett friskt batteri som visar 12,3 V i vilospänning ska orka dra runt startmotorn utan problem, däremot kan ju spänningen på ett dåligt batteri visa ganska hyfsat utan belastning och sjunka massor i spänning när man kör startmotorn.

På min 240 provmätte jag spänningen en gång när den hade stått ett par dagar med dryga 30 minusgrader på nätterna, vid mätningen låg temperaturen på 27-28 minusgrader har jag för mig. Spänningen dippade ner mot 9 V när startmotorn snurrade, men den varierade ju så att det inte gick att få stabilt mätvärde. Motorvärmaren var inte inkopplad, en riktig kallstart alltså.

JWALLIN skrev:

Aero T16 skrev:

12.3 volt är lite för lite på ett batteri, då börjar det vara ganska dåligt.

Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.

Ett friskt batteri ligger vid ca 12.7 - 12.8 volt när det är fulladdat och vilat i några timmar.

Ja men mitt ligger på 14.28...

Men då är bilen igång. Kolla vad spänningen är när bilen har stått stilla i några timmar.

tror allt du har glapp i instrumenthuset... Prova detta, kör med handbromsen något åtdragen, bara så att lampan tänds. Slocknar den i samma stund som generatorn slutar ladda så ligger ditt problem där...

Hade samma problem med en 940 förr... Löste det genom att löda förbi brottet på "kretsfilmen" på baksidan av huset...

addek skrev:

tror allt du har glapp i instrumenthuset... Prova detta, kör med handbromsen något åtdragen, bara så att lampan tänds. Slocknar den i samma stund som generatorn slutar ladda så ligger ditt problem där...

Hade samma problem med en 940 förr... Löste det genom att löda förbi brottet på "kretsfilmen" på baksidan av huset...

Lamporna på instrumentpanelen brukar sluta lysa när den slutar ladda , den indikerar jämt på att jag inte har nån spolarvätska eller ja till och från så där är det nåt glappt iaf, men den brukar inte lysa när generatorn slutar ladda.

Så jag ska ta och kolla upp det där !

Tack för svaren ! Mvh

När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.

Drönirettab skrev:

När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.

Oki

Drönirettab skrev:

När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.

Problemet är ju att när kretsen med kontrollampan är bruten så laddar den ej.

En annan sak du kan göra under tiden du felsöker är att du helt enkelt tillverkar en separat ladd-lampa. Ifrån plus-till-lampa-jorda i generatorns lilla anslutning, tror jag det var... Så laddar den iaf alltid...

Nja, när generatorn väl har börjat ladda så spelar det väl ingen roll om lampan eller kablarna till lampan glappar/bryts. Däremot kan ju inte generatorn ladda på vanligt sätt om kretsen är bruten när man ska starta motorn, eller att kabeln kortsluts mot jord.

Säker på det?

99,9% säker. Har inte testat att plocka loss kabeln från generatorn med motorn igång, men jag ser ingen anledning till varför det skulle sluta ladda eftersom lampan bara ser till att förmagnetisera lindningen innan generatorn har kommit upp i tillräckligt varvtal. Att lampan sedan brukar lysa när generatorn slutar ladda (dock beroende på vilket fel som uppstår) är mest en "bonusfunktion" i mitt tycke.