DiwraZ skrev:

Du får gärna utveckla dig lite ang reggningen. Säkert många andra som är nyfikna på det

Daniel_89_Boy skrev:

DiwraZ skrev:

Du får gärna utveckla dig lite ang reggningen. Säkert många andra som är nyfikna på det

som jag har fåt det förklart av min närmsta sfro besiktare så om jag sätter dit större bromsar som Volvos r bromsar på min s90. så ökar motor effekt gränsen på det här viset 2hk per 10kg tjänstevikt så alltså blir min gräns 1670/10=167*2=334hk å då klarar sig t6an bra. men man måste byta hela drivlinan. Drivlina=Motor, växellåda och slutväxel

Daniel_89_Boy skrev:

DiwraZ skrev:

Du får gärna utveckla dig lite ang reggningen. Säkert många andra som är nyfikna på det

som jag har fåt det förklart av min närmsta sfro besiktare så om jag sätter dit större bromsar som Volvos r bromsar på min s90. så ökar motor effekt gränsen på det här viset 2hk per 10kg tjänstevikt så alltså blir min gräns 1670/10=167*2=334hk å då klarar sig t6an bra. men man måste byta hela drivlinan. Drivlina=Motor, växellåda och slutväxel

simlar skrev:

Daniel_89_Boy skrev:

DiwraZ skrev:

Du får gärna utveckla dig lite ang reggningen. Säkert många andra som är nyfikna på det

som jag har fåt det förklart av min närmsta sfro besiktare så om jag sätter dit större bromsar som Volvos r bromsar på min s90. så ökar motor effekt gränsen på det här viset 2hk per 10kg tjänstevikt så alltså blir min gräns 1670/10=167*2=334hk å då klarar sig t6an bra. men man måste byta hela drivlinan. Drivlina=Motor, växellåda och slutväxel

Men det blir ju fortfarande att regga som ombyggt fordon så förstår inte hur det kan göra så du slipper regga som ombyggt som du skriver i första inlägget?

Marlboroman skrev:

Effektgränsen är väl det lilla bekymret i frågan. Det stora är ju avgaskraven. Eftersom du har en -97 så lär den ju certifieras om ifall man inte typar om den till ombyggt fordon. Och byter man drivlinan så ligger man ju däromkring.

Sen beror det ju på vad han menar med drivlina. Det blir ju en stor skillnad om du ska ha T6'ans drivlina så lär du ju bygga om till framhjulsdrift eller om du kan byta till något annat. Krasst sett så ingår ju växellådan i avgascertifieringen.

Daniel_89_Boy skrev:

Marlboroman skrev:

Effektgränsen är väl det lilla bekymret i frågan. Det stora är ju avgaskraven. Eftersom du har en -97 så lär den ju certifieras om ifall man inte typar om den till ombyggt fordon. Och byter man drivlinan så ligger man ju däromkring.

Sen beror det ju på vad han menar med drivlina. Det blir ju en stor skillnad om du ska ha T6'ans drivlina så lär du ju bygga om till framhjulsdrift eller om du kan byta till något annat. Krasst sett så ingår ju växellådan i avgascertifieringen.

med drivlina menar han motor, växrllåda och slutväxel behöver bytas så det inte är original

Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
2. motor med kraftöverföring utbytts eller
3. bromssystem utbytts.
(här måste du kombinera minst två punkter, exempelvis 2 och 3)

BIL SOM ÄR OMBYGGT FORDON

Årsmodell 1976 och nyare (bensinmotor)

Om man byter till en motor UTAN katalysator behövs ett avgasintyg från tillverkaren (av motorn). Intyget är ofta svårt eller omöjligt att få!

Om man byter till en motor MED katalysator behövs inget avgasintyg. Motorn ska tas som ett ”paket” från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc – och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning. Man kan alltså inte ”katalysatorkonvertera” en motor.

Detta gäller alltså från 1976 års modell och framåt, ingen gräns för hur ”ny” bilen får vara.

Vid SFROs möte med ASB och VV 20070921 förtydligades att motorn bara får ändras/modifieras i den grad som krävs för att få ned den i nya bilen. Det kan till exempel handla om modifierat oljetråg, insugs och avgas/grenrör. I vissa fall också flytt av tändfördelare men det är mer osäkert. Inga tillsatskomponenter tillåts – man får alltså inte trimma, montera turbo, kompressor eller liknande. Inte heller byta insprutningen mot en eftermarknadsinsprutning. Observera dock undantagsregler för ombyggt fordon som samtidigt E85-konverteras, prata med din besiktningsman om den saken.

Observera också gränserna för effekt och vridmoment.

BIL SOM INTE ÄR OMBYGGT FORDON
Årsmodell 1993 (regdatum) och nyare

Numera krävs ett helt nytt avgascertifikat, dvs bilen måste avgastestas i den körcykel som används. Det är ett dyrt och komplicerat test som man som privatperson i praktiken inte kan få genomfört. Det är alltså i praktiken omöjligt att byta motor i detta fall!

simlar skrev:

Daniel_89_Boy skrev:

Marlboroman skrev:

Effektgränsen är väl det lilla bekymret i frågan. Det stora är ju avgaskraven. Eftersom du har en -97 så lär den ju certifieras om ifall man inte typar om den till ombyggt fordon. Och byter man drivlinan så ligger man ju däromkring.

Sen beror det ju på vad han menar med drivlina. Det blir ju en stor skillnad om du ska ha T6'ans drivlina så lär du ju bygga om till framhjulsdrift eller om du kan byta till något annat. Krasst sett så ingår ju växellådan i avgascertifieringen.

med drivlina menar han motor, växrllåda och slutväxel behöver bytas så det inte är original

Vilket är kraven för att regga som ombyggt fordon.

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=9 … 8eb3#98375

Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
2. motor med kraftöverföring utbytts eller
3. bromssystem utbytts.
(här måste du kombinera minst två punkter, exempelvis 2 och 3)

Avgasregler är inga problem vid reggning som ombyggt fordon.
http://www.sfro.com/index.php/avgasregler-mm

BIL SOM ÄR OMBYGGT FORDON

jag skrev till han o frågade om avgasvärdena så får se vad han säger

Årsmodell 1976 och nyare (bensinmotor)

Om man byter till en motor UTAN katalysator behövs ett avgasintyg från tillverkaren (av motorn). Intyget är ofta svårt eller omöjligt att få!

Om man byter till en motor MED katalysator behövs inget avgasintyg. Motorn ska tas som ett ”paket” från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc – och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning. Man kan alltså inte ”katalysatorkonvertera” en motor.

Detta gäller alltså från 1976 års modell och framåt, ingen gräns för hur ”ny” bilen får vara.

Vid SFROs möte med ASB och VV 20070921 förtydligades att motorn bara får ändras/modifieras i den grad som krävs för att få ned den i nya bilen. Det kan till exempel handla om modifierat oljetråg, insugs och avgas/grenrör. I vissa fall också flytt av tändfördelare men det är mer osäkert. Inga tillsatskomponenter tillåts – man får alltså inte trimma, montera turbo, kompressor eller liknande. Inte heller byta insprutningen mot en eftermarknadsinsprutning. Observera dock undantagsregler för ombyggt fordon som samtidigt E85-konverteras, prata med din besiktningsman om den saken.

Observera också gränserna för effekt och vridmoment.

Du kan inte få igenom motorbytet utan att regga som ombyggt fordon pga avgasreglerna.
www.sfro.com/index.php/avgasregler-mm

BIL SOM INTE ÄR OMBYGGT FORDON
Årsmodell 1993 (regdatum) och nyare

Numera krävs ett helt nytt avgascertifikat, dvs bilen måste avgastestas i den körcykel som används. Det är ett dyrt och komplicerat test som man som privatperson i praktiken inte kan få genomfört. Det är alltså i praktiken omöjligt att byta motor i detta fall!

therealpinto skrev:

Det har blivit något missförstånd i er kommunikation.

Som flera andra skrivit, ombyggt fordon är enda möjligheten att kunna regga motorbyte i din bil.

Tänk också på att 15kW/100 kg tjänstevikt inte är en gräns man alltid kan tillämpa - en förutsättning är att bilen anses klara det.

Gustaf

Daniel_89_Boy skrev:

therealpinto skrev:

Det har blivit något missförstånd i er kommunikation.

Som flera andra skrivit, ombyggt fordon är enda möjligheten att kunna regga motorbyte i din bil.

Tänk också på att 15kW/100 kg tjänstevikt inte är en gräns man alltid kan tillämpa - en förutsättning är att bilen anses klara det.

Gustaf

nä oss emellan är det nog inget missförstånd. ja men den gränsen är ju baserad på original bromsar. fick svar av honom nu angående avgas krav. jag skrev: Okej hur blir det med avgaskrav då min är 97a. han svarade: Din nya motor måste vara original med kat osv.Du kan modifiera motorn om du etanolkonverterar,större turbo annat sprut osv. Katen o lamdan måste vara kvar. Ska klara vanliga krav på avgaserna vid besiktning.

Daniel_89_Boy skrev:

therealpinto skrev:

Det har blivit något missförstånd i er kommunikation.

Som flera andra skrivit, ombyggt fordon är enda möjligheten att kunna regga motorbyte i din bil.

Tänk också på att 15kW/100 kg tjänstevikt inte är en gräns man alltid kan tillämpa - en förutsättning är att bilen anses klara det.

Gustaf

nä oss emellan är det nog inget missförstånd. ja men den gränsen är ju baserad på original bromsar. fick svar av honom nu angående avgas krav. jag skrev: Okej hur blir det med avgaskrav då min är 97a. han svarade: Din nya motor måste vara original med kat osv.Du kan modifiera motorn om du etanolkonverterar,större turbo annat sprut osv. Katen o lamdan måste vara kvar. Ska klara vanliga krav på avgaserna vid besiktning.

therealpinto skrev:

Daniel_89_Boy skrev:

therealpinto skrev:

Det har blivit något missförstånd i er kommunikation.

Som flera andra skrivit, ombyggt fordon är enda möjligheten att kunna regga motorbyte i din bil.

Tänk också på att 15kW/100 kg tjänstevikt inte är en gräns man alltid kan tillämpa - en förutsättning är att bilen anses klara det.

Gustaf

nä oss emellan är det nog inget missförstånd. ja men den gränsen är ju baserad på original bromsar. fick svar av honom nu angående avgas krav. jag skrev: Okej hur blir det med avgaskrav då min är 97a. han svarade: Din nya motor måste vara original med kat osv.Du kan modifiera motorn om du etanolkonverterar,större turbo annat sprut osv. Katen o lamdan måste vara kvar. Ska klara vanliga krav på avgaserna vid besiktning.

Det som jag tror är ett missförstånd är att du (Daniel) verkar tro att det går att regga bilen som bara ett motorbyte, utan att ta det som ombyggt fordon.

15 kW/100 kg tjänstevikt är inte baserad på original bromsar, det är en gräns som gäller just ombyggt fordon i sitt ombyggda utförande.

Nu syns det ju inte min signatur här men eftersom jag också är besiktningsman åt SFRO så tror jag mig ha hyfsad koll.

Gustaf

simlar skrev:

Som sagt, omsvetsad ZF och BMW-diff lär vara det enklaste.

Sägs ju att 960/S/V90 diffen passar relativt bolt-on i BMW så lär ju vara samma sak åt andra hållet.

torpis skrev:

Snabb kapning av tråd. S40 2.0t med växellåda M56 4.0 slutväxel som byts till en T4 växellåda M56 3.xx i slutväxel är det bytt drivlina?