Glöm inte följa på instagram : ev_volvo142

Inken skrev:

hur fort  snabbt går de att köre me den ,,

Kommer brukas som personbil, några hastighetsrekord kommer det inte bli med denna bil 😅 men nog ska det gå att kunna köra snabbare än bilens original toppfart. Acceleration beror på vilken växel jag väljer att starta på sen..

Det ska bli spännande och se hur 0-100 tiden blir ✌️

Cuefa skrev:

Ev_volvo142 skrev:

Inken skrev:

hur fort  snabbt går de att köre me den ,,

Kommer brukas som personbil, några hastighetsrekord kommer det inte bli med denna bil 😅 men nog ska det gå att kunna köra snabbare än bilens original toppfart. Acceleration beror på vilken växel jag väljer att starta på sen..

Det ska bli spännande och se hur 0-100 tiden blir ✌️

Nu är jag lite senil men vad skulle du köra med för växellåda?

Min gudfar hade en gammal Ford Express en gång i tiden, och den var elkonverterad.
Den hade en förmåga att, med sina lilla klena elmotor, ändå dra av ingående axeln i växellådan.
Han fick byta låda 3ggr på den, sen tröttnade han och sålde den.

Det sitter original växellådan på, dvs M40.

Har en M400 liggandes om det skulle va så. ”M400 satt i volvo 164an”

Men har även ett par andra M40 lådor liggandes i reserv 😅👍

Kommer skruva ned effekten till en vettig nivå i början, sedan får man se vart gränsen går 🤪✌️

Bara motorn som är utbytt, blir så den registreras med 🤓👍

Baldrik skrev:

Inken skrev:

har du besikta bilen innan du gjorde det du gör nu  så behöver du inte besad den flera gång ä ju bes befriad,

Om man krockar med en bil som inte stämmer överens med papperen är det risk att försäkringsbolaget stämmer dig i civil domstol för att få tillbaka pengar för eventuell skada.

Så det är ganska dumt att inte regga om ifall man ändrar på något.

I det här fallet är jag övertygad om att det kommer att bli reggat som det ska.

Bilen ska självklart registreras på korrekt sätt 👍

Därför byggs det så seriöst som möjligt för att det inte ska va några problem.

Bakre lådan med stående moduler. Denna låda är fruktansvärt komplicerad, gör jag om detta så kommer den inte bli på samma vis, kommer då beställa en färdig låda, att bygga saker tar mest tid har jag märkt.

Saknar tiden då man köpte färdiga lösningar som bara är att montera, i mitt fall finns det inte så mycket sånt 😅👍 fortsättning följer på denna låda, mer bilder påväg…

Alla hål borrade för popnitar, jäklar va stabil den blir, nästa steg är kylrören och slangar till modulerna, allt ska va monterat i lådan förutom huvudsäkringen, vid eventuell felsökning så är det genast lättare om säkringen är lätt att komma åt, blir därför en liten separat låda för den…

Har ser man idén på hur lösningen på kylning/värmning av batterierna ser ut, 8mm kylarslang som sedan seriekopplas till en förgrening, fick slut på material för att bygga klart detta helt, får bli en sväng förbi affären till veckan. Ska snygga till detta och göra lådan helt klar, efter det vidare till elsidan på batteriet, har redan allt till att seriekoppla batterierna, det enda som ska fixas där är kablarget till bms:en, bilder kommer 👍

25 mm till 8mm borde fixa flödet så det inte flödar för långsamt, och det är ju 1 till 6 st moduler så nog ska det inte gå för tungt då? 😅 detta är ju bara en uppskattning, bättre att ta i rejält istället för att ta i för lite.

Senilsson skrev:

Häftigt projekt! Har inte läst allt men hur många kWh får du ut ur batteriet?

Blir 12st teslamoduler, varje modul ger 5.6kw/h.. Blir alltså 67.2kw/h totalt, ungefär som på en ny bil.

Skulle vilja påstå att nära 80% av den bakre lådan är klar för slutmontering, det i bild är en ventil för tryckutjämning, en sluten låda som är tät kan det bildas vakuum eller tryck i, denna ventil gör att det blir lite lugnare, kommer direkt från teslas batteripaket, försöker återanvända för att få ned lite kostnader 😅 bonus är att den har ventiler som släpper ut allt tryck vid eventuell batteribrand, eller ska man säga kanske NÄR det börjar brinna, den som lever får se 😅✌️

Påbörjad slutlig montering av bakre batterilåda, både limmas, popnitas & skruvas, sjukt komplicerat gjort, har bara migsjälv att skylla 😅👍

Möblerade om lite för att komma åt alla vinklar på lådan nu när den sätts ihop.

Förbereder och inser att jag saknar delar såklart.. blir en sväng till stan imorgon för mer inköp.

Varje batteri sitter fast med hjälp utav 8st skruvar, till detta så görs ordentliga skenor och distanser som gör att dom kläms fast ordentligt. En av skruvarna gör att modulen inte kan röra sig alls, finns alltså ingen chans att det rör sig. Precision är hela tiden viktigt, detta är det jag kan åstadkomma med enkla handverktyg, dom på Tesla skulle dö av skratt om dom såg vad jag håller på med 😅

Försöker svara lite snabbt här på allas frågor o funderingar 😅

Har förklarat och beskrivit tidigare varför växellådan måste va med.

Utväxlingen blir för hög om jag kör 1-1.

Elmotorn varvar så pass mycket så att växla blir onödigt, kommer därför att välja växel en gång sedan låsa lådan på lämplig växel, växelföraren kommer tas bort då den inte har någon funktion. Vill man backa så ändrar man elmotorns rotation bara.

Nissan leaf elmotor mot Volvons M40.

Hur jag bygger batterilådan är jäkligt svårt att svara på. Teslas moduler har skenor som vilar på en ”balk” dom skenorna kläms sedan fast med hjälp utav speciella profiler, för att göra det enkelt gör jag distanser i 3mm aluminium & sedan en stor ”bricka” som klämmer fast modulen på en egentillverkad balk/ram. Svårt att förklara i ord, men stabilt blir det.

simlar skrev:

Duvetdet skrev:

Lucif3r skrev:

Det är väl inget magiskt egentligen. Det "enda" som behövs är något som kopplar samman utgående axel från elmotorn till ingående axel på växellådan - precis som vilken motor-växellåda sammankoppling som helst.

Hur man sen får det att hålla, speciellt utan friktionskoppling, är ju en helt annan 5a, och något jag och säkert många andra är intresserade av att se M40 är ju inga under av hållbarhet direkt.

Good looks, allt går väl att gifta ihop, det förstår jag. Men rent praktiskt, nej jag står stum. Nyfikem och fascinerad dock. Grymt val att köra med.

Jag antar han kommer sätta M40 i högsta växeln, dvs 4ans växel.
Ingående axel och utgående axel är då ihopkopplad.
Utväxling 1:1.
Lär hålla då vridet då inte går genom bottenstocken utan bara rakt genom ingående till utgående.
Växellådan blir då tekniskt sett bara en adapter för att kardan ska passa mot elmotorn.

Som man kan se så blir utväxlingen för hög på 4ans växel, kommer aldrig köra 250km/h med denna bil, blir väldigt seg i acceleration på 4an 😅

Valet av växellådan är enkelt, bilen blir lättare att besikta, på papper kommer det bara stå att motorn är utbytt.

Okej, har gjort första kablarget till det bakre batteriet, detta är det som går till batteristyrningen, ser till att batterierna mår prima.

Klar med alla fästen och allt är åtdraget, nu ska all el kopplas och kylarrör monteras.