Mervolic skrev:

doglas2009 skrev:

Mervolic skrev:

Jag kör tre stycken med bred ljusbild på arbetsbilen. Det lämpar sig ypperligt på svängiga landsvägar. På långa raksträckor på t ex motorväg kan det vara mer önskvärt med längd, men jag är överlag nöjd. Ser 300-350 meter fram utan problem.

Okej, jag kör mer motorväg än små kurviga vägar, men jag vill ändå se ner i dikena (om man nu ens gör det med bred) så jag tror på ett pencil i mitten för att kanske få lite bättre längd.

Har du exakt dom jag länkade till? I så fall, hur tycker du kvalitén är? Några problem?

Då tror jag att du ska köpa bred-lång-bred, det lämpar sig bättre för raka vägar plus att du får en del spridning åt sidorna. Eftersom jag har tre breda så täcker den mittersta större delen av vägen, och då har jag kunnat ställa ut de två yttre riktigt mycket, så ljusbilden är ungefär 3x så bred som vägen redan 100 meter framför. Det är guld värt på kurviga 80-vägar t ex. Jag kör mycket i Lappland och Västerbotten där det finns mycket ren och älg, och det har räddat mig några gånger.

Vi har även bred-lång-bred på en av de andra bilarna på jobbet, den har betydligt smalare ljusbild totalt sett (eftersom lampan i mitten inte är så bred så kan man inte vinkla ut de två yttre lika mycket).

Jag har inte exakt dom du länkade till, jag har inte ens xenon i extraljusen. Jag kör med 100W halogen och tycker det lyser fullt tillräckligt, även om man önskar lite mer ibland. I framtiden ska jag konvertera till xenon och det kommer nog bli utmärkt. Ljusbilden i SIM är riktigt bra tycker jag. Har tidigare haft NBB Alpha, och jämför man med dom så tycker jag att SIM har bättre ljusbild. Jag gillar inte NBB Alphas starka kärna, SIMs breda lyktor ger en jämnare spridning av ljuset och det tycker jag är skönare för ögonen.

Enda problemet med lyktorna är väl att de sägs rosta rätt så lätt, men med tanke på att de kostar 250kr på nästan alla bensinmackar och 199 kr ibland på t ex Swedol så tycker jag att det är lugnt om jag får byta dom om 2 år. I övrigt känns extraljusen överraskande bra (återigen med tanke på priset). Extraljushuset är i hård plast som verkar hållbart, det är riktigt glas istället för plast (har dock både för- och nackdelar, ett stenskott mår dom nog inte så bra av), det är ganska lätt att konvertera dom till xenon och ingen vill stjäla dom. Så överlag är jag väldigt nöjd och jag funderar på att skaffa likadana till privat bruk.

Evildan skrev:

doglas2009 skrev:

En annan fråga till er 240/740/940-ägare, kan ni lägga i 2:ans växel i 60km/h+? T.ex. om ni kommer till en rondell och ska motorbromsa ner till lagom hastighet?

Min gillar inte det, det tar typ stopp, det är som om man slår i något snurrande eller hur jag nu ska förklara det. Någon som känner igen det?

Det ska du inte göra om du vill behålla lådan mjukväxlad och smidig.
Surrandet du hör är dina synkroniseringar som arbetar på högvarv för att skona kugghjulen i lådan.
Motorbromsa med högre växel samt stötta med färdbromsen istället.

Djo skrev:

Om man är orienterad med pedalerna kan man utan problem lägga i 2an för att motorbromsa i alla hastigheter upp till strax under 100km/h. Med en 240.

Växla till 2an släpp kopplingen väldigt mjukt och bromsa samtidigt.

Sen får man ju välja växel efter hur fort man kör och situationen självklart. Sen kan man ju vara snällare mot bilen och välja 3an tills man kommit ner i fart så läger man i 2an.

Påtal om bromsar jo bromsar ska användas och det är inte fel med några riktigt hårda inbromsningar emellanåt.

spillolja skrev:

Det kan finnas flera faktorer som som avgör om det är lättväxlat eller ej

Oljenivå är den rätt

1*
oljesort lämplig viskositet och klassificering
häller man i en API-gl5 olja i en växlellåda där en Api-GL4 eller Api-GL1 ska användas
blir det trögväxlat då synkringarna blir hala

volvo 240 har haft ATF men man ska har gått över till motorolja 10w-40  med även 5w-40 bör kunna användas
i sina växellådor

2*
Kopplingslammelen kärvar litet grann på växellådans ingående axel

doglas2009 skrev:

Stort tack för utförligt svar! Det får helt enkelt bli bred-pencil-bred!

Mervolic skrev:

doglas2009 skrev:

Stort tack för utförligt svar! Det får helt enkelt bli bred-pencil-bred!

Som sagt, har tre SIM med bred ljusbild på arbetsbilen. Tog med kameran och knäppte någon bild på hur det ser ut. Dock var det tyvärr dimma idag, så längden begränsas ganska rejält.



Halvljus:
http://www1.garaget.org/gallery/images/154/153136/153136-51185c8ec96b7051b686c1f306315240.jpg


Helljus:
http://www1.garaget.org/gallery/images/154/153136/153136-888b825c68fa397b04217626a0874abb.jpg


Den stora tallen mitt i helljusbilden är cirka 175 meter bort, och hade inte dimman varit där hade man kunnat se bra mycket längre än så. Skogen bakom tallen är cirka 250 meter bort från bilen.

I verkligheten kan man se betydligt mer än vad som kommer med i kameran, men bilderna är hyfsat rättvisa ändå. Uppskattningsvis har jag cirka 250-275 meter användbart ljus, reflexer syns ju givetvis på mycket längre avstånd än så men det är ganska orelevant att mäta.

Båda bilderna är tagna med samma inställingar på kameran, i manuellt läge. Dock lite ur olika vinklar.

doglas2009 skrev:

Tack så mycket för bilderna!

Detta var då halogenlampor eller? Hur stor skillnad är det egentligen på xenon och halogen?

Nu blir det till att beställa hem extraljusen, se hur lång tid det tar att få hem dom

Mervolic skrev:

doglas2009 skrev:

Tack så mycket för bilderna!

Detta var då halogenlampor eller? Hur stor skillnad är det egentligen på xenon och halogen?

Nu blir det till att beställa hem extraljusen, se hur lång tid det tar att få hem dom

Jajjemen, det är med 100W halogen och något skitiga extraljusglas.

Skillnaden mellan xenon och halogen är rätt så markant. Om jag inte minns fel så har halogen ett förhållande mellan watt och ljusflöde (Lumen / lm) på runt 35 lm per watt, medans xenon har 85 lm per watt.

Om mitt minne inte sviker mig som vanligt, så är det i så fall följande som gäller:

55W halogen = 1700 lm.
100W halogen = 3500 lm.

35W xenon = 3000 lm.
55W xenon = 4700 lm.
70W xenon = 6000 lm.

Med xenon inverkar även ljustemperaturen på ljusflödet. Du förlorar 5-10% mellan varje steg du går uppåt från 4300K som lyser mest. Dock kan 5000K eller 6000K upplevas som starkare, då det motsvarar dagsljuset som våra ögon är vana vid.

Alltså, kort och gott, 70W xenon är NÄSTAN dubbelt så starkt som 100W halogen.

Djo skrev:

Topplagring på fjäderben skulle jag ha kollat

doglas2009 skrev:

Djo skrev:

Topplagring på fjäderben skulle jag ha kollat

Stort tack för svaret!

Finns det något sätt som okunniga jag kan ta reda på om det är det som är problemet, eller är det svårt/krångligt?

Edit: Är det "farligt" att åka med dålig topplagring på fjäderben?

Djo skrev:

doglas2009 skrev:

Djo skrev:

Topplagring på fjäderben skulle jag ha kollat

Stort tack för svaret!

Finns det något sätt som okunniga jag kan ta reda på om det är det som är problemet, eller är det svårt/krångligt?

Edit: Är det "farligt" att åka med dålig topplagring på fjäderben?

Jadu kärvar det så är det slut lätt att kolla nja.

Inte en kort stund men det bör byttas då om det är riktigt dåligt kan göra att fjädern kan gå av.

dock svårt säga exakt fel när man inte har bilen hos sig så att säga.  Tror din vän mekanikern kan ta en tur och lyssna vart ljudet kan sitta och sen felsöka.

doglas2009 skrev:

När jag var ute och körde nu så testade jag att gasa till på 2:ans växel på en ganska dålig väg, då kom ljudet jag har pratat om, skulle det kunna tyda på att det är topplagring på fjäderben som är dåligt?

Djo skrev:

doglas2009 skrev:

När jag var ute och körde nu så testade jag att gasa till på 2:ans växel på en ganska dålig väg, då kom ljudet jag har pratat om, skulle det kunna tyda på att det är topplagring på fjäderben som är dåligt?

Det låter faktiskt som något annat.

Men himla svårt säga rakt av såhär varifrån låter det ? Klapprande ljud klonkande eller något annat ?