Spännande!
Sånt här gillar vi

Cuefa skrev:

Spännande!
Sånt här gillar vi

Ja man kan verkligen ändra det mesta 🙂

Senaste köpet var en Melling 295Hv högvolyms oljepump, hjälper upp oljetrycket lite på tomgång, finns med tre olika fjäderinställningar för bypassventilen för maxtryck, kommer dock köra originalfjäder där.  Sen är det en Melling 304s oljepickuprör för ett oljetråg till en camaro z28 med ls1(det är ett sånt tråg jag har). Sen i och med att oljepumpen sitter på vevaxeln så måste tyvärr både vattenpump och kåpan för kamdrivningen bort så det blev en packningssats från mahle.  Jag kom även på att om allt det är borta så är det lika bra att hela kamdrivningen byts, köpte en kamdrivningssats från Cloyes.

Jag började fundera över en sak när man tittar i spridartabellen i mapparna för olika bilar, vissa motorer som tex den jag har en Lm7 5,3 den har samma värde på spridarflödet oavsett vacuumet i insuget, tittar man på andra bilar som tex en camaro med ls1 så varierar spridarflödet i mappen beroende av vacuumet i insuget.

På truckmotorerna av de här årsmodellerna så sitter det en slags vacuumklocka på insuget vid fuelrailen, den känner av vacuumet i insuget och gör så att mer bränsle returneras tillbaka till tanken när det är högt vacuum i insuget, detta för att hålla spridarflödet konstant oavsett insugstryck.

På Ls1(camaro, corvette mfl) så finns det ingen returledning av bränslet tillbaka till tanken från fuelrailen, bränslepumpen skickar bränslet till ett filter/regulator som hela tiden håller bränsletrycket i fuelrailen på 58psi, i det fallet blir det så att ju mer vacuum det är i insuget desto mer bränsle sugs det ut ur spridarna. I det fallet måste det läggas in i en spridartabell i styrdatorn så den vet om hur mycket flöde spridarna har vid olika insugstryck och kan kompensera för det.
Anledningen att jag funderade över detta är att jag kommer att byta från ett truckinsug med retur för bränslet till ett annat insug och fuel rail utan retur.

Om vi kikar på tabellerna nedan så är den översta för en camaro, där syns det att det är inlagt olika spridarflöde beroende på vacuumtryck i insuget.
Den mittersta bilden är från min styrdator idag där är spridarflödet konstant oavsett insugstryck.

Den nedersta bilden är den justerade mappen för spridarflödet som jag kommer att använda, jag har kollat på andra mappar och det skiljer ca 9,5% i spridarflöde mellan 0 och fullt vacuum så jag har lagt på 9,5% på startvärdet för mina spridare och sedan lagt det som slutvärde vid max vacuum, sen kan man interpolera fram mellanvärdena så det blir en jämn kurva.

Vilken vetenskap!

Cuefa skrev:

Vilken vetenskap!

Man lär sig ju eftersom men jag jobbar som dataingenjör så det här lite mer min grej än justera en förgasare. 🙂

N_W skrev:

Cuefa skrev:

Vilken vetenskap!

Man lär sig ju eftersom men jag jobbar som dataingenjör så det här lite mer min grej än justera en förgasare. 🙂

Kan du göra samma sak med Mopar? 🤩
Vet att det går o locka ur rätt mycket mer effekt ur min gamla 5.2 Magnum med en ordentlig mappning ^^

Jag har plockat ner tanken, den var förskjuten åt vänster förut men nu har jag gjort nya fästpunkter och flyttat den 14cm åt höger. Meningen är sen att det blir nytt grövre avgassystem som kan mynna ut på vardera sidan tanken istället för den tillkrånglade dragningen  som är idag där det tar i på ett par ställen.

Tanken tömd och nerplockad.


Här ser man en original bränslepump för en lsmotor nedsänkt i originaltanken.


I överkant på bilden ser man de ny hålen för ett av fästena som är flyttat 14cm åt höger.


Här var det nära att fästet inte gick att få dit på det nya stället men det gick att kapa bort en del av det. Distansen som sitter där är för att få ner tanken 4cm så de anslutningar som är på den nedsänkta pumpen i tanken ska få plats mellan tanken och golvet i bilen.


Här i det utrymme som är mellan bladfjädern och tanken är det tänkt att ena avgassystemet ska dras. I och med tankens flytt så fick bränsleröret för påfyllning av tanken förlängas, likaså anslutningen till tankavluftningen och kabeln till nivågivaren till tankmätaren.



I samma utrymme mellan bladfjädern och tanken på andra sidan dras högersidan avgassystem.

Just ja, Cadillac hade ju aldrig dubbla system från fabrik, nej.
Det här kommer nog bli bra!
Blir det nya ljuddämpare eller kör du vidare på de du har?

Cuefa skrev:

Just ja, Cadillac hade ju aldrig dubbla system från fabrik, nej.
Det här kommer nog bli bra!
Blir det nya ljuddämpare eller kör du vidare på de du har?

På min har de kapat ett hål i ramen så de satt dubbla system men de är för klena för nya motorn sen är de dumt dragna så det kan ta i. Det blir nog 4 nya dämpare.  Jag vill ha den lite tystare än idag 🙂

För att få mer plats inuti luftrenarburken för mafen och rör så kände jag att det är lika bra att kapa bort en stor del av den nersänkning som sitter mitt ovanpå burken.
Här syns den.



Här är nedsänkningen bortkapad och en plan bit är ditsvetsad, svetsarna är lite grova så de måste slipas ner vilket tar lite tid med en dremel.


Här är svetsfogarna nerslipade och den  nedstigande delen som jag kapade bort syns bredvid.


På med lite metallgrund och fyllprimer.


Slipa lite


På med lite lack

Små detaljer som hjälper mycket!

Alla smådetaljer, både synliga och osynliga gör skillnaden på känslan för ett någorlunda och ett perfekt bygge...

Det går lite framåt iaf med ombygget och få motorn att se gammal ut.


Bra blandning i verkstan, en A-ford från 1930, en Packard från 1939, min Cadillac sedanette 49a och inne I hörnet står en Lamborghini Gallardo och skräpar 🙂

Nu är allt mapsensor, nya spridare, fuel railen inkopplad. Fästet för gasvajer ombyggt och motorn startad. Ja den går faktiskt 🙂

Röret till vattenpumpen ska riktas om sen ska allt upptill byggas in i luftrenarburken.

Kommer bli riktigt snyggt när det är klart! 👍

Nuså efter två sena kvällar så är jag ganska nöjd. Tycker installationen blev bra 🙂

Mycket stiligt!

Baldrik skrev:

Mycket stiligt!

Tackar så mycket 🙂

N_W skrev:

Nuså efter två sena kvällar så är jag ganska nöjd. Tycker installationen blev bra 🙂

https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-c5e0466dc5dffeeb5460e29a8c02aa73.jpg

https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-df797753cfc4e54dd219dd4212cd3cd4.jpg

Ruskigt läckert!
För en oinvigd är det ju omöjligt att se att det är en modernare snurra under huven, och för oss som ser detaljerna är det läckert hur väl Du integrerat ny teknik med gammal look. 5 tummar upp! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼