Tjenare, Jag och en kompis håller på att meka med en turbokonverterad Corrado G60 med k-jetronic sprut från saab. Vi har hållt på att försöka ställa in insprutet med hjälp av bredbandslambda och justerat styrtryck och co- skruven för att få lambdan på rätt värde. Nu till problemet!
Vi har fått den att gå bra på tomgång och under belastning, då pendlar AFR mellan 13-15 men när man bara ligger och puttrar i samma hastighet så går den väldigt fett, AFR 9-10 ungefär. hur ska vi få till detta värdet bra?

Om jag minns korrekt, så finns det en metod där man kan justera via "luft-skivan" oxå. Jag vet inte riktigt hur, för jag har aldrig behövt göra det, men jag vill minnas att jag läste ngt om det när jag leta info om E85 konvertering för min gamla Coupé (KE3-Jet).
Jag tror konceptet handlade om att göra skivan tyngre/lättare beroende på vad man ville uppnå.

Det kanske kan leda dej in på rätt spår iaf?

Det du menar med justera "luft-skivaren" är nog antagligen co skruven, och "tyngden" är ju styrtrycket vilket är det tryck som försöker trycka ner mängdskivan. så ju högre styr tryck desto mer tryck är det som trycker ner skivan och den öppnar alltså inte lika mycket vid ett visst luftflöde= mindre soppa=högre AFR. Så långt är jag helt med, men det borde ju vara linjärt genom hela registret. för nu är det ju bara vid lansvägskörning den går dåligt... :S

Du har säkert rätt, det var alldeles för länge sedan jag läste det för att kunna påstå annat, jag hade bara ett svagt minne utav bilder där dom skruvat dit fler små muttrar på skivan.
Men som sagt, detta var minst 4 år sedan nu.

Hur kan detta inte vara avancerad motorteknik? handlar ju om "mappning" av insprut inte någon felsökning...:S Men ingen som vet eller?

Ja det var lite mystiskt.

Detta kanske hjälper?
http://books.google.se/books?id=fVm0HYH … mp;f=false

Edit,
Oh, my bad. Det var tydligen inte så komplett som jag trodde

Finns det ingen k-jet guru att få tag på? gärna en mail så man kan chatta...