Del 5 - Fortsättning Lackering

Startade dagen med att försöka mig på att få ut det riktigt sopsluta nållagret till vevaxeln.
Har sett videos på hur folk använder bröd för att trycka ur dessa lager, istället för fancy specialverktyg, så jag gav det ett försök! Tog ca 1 brödskiva och 3 minuter så var det ute!




Fortsatte med att ta av kedjespännaren, kedjan och kugghjulen, för att sedan ta av hela plattan, för att kunna byta packningen bakom!
Lyckades inte ta nån bild när "plattan" var avtagen..



Tänkte sen att jag skulle lackera motorblocket! Äntligen!
Men, hade bestämt mig för att ta bort toppen först, sagt och gjort!







Vad tycker ni? Ser allt ok ut, eller är nåt slitet?

Såhär står jag i solen o tvättar o skruvar topplock Ryggen är rödare än blocket..

Efter att blocket blev maskat så blev det lite färg!


Växellådan och toppen fick också lite färg



Nu får allt härda till nästa helg! Då står det montage på listan, ska bli riktigt skojj!

Ha de!

Mvh

Oljetrågspackningen har jag aldrig stött på patrull med på dessa.. så de var lite skumt Du får inte på den så att du kan dra i alla skruvar med 1-2 varv bara innan du drar fast dom ordentligt heller?

Ang. toppen tycker jag allt ser normalt ut. Inslipning av ventiler skadar inte när allt ändå är isär! Har den körts med blyersättning för sällan kan du ha slitna säten och de blir bättre av en inslipning, är dom för slitna kan du behöva Mira dom dock. Hade dom vart så dåliga att dom behöver bytas hade motorn gått helkasst

Cassius skrev:

Oljetrågspackningen har jag aldrig stött på patrull med på dessa.. så de var lite skumt Du får inte på den så att du kan dra i alla skruvar med 1-2 varv bara innan du drar fast dom ordentligt heller?

Ang. toppen tycker jag allt ser normalt ut. Inslipning av ventiler skadar inte när allt ändå är isär! Har den körts med blyersättning för sällan kan du ha slitna säten och de blir bättre av en inslipning, är dom för slitna kan du behöva Mira dom dock. Hade dom vart så dåliga att dom behöver bytas hade motorn gått helkasst

Hmm, bultarna var rätt korta, får bara bultar på ena sidan. Testade sätta i en på ena sidan, för att sedan trycka ner den andra, men det var helt stumt. Det känns som bitarna över vevaxeln är boven, det är där det tar i. Vet inte hur jag ska lösa det. Om man ska skära av nån mm i tjocklek kanske?

Skönt allt ser normalt ut
Hade det inte varit lite tidspress inför sommarens slut så hade jag helt klart passat på o slipa in lite, men nu tror jag det får va! (tyvärr)

De hjälper inte att knacka in packningen på trågsidan först och smeta lite packningsklister i 90 graders vinklarna vid veven och prova så? Kan va att den är trång i spåret.

Kan ibland hjälpa att smörja korken med lite motorolja också.

Cassius skrev:

De hjälper inte att knacka in packningen på trågsidan först och smeta lite packningsklister i 90 graders vinklarna vid veven och prova så? Kan va att den är trång i spåret.

Kan ibland hjälpa att smörja korken med lite motorolja också.

Det får jag testa! Silikonpackning la jag i 90 graderna, enligt handboken jag köpt

Nu har jag beställt spacers! Blev för enkelhetens skull 30mm runtom, så jag slipper kapa i navbultarna.
Tror det kommer bli fint!

Del 6 - Ihopsättning av Motorn

Dags för det roliga i det hela!
Efter x antal timmar med stålborste, bromsrengöring och papper är det äntligen dags att få montera ihop denna lilla snurra!

Det skall sägas att denna renovering är min första någonsin, och målet är verkligen inget utställningsskick, utan målet har varit att rengöra och snygga till o få det att se hyffsat ut!

Kom till garaget och drog av maskeringen, ser fint ut!

(Sneakpeak till höger.. oups!)

På med toppen...

... insug och vattenpump...




Oljetråget, denna gång gick det bättre! Fick modifiera korkpackningen lite, så passade det! La såklart även packningsmassa i skarvarna.


Slog i en frostplugg(skulle naturligtvis gjort detta innan målning..), där motorvärmaren satt innan, den kommer inte behövas..! 


Även bränslepump, oljesticka, oljetrycksmätare, förgasare och fördelare på plats!


Lite mer som hittat rätt!






Fick dit tätningsringen på växellådan(mot bakaxeln).


Har även fyndat lite fälgar! ATS 13" 5.5" / 6". Behöver lite kärlek men finns potential!
Har ju hela vintern på mig att fixa dom




Vad som återstår nu är inte mycket!
- Ny vevaxeltätning ska på plats
- Nållager/styrlager
- Lite rengöring i motorutrymmet m.m

Sen är dags för att slänga i motorn! Blir riktigt kul

Stay tuned!

Mvh

Del 7 - Sista bitarna på plats

Åkte till garaget och slutförde det jag kunde för att säkerställa att jag inte saknar några prylar.
Det som återstår nu innan lyft är att få dit kopplingen, och sedan växellådan.

Jag slog i nållagret, och även vevaxelpackboxen, som denna gång gick i hel
Jag la även ner den på backen, så det är förberett för att montera kopplingen nästa gång.



Hann även med att byta olja och packning i bakaxeln.




Mvh

Motorn blev snygg

Behöver du däck till ATS-fälgarna så har jag 4st nästan nya över.

Del 7 - Lyfta i motor och slutmontering

Nu var det äntligen dags för motorn att hitta tillbaks in i motorutrymmet!
Var dålig som tusan på att ta bilder i stundens hätta tyvärr!
Här kommer några iallafall!
Motor ilyft.

Ett par timmar senare, det mesta på plats!

I princip det enda som återstår är att justera ventilerna, vilket jag har 0 koll på. All hjälp i detta ämne uppskattas!
Kan bidra med detta utdrag från min verkstadsbok. Tyvärr gör det mig inte speciellt mycket klokare



Borrade även dit de nya speglarna! Blev riktigt bra! Tack för tipset Cassius!



Mvh

mikko_ skrev:

Motorn blev snygg

Behöver du däck till ATS-fälgarna så har jag 4st nästan nya över.

Tackar!

Ja, tanken är ju att renovera de i vinter tills nästa sommar, men behöver självklart däck. Hör av mig på pm

Ventilerna justerar du som "vanligt",bladmåttet mellan ventil och vippa,sen justerar du med muttern mitt på vippan.En väldigt racklig konstruktion,men fungerar, typ lika på cheva..

Del 8 - Startförsök

Hela kvällen igår satt jag och googlade och kolla youtube på hur man justerar ventilerna, och jag hittade ett sätt som verkade bra! "Rule of 9". Så det gick tillslut bra att justera

Satte på ventilkåpan, och testa starta. Här blev det blandande resultat:
Bra = motorn gick runt
Dåligt = Den tände inte, och startmotorn är inte helt bra, funkar typ var sjätte gång...

Det var alltså den nya brytarlösa tändningen som satt på, så jag tänkte att jag byter tillbaks till det gamla så vet jag iallafall att allt fungerar sen! Sagt och gjort, och bilen tände lite, men såklart helfel timing.
Har köpt en tändningslampa att testa med, men det var svårt att vrida på nyckeln och kolla på remhjulet samtidigt... Så jag ringde sambon

Medans hon var på väg till garaget passade jag på att installera växelspaken.
Denna låsring jävlades på väg ut, och på väg in... Min tång var klen, och låsringen hoppade bara av hela tiden..Tillslut fick jag på låsringen, och hoppa över i förarsätet och testade, och blev väldigt besviken..
Den hade hamnat helt fel nere i lådan så den rörde sig som i ett stort hav, utan att hitta växlar..
Gör om gör rätt!!
Tog bort låsringen(jävlades) och satte spaken rätt, och vips så var man klar! Fint!




När jag väl var klar så kom tjejen, och vi började med tändningen. Den låg helt fel så jag lossade fördelaren och vred så vi kom närmre markeringen på remhjulet, men så när det bara var en liten bit kvar, så slog fördelaren i blocket, så då började man klia sig i huvet, och tänkte att fördelaren kanske hamnat fel? Och så var det ju. Lossade den helt, lyfte ur och vred 90 grader och ner igen. Hamnade då på nästa kugg, vilket gjorde att hela inställningen hamna ca 90 grader tillbaka, så nu hade jag mån att vrida lite till, och det gjorde susen! Kadetten startade
Den lät bra, och inga läckage, vad jag kunde se. Möjligtvis frostpluggen där motorvärmaren satt.. Vet inte riktigt hur jag ska täta det..


Jag passade på att fylla på mer kylarvätska, nu när motorn blir varm och termostaten öppnar.
Tog av kylarlocket och på med tratt, och fyllde upp, och lät det stå så för att sjunka.
Efter några minuter såg jag att det var väldigt vit rök från avgasröret, och att tempmätaren var ganska varm, så stängde av kvickt. Googlade på vit rök, och många skrev "Topplockspackning..". Men den är ju ny? Och dragen med moment? Vad kan det annars vara?
Efter ca 1h var motorn relativt kall igen, och jag testade start igen. Denna gång med kylarlocket på.
Nu var det inte alls lika vit rök, men lite, och bara ibland..
Är detta något konstigt? Borde jag vara orolig?






Det som återstår nu är:
- Justera kopplingspedalen
- Vit rök????
- Testköra!

Tacksam för all hjälp om ovan!

Mvh

Fan,verkar att som om allt som kan jävlas  för dig gör det!!!

zzr94092 skrev:

Fan,verkar att som om allt som kan jävlas  för dig gör det!!!

Jag börjar vänja mig
Men varje gång lär man sig nåt

Du köpte ingen ny start?

zzr94092 skrev:

Du köpte ingen ny start?

Nej, tänkte att jag kunde renovera den och testa igen. Men blir att köpa en ny nu

Ok.blir bra det.

Inte ovanligt att bilar ryker lite. Ta av locket till kylaren och starta så, sprutar de ut kylarvatten är topppackningen trasig.

Om inte, bara å köra (Är de ett litet läckage kommer du märka de på att kylarnivån ständigt sjunker istället)

Cassius skrev:

Inte ovanligt att bilar ryker lite. Ta av locket till kylaren och starta så, sprutar de ut kylarvatten är topppackningen trasig.

Om inte, bara å köra (Är de ett litet läckage kommer du märka de på att kylarnivån ständigt sjunker istället)

Ja men dåså! Får testa med locket av och se. Hur mycket ska det spruta? Bubbla över eller bokstavligen spruta?
Mvh