tommyhjortasen skrev:

Angående detta att förgasaren är monterad något i vinkel, kan det bero på att båten under gång planar upp en aning. Nyfiken.

Delvis korrekt!
D e väl en form av kompromiss då motorn monteras lutande pga rakt monterad propelleraxel och den går snett ner genom båtens botten!
Då Kurre är från 1937 så planar den aldrig utan rider fram på en våg med vatten sprutandes åt sidorna, även kallats för mustascher! Se bild nedan! D gör att förgasaren även kommer att luta lite bakåt vid snabb färd så det sneda montaget kan kompensera litegrann i det läget men blir som sagt en kompromiss då gasaren är ganska plan i båtens viloläge. Detta för att flottören skall få rätt förutsättningar, typ! Vart du klokare?

Jajjemän. Tack för förklaringen, detta med propelleraxeln löste problemet.

Förresten, angående effekten i motorn, kommer med en vild gissning. Vid 3500 rpm ger din motor ca 120 hp.

Detta kom jag fram till genom det jag läst om sidventilare och trim genom åren, kan också vara en underskattning.

tommyhjortasen skrev:

Jajjemän. Tack för förklaringen, detta med propelleraxeln löste problemet.

Förresten, angående effekten i motorn, kommer med en vild gissning. Vid 3500 rpm ger din motor ca 120 hp.

Detta kom jag fram till genom det jag läst om sidventilare och trim genom åren, kan också vara en underskattning.

Härligt!
Ja, jag har ingen aning om effekten men enligt min motorguru, som bara bygger Flatheads, så skulle den hamna på runt 150-160 hk.....
D vi gör är ju först att borra till överdimension 040 sedan ökar vi slaget till 4" vilket motsvarar en Mercury sida. Bara här ger väl en original Mercury mellan 112-125 hk....
Sedan har vi en Holley 390 cfm på ett Offenhauser triminsug för fyrportsförgasare.
Original gjutjärnstopplock är utbytta mot Offenahuser dito i aluminium med mycket bättre kylning.
På allt detta lägger vi en racing kam från Iskerian, en Isky Max-1 med följande data:

Specs
•Hot valve lash .014" intake and exhaust
•.364" lift, intake and exhaust
•249-deg advertised duration intake and exhaust
•226-deg duration @ .050 intake and exhaust
•111-deg LC

Även bränslepump, lyftare och ventilfjädrar är anpassade för kammen vilket ger bidrag till toppeffekten d med.
Ett helelektroniskt tändsystem med inbyggd fördelare borde inte ge sämre prestanda i alla fall...

Kan du utläsa från någon sida vad detta kan ge för effekt och vridmoment skulle det vara kul att se för vi uppskattar bara siffror utifrån erfarenhet här...!

Stämmer säkert med 150 till 160 hp på toppen, både förgasaren och kammen bidrar ju säkert till att fyllnadsgraden blir mycket bra. Min gissning låg vid 3500 rpm kontinuerlig toppbelastning under längre gång. Själv extrapolerar jag endast utifrån att ha läst Start & Speed, Colorod och Road and Track sedan 1972. Som tidigare ägare till Camaro 70 Lt1 kan jag lite mer om toppventilare, men inte mycket.

Ser med spänning fram emot nästa rapport!!

hugger69 skrev:

tommyhjortasen skrev:

Jajjemän. Tack för förklaringen, detta med propelleraxeln löste problemet.

Förresten, angående effekten i motorn, kommer med en vild gissning. Vid 3500 rpm ger din motor ca 120 hp.

Detta kom jag fram till genom det jag läst om sidventilare och trim genom åren, kan också vara en underskattning.

Härligt!
Ja, jag har ingen aning om effekten men enligt min motorguru, som bara bygger Flatheads, så skulle den hamna på runt 150-160 hk.....
D vi gör är ju först att borra till överdimension 040 sedan ökar vi slaget till 4" vilket motsvarar en Mercury sida. Bara här ger väl en original Mercury mellan 112-125 hk....
Sedan har vi en Holley 390 cfm på ett Offenhauser triminsug för fyrportsförgasare.
Original gjutjärnstopplock är utbytta mot Offenahuser dito i aluminium med mycket bättre kylning.
På allt detta lägger vi en racing kam från Iskerian, en Isky Max-1 med följande data:

Specs
•Hot valve lash .014" intake and exhaust
•.364" lift, intake and exhaust
•249-deg advertised duration intake and exhaust
•226-deg duration @ .050 intake and exhaust
•111-deg LC

Även bränslepump, lyftare och ventilfjädrar är anpassade för kammen vilket ger bidrag till toppeffekten d med.
Ett helelektroniskt tändsystem med inbyggd fördelare borde inte ge sämre prestanda i alla fall...

Kan du utläsa från någon sida vad detta kan ge för effekt och vridmoment skulle det vara kul att se för vi uppskattar bara siffror utifrån erfarenhet här...!

Det där låter som en vacker skapelse

tommyhjortasen skrev:

Stämmer säkert med 150 till 160 hp på toppen, både förgasaren och kammen bidrar ju säkert till att fyllnadsgraden blir mycket bra. Min gissning låg vid 3500 rpm kontinuerlig toppbelastning under längre gång. Själv extrapolerar jag endast utifrån att ha läst Start & Speed, Colorod och Road and Track sedan 1972. Som tidigare ägare till Camaro 70 Lt1 kan jag lite mer om toppventilare, men inte mycket.

Ser med spänning fram emot nästa rapport!!

Ha, ha, tackar! D gör jag med!
Vi kommer ju aldrig att bänka motorn så d får fortsätta att vara en hemlighet vilken effekt den har, som en Rolls!

danjac skrev:

Det där låter som en vacker skapelse

Hoppas du får rätt!

hugger69 skrev:

danjac skrev:

Det där låter som en vacker skapelse

Hoppas du får rätt!

Du måste lägga upp en film när den spelar den ljuva musiken också

danjac skrev:

hugger69 skrev:

danjac skrev:

Det där låter som en vacker skapelse

Hoppas du får rätt!

Du måste lägga upp en film när den spelar den ljuva musiken också

D kan du fethajja att jag ska!
....dock var d lite osäkert om min motorbyggare hade filmmöjligheter i sin gamla digitalkamerna men vi ska nog lösa det den dagen!

Du får ta ledigt från jobbet och va där och filma vid uppstart

Ser riktigt bra ut. Bara att hålla tummarna nu och hoppas att allt blir klart tills sommaren. Som tur är så är det ju några dagar kvar

Wolf_89 skrev:

Du får ta ledigt från jobbet och va där och filma vid uppstart

Ser riktigt bra ut. Bara att hålla tummarna nu och hoppas att allt blir klart tills sommaren. Som tur är så är det ju några dagar kvar

Ja, det är ju bara 25 mil enkel resa dit....
Tack du, jag hållar mina med!

hugger69 skrev:

danjac skrev:

hugger69 skrev:

Hoppas du får rätt!

Du måste lägga upp en film när den spelar den ljuva musiken också

D kan du fethajja att jag ska!
....dock var d lite osäkert om min motorbyggare hade filmmöjligheter i sin gamla digitalkamerna men vi ska nog lösa det den dagen!

Ja det får du ta och fixa annars blir jag ledsen

danjac skrev:

hugger69 skrev:

danjac skrev:

Du måste lägga upp en film när den spelar den ljuva musiken också

D kan du fethajja att jag ska!
....dock var d lite osäkert om min motorbyggare hade filmmöjligheter i sin gamla digitalkamerna men vi ska nog lösa det den dagen!

Ja det får du ta och fixa annars blir jag ledsen

I'll do my very best, sir!

hugger69 skrev:

tommyhjortasen skrev:

Jajjemän. Tack för förklaringen, detta med propelleraxeln löste problemet.

Förresten, angående effekten i motorn, kommer med en vild gissning. Vid 3500 rpm ger din motor ca 120 hp.

Detta kom jag fram till genom det jag läst om sidventilare och trim genom åren, kan också vara en underskattning.

Härligt!
Ja, jag har ingen aning om effekten men enligt min motorguru, som bara bygger Flatheads, så skulle den hamna på runt 150-160 hk.....
D vi gör är ju först att borra till överdimension 040 sedan ökar vi slaget till 4" vilket motsvarar en Mercury sida. Bara här ger väl en original Mercury mellan 112-125 hk....
Sedan har vi en Holley 390 cfm på ett Offenhauser triminsug för fyrportsförgasare.
Original gjutjärnstopplock är utbytta mot Offenahuser dito i aluminium med mycket bättre kylning.
På allt detta lägger vi en racing kam från Iskerian, en Isky Max-1 med följande data:

Specs
•Hot valve lash .014" intake and exhaust
•.364" lift, intake and exhaust
•249-deg advertised duration intake and exhaust
•226-deg duration @ .050 intake and exhaust
•111-deg LC

Även bränslepump, lyftare och ventilfjädrar är anpassade för kammen vilket ger bidrag till toppeffekten d med.
Ett helelektroniskt tändsystem med inbyggd fördelare borde inte ge sämre prestanda i alla fall...

Kan du utläsa från någon sida vad detta kan ge för effekt och vridmoment skulle det vara kul att se för vi uppskattar bara siffror utifrån erfarenhet här...!

Följer detta med spänning!

850MatteR skrev:

Följer detta med spänning!

Tackar, då är vi minst två!

Kurres Flathead: Blocket borrat!!

Fick ett glädjande besked i går, Flathead-blocket från 1951 är borrat och honat!
Dock är nedanstående en bild innan borrningen...



Inga synliga eller akustiska sprickor noterades vid förfarandet vilket var ett stort steg framåt för arbetet med Kurres motor!

Motorns rörliga delar genomgår just nu en noggrann balansering och viktjustering. Alla kolvar, kolvbultar, knaster, kolvringar, vevstakar, vevaxel, remskivor mm vägs separat och viktjusteras för bästa möjliga gång!

En trevlig detalj är att original vevstakar från Ford 1951 återanvänds, då de anses hålla en högre kvalité än dito nytillverkade!



.....ser verkligen fram mot att få höra denna motor spinna som en katt, rappt men ändå med en mjuk och harmonisk gång?!

Så vackert kan höra ljudet redan nu =P Du kommer verkligen få en hållbar motor när han är så seriös och vikta o balansera allt

danjac skrev:

Så vackert kan höra ljudet redan nu =P Du kommer verkligen få en hållbar motor när han är så seriös och vikta o balansera allt

Vi hoppas på det!
Det ska ju bli en bruksmotor i en båt så man måste kunna lite på den när man är på familjeutflykt!

hugger69 skrev:

danjac skrev:

Så vackert kan höra ljudet redan nu =P Du kommer verkligen få en hållbar motor när han är så seriös och vikta o balansera allt

Vi hoppas på det!
Det ska ju bli en bruksmotor i en båt så man måste kunna lite på den när man är på familjeutflykt!

Ja precis. Måste röra på sig när man kör själv också men det viktigaste är nog att den inte stannar när man har fruntimmer med sig och är själv med dem. Då blir det inte roligt. Då säger de säkert något i stil med:
Jaha är bensinen slut nu bara för du vill ha ett ligg och då blir det ett jävla liv   Men du ska se att hela tjocka släkten vill åka med sen