RandomMaister skrev:

Grymt jobb! När planerar du att vara klar för besiktning?

SPOILER:
Den blev godkänd den 1/3! Efterkontroll var tvungen att utföras senast 8/3, annars skulle det bli en fullständig besiktning. Projektet påbörjades den 15/1. Har bara kommit fram till den 23/1 med uppdateringarna i tråden än så länge!

Roligt att kolla pa dina projekt! Denna fanns det ju ocksa lite jobb pa
Jag tror att det är en GL, denna färgen var GL-only aret 1975.

Volvo-Tysken skrev:

Roligt att kolla pa dina projekt! Denna fanns det ju ocksa lite jobb pa
Jag tror att det är en GL, denna färgen var GL-only aret 1975.

Intressant! Det visste jag inte.


Här är brickan som sitter inne i motorrummet om någon är duktig på att förklara siffrornas betydelse. Hittills har jag haft användning av färgkoden längst ner till vänster, när jag köpt lack i bilens färg.

Demontering av fronten


Tog en paus från rostlagandet och började demontera fronten. Dels behövde höger strålkastare bytas (den nya strålkastaren på bilden) och samtidigt tänkte jag även passa på att se över kamrem och byta den blå frontplåten mot en i bilens färg.


Grill och strålkastare demonterade.


Frontplåten demonterad.

Strålkastaren

Ett annat av felen Hooken fått på besiktningen var 1: REFLEKTOR(4.1), HÖGER, SKADAD. Det handlade om de tidiga rektangulära strålkastarna som sitter på 260-serien 75-80 och på 240 GL 79-80. Eftersom glaset är limmat ihop med reflektorn och reflektorn inte är inkapslad i plast (vilket tyvärr gör den väldigt rostkänslig) som på den senare modellen tänkte jag mig att jag byter hela strålkastaren.


Men dessa visade sig inte vara helt enkla att få tag i! De hade gått ur produktion och alla sidor med nya delar till 200-serien hade endast de nya strålkastarna till 200-serien 81-93. Till slut hittade jag den här på Bildelsbasen ^^. Den hade suttit på en 240 GL -80 och kostade mig förvisso lite grann, men den var i väldigt fint skick. Det var en utbytt del, tillverkad 1992 enligt ett klistermärke på reflektorn.

Kamremmen


Med tanke på att motorn inte såg så jätteservad ut i övrigt passade jag även på att titta till kamremmen. Jag hade ändå tänkt att byta den, men den var faktiskt i betydligt sämre skick än jag väntat mig! Det är ett under att den inte kuggat över eller gått av! Hur tusan kan man köra runt med en sån sliten kamrem på en motor som totalhavererar om kamremmen går av?

Bra jobbat med rostlagningen, blir nog bra
ajaj, den kamremmen såg inte så fin ut..

Det där var fasiken vågat det

Följer denna också! Roligt mä en 260

Kamremmen


Beställde ett nytt kamremskit från SKF. Förutom främre och bakre kamrem (pump-remmen) innehåller det även en ny vattenpump (metalldrev, ej med plastdrev som på bilden). Vattenpumpen används för att spänna främre kamremmen på de tidiga D24:orna, ny o-ring till vattenpumpen och en löprulle för främre kamremmen.

Mera svetsning!


I väntan på kamremmen fortsatte jag med att bygga upp innerväggen till tröskeln. Längst bak var ett hål jag behövde täcka med en bockad plåt.


Gjorde rent, kapade till en plåt och svetsade dit den. Bockade den på plats med en hammare.


Vänster golv från undersidan.


Fortsatte med att svetsa golvet underifrån.


När framskärmen ändå var avplockad och svetsen framrullad bestämde jag mig för att laga väggen in mot motorrummet. På grund av bristen på innerskärmar fram (på de tidiga årgångarna) hade den tagit en hel del skada.


Hål fanns på ett par ställen.


Tog en vinkelslip och kapade ur de skadade delarna. Vindrutan var det ingen idé att skydda från stänk, eftersom den ändå skulle bytas.


Kapade till och bockade plåtar som jag sedan svetsade fast. Den översta var lite krånglig att böja till rätt.


Med tanke på hur tunn den gamla plåten var och hur lätt man brände igenom här blev jag ganska nöjd med resultatet.


Eftersom jag inte bytt golvet från undersidan längst fram fick jag svetsa dit en plåt som skulle möta den nya tröskeln.




Nu började det nästan bli klart för att montera den nya tröskeln!

grymt jobb du lägger ner, jag är imponerad :-)

vw_audi skrev:

grymt jobb du lägger ner, jag är imponerad :-)

Tack! Ja, det är en hel del jobb. Men tycker den är värd det.

Riktigt fint att se

Byte av spindel


När bilen ändå var uppallad och skärmen avmonterad passade jag på att åtgärda fel 4. SPINDELLED(5.3.4), FRAM VÄNSTER, GLAPP.


Jag lossade den gamla "spindelledshållaren" från fjäderbenet och satte den i ett skruvstäd.


Ny spindel monterad i hållaren. Värt att notera är att spindelleden skiljer sig åt beroende på om din 200 har servostyrning eller inte. Dessutom är det olika för höger och vänster för de med servo. På de utan servo verkar samma spindel användas för båda sidor. Eftersom Hooken är en 264:a har den servo.


Monterat och klart! Nu var 3/9 fel åtgärdade.

Byte av främre kamrem, löprulle och vattenpump

Kamremmen var egentligen inget som hindrade mig från att åka och besiktiga bilen, och en del kanske tycker att jag slösar bort värdefull tid åt att byta den innan jag fått bilen igenom en efterkontroll. Men även om risken för haveri troligtvis var liten ville jag inte köra en meter till med den här remmen.


Jag demonterade servoremmen och de båda fläktremmarna. Tog även bort ventilkåpan och öppnade främre kamremskåpan. Ställde motorn i ÖD (Övre Dödläge) genom att vrida så att pilen i sprängkåpan pekade på 0:an på svänghjulet. Ventilnockarna på 1:ans cylinder pekar då båda uppåt och jacket på insprutningspumpens drev hamnade i linje med skåran. Motorn var m.a.o. nu nollställd.


Med hjälp av verktyget vi byggt till Sudden (mitt andra D24-projekt) låste vi remskivan och lyckades med hjälp av 3/4 spärrhandtag, 6-kantig krafthylsa och förlängare få loss vevaxelbulten. Ni som läst min andra tråd vet att de oftast sitter riktigt hårt, och så var fallet även för den här motorn.


Egentligen skall man lossa bakre kamremmen först och sätta dit ett verktyg som låser kamaxeln innan man går vidare och lossar kamremmen. Men i det här fallet valde vi att inte byta bakre kamremmen just nu. Dels på grund av pressat med tid inför besiktningen, men också för att den såg fräsch ut. Istället lät vi bakre kamremmen sitta kvar, men satte ett mothåll och lossade på främre kamdrevet. Vi kontrollerade att kamnockarna på 1:ans cylinder fortfarande pekade rakt upp, att pilen på sprängkåpan fortfarande pekade på 0:an samt att jacket på insprutningspumpens drev låg i linje med skåran. Därefter lossade vi kamremmen, remskivan och kamremsdrevet på vevaxeln och gjorde ännu en kontroll att motorn fortfarande stod i ÖD.


Nya delar är alltid trevligt.


Den nya vattenpumpen!


Vattenpumpen och löprullen monterade. Jag gjorde även en kontroll av packboxen mot vevaxeln, men den såg bra ut och det syntes inga tecken på oljeläckage vid den.


Monterade och spände kamremmen. Säkerställde att motorn fortfarande stod i ÖD och spände sedan remmen. Drog åt pump och främre kamdrevet och gjorde en sista koll av ÖD.


Fick efter att jag gjort kamremsbytet tips från en om att det även är bra att byta kamremsdrevet på vevaxeln i samband med kamremsbyte, trots att den inte ingår i kamremssatsen. Detta för att den ibland drabbas av glapp och slitage, vilket i förlängningen skulle kunna leda till haveri. Jag skall nog ha det i åtanke framöver.


Monterade tillbaka remmarna. Dessa var i hyggligt skick, men tänker byta dem på sikt. Skönt att man har två fläktremmar på 200-serien i alla fall!

Byte av o-ring vid termostathuset


I samband med kamremsbytet upptäckte jag ett mindre vattenläckage från nedre termostathuset (där termostaten sitter).


Jag monterade loss termostathuset, o-ringen och termostaten. O-ringen var i mycket dåligt skick. Men i övrigt såg kylkanalerna fräscha ut av det jag kunde se.


Hade en ny O-ring hemma, så jag gjorde rent och monterade tillbaka termostaten.

Kontroll och justering av ventilspel


När jag ändå hade ventilkåpan av passade jag på att kontrollera ventilspelet. Med tanke på den gamla remmens skick var det nog även ett tag sedan detta gjordes!


Plockade fram min lilla sortimentlåda där jag sorterat in brickor i olika tjocklekar. Tog även fram tången för att byta ut brickorna, rejäla skruvmejslar, bladmått och mitt digitala skjutmått (för att mäta brickor).


Vred runt motorn och kontrollerade ventilspelet cylinder efter cylinder. Det gäller att inte glömma spärrskaftet vid remskivan när man är klar!


Noterade värdena. Alla utom avgas och insugsventilerna på cylinder 1 låg faktiskt inom rätt spann (0,15-0,25 mm för insug och 0,35-0,45 mm för avgas vid kall motor). På cylinder 1 låg spelet för insug endast på 0,05 mm för insug och 0,25 mm för avgas! För lite ventilspel är inte bra (det är i så fall bättre med för mycket) och kan leda till haveri på sikt, då ventilen ständigt ligger emot.


Bytte brickorna för cylinder 1. Vred runt motorn ett varv och gjorde en ny mätning. Nu var ventilspelet rätt, (0,20 för insug och 0,40 mm för avgas vid kall motor).

Tröskeln på plats!


Vi sänkte ner bilen på hjulen igen och provmonterade en dörr samt att trycka tröskeln på plats med hjälp av två domkraftar. Syftet var att testa om B-stolpen, som hängde löst i nederkant (p.g.a. avsaknaden av tröskel) hade flyttat på sig. Detta skulle i så fall påverka dörrarna. Viss justering av B-stolpen fick vi göra, för att dörrarna skulle gå att stänga bra, innan vi svetsade fast den med den nya tröskeln.

Den grå färgen på innerväggen mot motorrummet är kallgalv jag sprayat på. Eftersom väggen är galvad som standard valde jag att förstärka skyddet på de ställen där jag svetsat och där galven försvunnit. Slipade först rent ordentligt med lamellskiva och stålborste till vinkelslipen. Förutom galven skulle även ett tjockt lager med underredsmassa smetas på och sedan skulle plastinnerskärmar monteras.


Med hjälp av en tång för håltagning gjorde vi hål för punktsvetsning i tröskeln med ca 3-5 millimeters mellanrum. Tröskeln skulle, precis som den gamla punktas fast (förutom runt a-stolpen och i fram och bakkant. Där skulle den helsvetsas.


I nederkant skulle det även behöva ordnas dräneringshål (mer om det i senare inlägg).


Punktningen igång. Vi använde oss av svetstänger för att se till att tröskeln låg helt emot där vi svetsade.







Tycker resultatet blev ganska lyckat, med tanke på att det var vårt första tröskelbyte.


Min kompis var till stor hjälp. Det är inte fel att vara två när man gör tröskelbyten.

Ser riktigt bra ut. Vad återstår nu innan besiktning?

Grunden1700 skrev:

Ser riktigt bra ut. Vad återstår nu innan besikting?

Thx! Dessa saker:
2. KÖRRIKTNINGSVISARE(4.4), BAK HÖGER, FEL FÄRG (en gul glödlampa löser den)
3. VINDRUTA(3.2), SKADADSPRICKA (Rutan behöver bytas)
8. RESERVHJULSLÅDA(6.1.5), VÄNSTER, ROSTSKADAD (Hela baljan och en del plåt i anslutning behöver bytas)
9. BRÄNSLESYSTEM(6.1.3, 8.4.1), MOTORRUM, LÄCKAGE (Spridarrör behöver bytas)
+lite lackering av tröskel, svetsning och lackering av rutans ram och en liten översyn av kylsystemet (mest för att vara på den säkra sidan).

Snyggt :-) vad använde du för tång för att göra hålen i nya tröskeln?

vw_audi skrev:

Snyggt :-) vad använde du för tång för att göra hålen i nya tröskeln?

En sån här
https://www.biltema.se/verktyg/handverk … 2000019446

Här en likadan tång,men inte från Biltema,köpte den för säkert 15/20 år sedan,kostade lika mycket då,