tjenna! har en liten fråga till er audikunniga hur fungerar fyrhjulsdriften på tex en a4 1.8t -99.. driver den hela tiden? hur är kraftdelningen? för å nackdelar med den?

tack på förhand!

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

tackar, dock så finns ju inte detta system i en a4... men tack iaf för infon, skadar aldrig å veta lite mer om alla modeller

Jodå, det finns i A4 med. De tvärställda motorerna hos VAG kör med Haldex, rakställt med torsen

Självklart så ska A4 också få va me

Gött mos! tack så mkt för snabbt besked uppskattas verkligen )

Så lite sååå

Nja.. riktigt så enkelt är det inte.

Generation 1, manuellt låsbar differential i mitten och bak.
Premiär i urquattron 1981, fanns även i Audi 80, 90, 100 och 200.

Generation 2, torsendiff i mitten (max 75% till någon axel) och manuellt låsbar diff bak
Audi 80 och 90 från 1986 (B3-generationen) och i Audi 100 från 1988b (facelift på typ44/C3)
Även Audi 200 och minns jag rätt också senare urquattro
Hängde med även i C4-generationen av Audi 100/S4 och B4-generationen av Audi 80/S2/RS2

Generation 4, fortfarande torsendiff i mellan axlarna men öppen diff bak med EDS (använder bromsarna för att agera differentialbroms/diffspärr)
Från A4 B5 till B7 och A6 C4 till C6 (med reservation för fel)

Senaste generationen A4, A5 och A6 har en annan mittdifferential som är lite intelligentare och ger mer kraft till bakhjulen som standard. Premiär i RS4 B7.

Audi A8 och V8 har några speciallösningar som jag inte är särskilt bekant med.

Nån större audiot får gärna korrigera mig

F-Tar skrev:

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

usch den lät tråkig ej sladdarvänlig alls ju

granadadr skrev:

F-Tar skrev:

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

usch den lät tråkig ej sladdarvänlig alls ju

Sladdvänligheten beror på hur hårt man vågar satsa. Understyr det gasar man oftast för lite.

Cirka 75% av kraften går att få till respektive axel med en torsen-diff som mellandifferential.

Angående EDS, se mitt inlägg ovan.

granadadr skrev:

F-Tar skrev:

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

usch den lät tråkig ej sladdarvänlig alls ju

Tro mig, der är riktigt sladdarvänligt! Hade en Passat syncro förut och den gick nog mer brett än rakt fram under vintern

granadadr skrev:

F-Tar skrev:

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

usch den lät tråkig ej sladdarvänlig alls ju

Hehe så tråkigt va de inte efter man lärt sig faktiskt Hade 4motion i min förra bil och nog gick de att ställa, haldex däremot kan dra långt åt.... Blää

Nej, min C4 A6 quattro var Inte speciellt sladdvänlig - riktigt lömsk jämfört med den 4x4 jag har nu. Gillar inte idén att quattro skiftar drivningen mellan fram/bak helt okontrollerat. Diffbromsarna baserade på ABS systemet var inte heller något att ha, i praktiken öppna diffar. Nyare quattro är säkert bättre dock.

granadadr skrev:

F-Tar skrev:

Torsen-differential

Finns i:

Audi Allroad, Audi A4/S4 A6/S6, Audi A8/S8 med Quattro, VW Passat Syncro.

Så funkar det:

Permanent fyrhjulsdrivningen med fördelningen hälften fram och hälften bak. När ett hjul börjar spinna fördelas kraft till den andra hjulaxeln, som mest drygt 60 procent. Elektroniska diffbromsar bromsar upp de hjul som spinner och flyttar kraft till de hjul som har bäst grepp. Trygga köregenskaper i de allra flesta fall. Ingen fördröjning av systemet, alla hjulen driver alltid. Bra framkomlighet i snö exempelvis.
När kraften pendlar mellan axlarna kan bilen ibland bli understyrd, ibland överstyrd. Kan ge högre bränsleförbrukning än exempelvis en viskokoppling.

usch den lät tråkig ej sladdarvänlig alls ju

Sämst måste ändå gamla Haldex vara när man skulle sladda, hade en S3:a 225hk och den var hopplös på vintern, visst det gick o få hyffsat grepp rakt fram, men när man skulle sladda var det salig blandning av under och överstyrning, absolut inte konsekvent. Hade faktiskt roligare med min framhjulsdrivna Mini, den var försig lite överstyrd men konsekvent.

JohanW skrev:

Sämst måste ändå gamla Haldex vara när man skulle sladda, hade en S3:a 225hk och den var hopplös på vintern, visst det gick o få hyffsat grepp rakt fram, men när man skulle sladda var det salig blandning av under och överstyrning, absolut inte konsekvent. Hade faktiskt roligare med min framhjulsdrivna Mini, den var försig lite överstyrd men konsekvent.

Sämst vet jag inte, men med Ace Competitions Haldex-uppgradering som jag stoppade i TTn blev bakänden MYCKET enklare att styra med gaspedalen. En dröm helt enkelt. Och jämför jag med A4 B7an jag hade sen är det inte mycket som skiljer i sladdvänlighet. Inte i övrigt heller för den delen. Blev en grym skillnad.

matteeee skrev:

JohanW skrev:

Sämst måste ändå gamla Haldex vara när man skulle sladda, hade en S3:a 225hk och den var hopplös på vintern, visst det gick o få hyffsat grepp rakt fram, men när man skulle sladda var det salig blandning av under och överstyrning, absolut inte konsekvent. Hade faktiskt roligare med min framhjulsdrivna Mini, den var försig lite överstyrd men konsekvent.

Sämst vet jag inte, men med Ace Competitions Haldex-uppgradering som jag stoppade i TTn blev bakänden MYCKET enklare att styra med gaspedalen. En dröm helt enkelt. Och jämför jag med A4 B7an jag hade sen är det inte mycket som skiljer i sladdvänlighet. Inte i övrigt heller för den delen. Blev en grym skillnad.

Hört att uppgraderingen ska göra underverk men tyvärr inte testat själv, original är den tyvärr inte så kul alldeles för inkonsekvent för mitt gillande

JohanW skrev:

Hört att uppgraderingen ska göra underverk men tyvärr inte testat själv, original är den tyvärr inte så kul alldeles för inkonsekvent för mitt gillande

Ja, jag hade turen att uppgradera min mitt i vintern, så jag fick testat original ena veckan och Ace veckan därpå på snö. Sjuk skillnad. Helt plötsligt var det JAG som styrde och bestämde. Drog runt TTn i en vändzon med maximal kontroll. Kände mig som Walter Röhrl

Tillbaka till TS så fungerar "quattro" väldigt olika. quattro (med litet q!) är Audis varumärke för alla bilar med 4wd/awd oavsett teknik under skalet.
Det finns 7 (eller fler?) olika generationer av Torsen, det finns lösningar olika från Haldex, Borg Warner (som numera äger Haldex Traction dessutom) och det finns lösningar med visko-koppling. Troligen finns det även andra som jag inte känner till.

Driver 60 fram och 40 bak. Iallafall vad jag lärt mig och vad de står i instruktions boken inte 50 50

DKn skrev:

Driver 60 fram och 40 bak. Iallafall vad jag lärt mig och vad de står i instruktions boken inte 50 50

B5,B6,B7 A4or driver 50/50 inget annat.