Steg 1. Fixa till styrpinnen som inte passar

Toppen uppsatt i lilla fräsmaskinen för att fräsa upp hål för styrpinnen.


Hålet uppfräst med en 10 mm fräs

Steg 2. Ritsa för kapning


Steg 3. Kapa

Toppen uppsatta i den "lilla" bandsågen. Man skall kapa av en bit på ca 215 mm


Sågen går allt ser grönt ut. Det var mer än lovligt spännande att trycka på startknappen


Halvvägs igenom.


Den bortkapade delen.


Och vips så var det en 16 ventils topp


Man kommer att behöva fräsa bort ungeför 10 mm till på toppen i bakkanten, man kan också se vart det kommer att behövas svetsa i material för kylkanalen.

Härlig syn!

Tänkte besikta bilen innan motorbytet då har jag två somrar på mig innan den skall in och besiktas igen, kan ju bli något krångligare med 16v motorn i bilen. Det fans ju aldrig någon Kadett Rallye 400:a

Det ser ut som om jag legat helt på latsidan denna vecka med det är inte sant jag har letat rätt på artikel nummer på ARP bultar till toppen och svänghjulet. Fick lov att vända mig direkt till ARP http://arp-bolts.com/ i USA  för att få hjälp, helt fantastisk service jag fick svar på mindre än 24 timmar med artikel nummer och sedan så skickade han en lista på handlare i Europa som köpte regelbundet av ARP Synd att http://www.summitracing.com/ tog så fruktansvärt bra betalt för frakten till Sverige annars så hade jag köpt därifrån.


Jag har även bestämt mig för vilken som skall få tillverka vevstakar åt motorn, det kommer att bli Veridi http://autoverdi.com/ stakar från Söderbärke i Dalarna. Fick även där svar från Stefan på mindre än 24 timmar och priset var faktiskt riktigt humant jämfört med Carillo stakar.

Kolvar blir nog specialtillverkade från Venolia via TG Motor.
Kamaxlar är lite öppet, kanske Risse motorsport i Tyskland
Mekaniska ventillyftare skall det också bli.

Någon som har förslag på en duktigt "topplocks portare" ????

Gå in och kolla på http://www.topplocksverkstan.se/
Riktigt jävla duktiga

Dannne11 skrev:

Gå in och kolla på http://www.topplocksverkstan.se/
Riktigt jävla duktiga

Tackar för förslaget, skall kolla med honom.
Fler förslag mottages naturligtvis också

Kan inte ts-motor hjälpa dig? Inte omöjligt han har lösning på kamaxlar också

Elot skrev:

Kan inte ts-motor hjälpa dig? Inte omöjligt han har lösning på kamaxlar också

Om du menade TG Motor så hade han inte tid att porta toppen förrän om 1 år
Kamaxlar trodde han att han skulle kunna fixa, har ställt frågan till honom om pris och leveranstid på kammar.

Toppen uppsatt i fräsmaskinen


Har ingen tillräckligt stor fräs så jag fick fräsa i tre omgångar.


Toppen färdig fräst till totallängd 519 mm. Kvar att fräs 1 mm efter svetsning.

Dags att ta itu med ventilkåpan, den är ju något för lång den också


Ventilkåpan uppsatt i fräsen för att ta bort nitarna som håller skyddet över vevhusventilationen.


Jag använde en 10 mm fräs för att ta bort nitskallarna.


Det gick att bryta bort skyddet med en stor skruvmejsel efter det att alla nitskallar var borta. Denna del skall också kapas och återanvändas senare.


Sågade av ventilkåpan till 510 mm






Det var lite klurigt att fundera ut hur man skulle såga bort bitar ur ventilkåpan för att få den att passa mot toppen, det var inte bara att kapa av den för då räckte den inte till i bakkant på motorn. Jag var tvungen som ni ser på bilderna att kapa med en bandsåg så att jag kunde skjuta ihop delarna för att få tillräckligt med längd på kåpan baktill på motorn. Total längden skall vara 543 mm.


Här återstår att fylla igen det gamla urtaget för insugsröret på 24 ventilaren som passerade ovanpå ventilkåpan. Samt att flytta vevhusventilationen till insugssidan på ventilkåpan. Har blästrat av lite färg inför svetsningen också.

Det blir så bra! Ser fram emot nästa uppdatering!

Jäklar så imponerande.

Tack till er som kommenterar


Ritning på avgasflänsen fixad, skall skicka iväg den och få en 10 mm plåt vattenskuren med dessa mått, sedan så får vi se om det blir ett 4-2-1 rör eller ett 4-1

Kommer bli skit bra det här!

Det gick att kapa kamaxlarna i en vanlig såg, fast kylvätska behövdes


Vips så passar den i en fyrcylindrig topp


Använde fräsar för att ta upp ett vinklat 25 mm hål till givaren


En liten klump för att fästa en induktiv givare för kamaxel läget.
På det sättet så slipper jag fördelaren och en synlig givare som jag har idag.
Satte givaren på 3:ans insugskam


Kapade original kammar


Alla delar fixade inför svetsning.


Allt packat och klart för svetsning.

Skit fränt! Följer

Det blir intressanta öppningstider med dom kammarna

vEight skrev:

Det blir intressanta öppningstider med dom kammarna

Njaa, jag kommer inte att använda original kammarna, sågade av de mest för att se om det gick att såga i dem. Samt för att kunna passa in kamaxel läges givaren.

Jag kommer att köpa specialkammar för mekaniska lyftare, målet är ju 230-250 hästar på motorn och då räcker inte original till. Tänkte mig också ett varvtalsområde på upp emot 8000 - 8500 rpm Jag har varvtalstopp vid 6000 idag och det är alldeles för lågt, går blixtsnabbt att slå i det

Nu är det väntans tider, toppen är på svetsning
Kommer nog att ta minst två veckor, kommer att bli lite tråkigt ett tag då jag inte kan göra så mycket innan toppen är tillbaka

Skultuna minsann!