Hur går de med uppdateringarna?
Väntar spänt.

Oj, här har jag lämnat er hängandes. Förlåt! Har haft så fullt upp med olika projekt att jag inte hunnit uppdatera här ordentligt. Nu ska vi se om vi inte kan komma ikapp.

Det sista stoppet som avslutade rundan var faktiskt i våra hemmakrokar, på ett ställe som är rena drömmen för någon som håller på med gamla jänkare. Hyllor med jänkedelar så långt ögat kan nå! Eller ja... nästan.
Vi dök in direkt! Och det blev allt lite fynd!



Och något som ni säkert väntat på... Sammanställde sopparäkningen för resan.


Det var en helt fantastisk resa med många oförglömliga minnen och upplevelser, kan till 100% rekommendera en sådan! Var ännu roligare att samåka 2 bilar - men det är viktigt att man känner varandra väl och vet att man funkar tillsammans. Det blir väldigt nära, på gott och ont. Men inga klagomål denna gång.

Mycket trevlig resa ni gjorde 👍
1,53l/mil känns ganska hyfsat för en bil i den storleken

Jaaaaa uppdatering

1.53 e ju sjukt billigt med tanke på vad vi snackar för bil! Fan, min Jeep som e 50 år nyare typ går ju på samma förbrukning med en "liten" 5.2L Magnum...
Grymt!

stingray-ragge skrev:

Mycket trevlig resa ni gjorde 👍
1,53l/mil känns ganska hyfsat för en bil i den storleken

Tack, det kändes helt rätt, rekommenderas som sagt starkt!

Xebers76 skrev:

Jaaaaa uppdatering

Ibland så.

Cuefa skrev:

1.53 e ju sjukt billigt med tanke på vad vi snackar för bil! Fan, min Jeep som e 50 år nyare typ går ju på samma förbrukning med en "liten" 5.2L Magnum...
Grymt!

Ja, förbrukningen är absolut inte något jag klagar på. Är dessa motorer bara i ordning är de förvånansvärt snåla (förhållandevis, självklart).

Det blev faktiskt en tur till till samma ställe lite senare, en dag då det fanns mer tid. Blev ännu fler fynd den gången.


NOS soppapump och vattenpump är inte fel att ha på hyllan.


Råkade även hitta en huv i Skåne i höstas när jag och en kompis var på en runda förbi några gubbar. Så den fick följa med hem. Det är en -60 huv, frontläppen skiljer men själva huven är likadan. Och en hyfsad frontläpp råkade jag snubbla över för ett tag sedan. De rostar ofta sönder, min huv/läpp är tyvärr inte superbra i framkant, har gjorts en halvseriös lagning någon gång, så ska man göra i ordning det är det mycket lättare med orörda utgångsobjekt.
Bilen fick sig sedan en service med olja och filter...


Och parkerades för säsongen. Hittade en väldigt bra förvaringsplats en halvtimme hemifrån, blev superbra.


MEN - än är inte uppdateringarna slut.

Ge oss mer 😁

Var INTE allt i bakluckan till dig!? Nu blir vi på allvar oroliga! 😆😂

turbonova skrev:

Ge oss mer 😁

Kommer!

Cuefa skrev:

Var INTE allt i bakluckan till dig!? Nu blir vi på allvar oroliga! 😆😂

Åh, ni behöver inte oroa er. För att....

...Jag handlade lite grann. Igen.



Varför det? Jo, jag hittade ju lite grejer jag ville göra vid under resans gång. Det jag kände var mest akut var bakvagnen.

Såå...


Vinterns projekt - eller ja, ett av många - blev bakvagnsrenovering.
Måste bara få ur mig att jag älskar att skruva på bilar som inte gått en massa år i salt - varenda bult, skruv och mutter lossnade direkt, med ett kort ra-ta-ta av den batteridrivna mutterknacken. (För övrigt definitivt årets bästa investering, förstår inte hur jag klarat mig så länge utan den. )

Vart lite naket.


Byggde en skiva med vrid- och låsbara hjul för att kunna förflytta och hantera bakaxeln lite lättare. Det är ett tungt åbäke! Inget man lyfter själv precis. Tyvärr var jag själv på plats vid tillfället... Så det var lite spännande att få upp bakaxeln på släpet för att få hem den.

(Nej. Nej, det var det inte. Alls.)


På vägen hem ringde jag ett företag utanför Borås och bokade tid för att lämna in kardanaxeln för steloperering och balansering. Steloperering innebär på dessa att man svetsar ihop de två pressade delarna kardanen består av, så de inte kan vrida sig, något som inte är omöjligt om man har otur.

Så snart därpå bar det av mot Borås.

Batteridriver knackare är klart en väl värt investering. Har Julas lilla billiga rackare bara men t.om den är guld värd!

Hade ett litet uppehåll efter att ha lämnat in kardan - mestadels pga AC-konverteringen av min 245:a - men till slut var det dags att prioritera denna igen.

Kulbulten som sitter i A-armen ovanpå bakaxeln byttes. Denna sitter original nitar med den stora, gammaldags varianten av nitar, så de fick kapas och borras bort.


Den nya är något större, monteras med skruv och mutter. Den är även smörjbar, till skillnad från originalet. Det finns två varianter av denna, en för tidiga och en för sena -59or. Jag har den sena varianten.



Innerdelen av A-armens bussningar ploppade bara ut...


...Men den pressade biten var värre. Det sitter varsin bussning från varsitt håll i samma hål, så den första i varje hål går inte att pressa ut utan man får hitta någon annan lösning. Den första gick att dra ut med avdragare och mutterknack på detta sätt.


Tyvärr var den andra inte alls lika samarbetsvillig utan krävde betydligt mer slit och hann bli ganska väldigt misshandlad innan den till slut hoppade loss. De två sista var bara att slå ut inifrån med ett rör i passande dimension och slägga, nu när det inte var en andra bussning ivägen.

Så var det resterande bussningar. De ska ju såklart pressas in och ut. Jag äger tyvärr inte en verkstadspress. Funderade på att köpa en, men det är ju inte nå roligt. Så vad gör man då? Bygger en såklart.
Köpte mig lite U-profil på den lokala skroten och kapade till 50cm-längder. Använde en stegborr för att få hål i lämplig storlek där det behövs.


Så var det mittenbiten - en asfet metallklump - som behövde få sig ett stort hål i mitten. Hålborren för metall gav sig såklart direkt, rätt så väntat men ville ändå testa. Började sedan kapa med en liten kapskiva på dremel. Funkade men tog 100 år att komma igenom. Så till slut tröttnade jag på att bry mig om det estetiska och körde med en vanlig vinkelslip.



Jag köpte på mig en 10tons pelardomkraft, tömde den på olja och modifierade den lite. Hålet för påfyllningen gängades och fick en nippel iskruvad, och jag borrade och gängade även ett andra hål i botten av domkraften. Behövde ju använda den upp och ner, och tanken var att använda en extern oljebehållare som är högre upp än domkraften. Behövde då få ut luften som fanns i den, så den övre skruven är tänkt som en luftningsskruv.


Testade det löst.... Och det fungerade! Det är ett aber att lufta, men det funkar!


Och såhär blev det. Klart billigaste sättet att få sig en press, men det tog väldigt mycket längre tid än jag trodde. Var det värt det? Absolut inte. Men å andra sidan roligt att göra själv, och man får en helt annan förståelse för hur grejerna funkar. Så ångrar det inte heller.



Bussningarna var ju minst sagt tråkiga.


Hade på skroten även hittat en uppsjö av diverse hydraulkolvar jag tänkte kunde vara bra pressverktyg. Och det var de också. Krävdes en hel del kraft (och justering av bärarmarna, de är rätt otympliga), men till slut rörde det på sig!

Jag fick även använda några skruv+mutter som mothåll så inte själva bärarmen skulle vika sig istället. Inte den smartaste konstruktionen... Men med 2-3 mothåll funkade det hyfsat.


Till slut var alla bussningar ute!


Gick in till frysen, där de nya låg förberedda.


Hämtade ut en i taget, smorde in och pressade i. Viktigt är att använda någon typ av pressverktyg så man pressar på kanten av bussningarna, annars pressar man bara ur innandömet ur bussningen och förstör den. Man får också hela tiden kolla runt om så den pressas i rakt. Jag ritade ett streck mitt på bussningarna, så man lättare kunde se när den var centrerad. Väldigt lätt att pressa dem för långt in annars. (Och ja, jag behöver bättre metallbitar att ha under det jag pressar i.)


Tog inte mycket bilder under arbetets gång då fokus låg på det jag gjorde, men till slut var alla bussningar i. Då var det sista steget att ge grejerna en dos Mirakelfärg, en gammal färg som TA Motor köpt upp ett lager av. Det är en färg som biter oerhört bra på denna typ av ytor, tänk hammarlack fast utan silikon. Den tål dock inte UV-strålning, men för ett underrede är den perfekt!


Efter att delarna torkat åkte till slut kulleden på också.

Snyggt.

Läckert att bygga en egen press! Definitivt inget jag skulle funderat på att göra ^^
Däremot undrar jag om gängstången e stadig nog att ta 10 ton utan att böjas? 😬
Ska du göra någon förstärkning eller dylikt?

roke skrev:

Snyggt.

Tack! Går framåt! Ligger någon uppdatering efter i tiden, ska försöka komma ikapp så snabbt jag kan. Snart är säsongen igång ju!

Cuefa skrev:

Läckert att bygga en egen press! Definitivt inget jag skulle funderat på att göra ^^
Däremot undrar jag om gängstången e stadig nog att ta 10 ton utan att böjas? 😬
Ska du göra någon förstärkning eller dylikt?

Mja, sitter förlängningsmuttrar / skarvmuttrar under den mittersta U-balken / bordet med tanken att det fördelar kraften jämnare och skonar gängstängerna.

En stor fördel är att det är ett väldigt enkelt sätt att ha "bordet" justerbart, kan helt enkelt lossa de 4 muttrar det sitter i och skruva upp eller ner till rätt höjd. Ligger skiftnyckel och vattenpass lättillgängligt i översta U-balken just för det ändamålet.
Sen är det M20 så det är rätt rejäla grejer, men när man tryckte med full kraft (ja, de satt hårt kan jag säga) såg jag att de flexade lite. Däremot tog de alla bussningar utan problem. Hade nog inte varit helt fel med en förstärkning, men det tar vi om/när det behövs. "If it works, don't mess with it."

Så var det dags för bakaxeln! Den var i bra skick när den togs ner, sitter bland annat en liten luftning i ovankant av klumpen som är noga att hålla öppen, den är till för att det inte ska bli för högt tryck i axeln. Är den tilltäppt och det blir för högt tryck kan oljan pressas genom hjullagren istället, och det undviker man gärna. Men den var öppen och fin, över förväntan faktiskt. Lite stålborstande och all ytrost vid luftningshålet försvann.

Började med att ta bort trummorna och lossa drivaxlarna. De sitter bara fast med 4 skruvar i varje trumma, men lagren kan sitta fastrostade så det är inte alltid så lätt att få ut dem. Tog vänster först, den lossnade med lite nätta knackningar med en gummiklubba.


Det lagret har tyvärr läckt olja ut i trumman. Lagren på dessa smörjs av bakaxeloljan, det är därför viktigt att montera dessa åt rätt håll (fjädern inåt). Dessa lager har redan blivit bytta en gång, originalen ser annorlunda ut, men det läcker tyvärr ändå.
Det finns ett hål på baksidan av trumman där oljan ska rinna ut vid ett läckage (ett hål som man även ska ta upp i den nya packningen vid byte), men det är likväl kladdigt i trumman, så dessa backar är skrot. Blir att beställa nya.


Sen kom vi till andra sidan. Hah, ja... Denna satt. Höll på läänge med diverse verktyg. Bröt och bände i det jag kunde, slägga, kofot mm. Tog fram glidhammaren... och bände två fästen till den. Till slut, efter mycket slit, lossnade den!



Även detta lager är bytt, men var duktigt fastrostat.


Fick tipset att slå ut axeln av en kompis, men det visade sig vara lite svårt genom denna diffen.


Så skulle lagren bytas. Spräckte den yttre lagerbanan med slägga...


Och tog ut innandömet. Sitter en jordning (?) original. Den var dålig så den fick inte bo kvar längre.


Sedan skar jag försiktigt ett spår tvärs över den inre lagerbanan med en dremel så djupt jag vågade. Vill inte skada drivaxeln. Spräckte den sedan med huggmejseln, sen gick den att knacka väck.


Upprepade sedan processen med den andra drivaxeln. Gick bra, om man bortser från något smärre missöde - där lyckades en flisa av den yttre lagerbanan brytas loss när jag släggade den och borra sig en bra bit rakt in i mitt finger. I övrigt gick det smidigt.

Knackade sedan på de nya lagren. Använde den gamla inre lagerbanan så jag inte knackade rakt på de nya, och ett långt rör att knacka på. Var bara att se så det gick på jämnt och knacka efter behov.


Färdigt! Fjädern ska vara inåt, mot oljan.


Med drivaxlarna klara gav jag mig på medbringaren och packboxen bakom den. Den medbringaren brukar sitta fast REJÄLT, hjälpte en kompis att lossa den en gång, fastskruvad i en hemmabyggd ställning, och det var många gångers upprepning av "glödga med gassvets, slägga med full kraft på tvåmeters förlängare". Testade på chans att köra med mutterknacken först innan jag spände fast grejerna. Döm om min förvåning när den lossnade på en gång?! Ringde upp kompisen, han blev tyst i en sekund och sade sedan bara till mig att köpa en trisslott.


Här är packboxen som byttes ut - den gamla läckte inte, men lika bra att byta när allt ändå är nere.


Så delades klump och axel, diffen är ett himla tungt åbäke. Motorlyften var oumbärlig här.


Här såg allt klockrent ut, inget att anmärka på.
Sedan gick det några timmar åt att rengöra ytorna från gammal fasttorkad packning etc. Till slut var det klart, en ny packning åkte på och det monterades samman igen.


Bakaxeln fick sig även några lager färg, tyvärr inga bilder på detta då klockan närmade sig 01:00 och jag ville måla klart och sedan gå och sova. Vid det här laget hade jag jobbat ca 18h om dagen i 4 dagar, så började bli rätt så mör.

Ooooch klockan 07:00 morgonen efter lastades allt in i bilen, så bar det iväg.



Körde bort till bilen och lastade ur. När man var liten var det LEGO som gällde, är väl inte mycket som har förändrats förutom storleken på byggsatserna.



Rengjorde underredet när jag ändå höll på. Där var ju lite grus och skit, om man säger så...



Någon som vill ha jänkejord? Direktimporterat från Kalifornien.


Hittade en spännande sak i det "lagade" hjulhuset också. Skymtade något i bakkant...


...Ja, det där är slutsteget. Rakt innanför hålet i bakkant av hjulhuset. Såhär har jag kört runt hela förra säsongen... Tror jag ska flytta det där omgående, och att jag har ett hål att laga strax därefter.
Jänkarna och deras lagningar alltså...

Fick även tipset att kolla det längsgående bromsröret då det ofta blir rötet där det går längsmed ramen, men det var väldigt fint så det låter jag vara.


Monterade ihop bakaxeln, fyllde på ny olja (note to self; köp en pump...) och skulle ha upp axeln. Att ta ner den själv gick helt OK, men upp... Nej. Usch. Med hjälp av två domkrafter och pallbockar gick det till slut efter flera timmars försök. Måste försöka lura med mig en kompis på dessa skruvardagar i fortsättningen... Kommer få bättra på lacken på ett flertal ställen av bakaxeln, men till slut satt den iallafall där! Vid det här laget var klockan 9 på kvällen och jag var helt slut, så jag drog mig hemåt för att äntligen få sova en hel natt i sträck.

Vad hade plånböckerna för inverkan på att få upp bakaxeln? Köpt hjälp?
Skämt åsido, grymt jobb du gör!
Och rost e väl alltid lika roligt...

Cuefa skrev:

Vad hade plånböckerna för inverkan på att få upp bakaxeln? Köpt hjälp?
Skämt åsido, grymt jobb du gör!
Och rost e väl alltid lika roligt...

Himla autocorrect... Pallbockar ska det såklart stå. Fixat...
Tack! Var mest fokus på att skruva just då, så har summerat mååånga timmars jobb i bara några få inlägg.

Jo det är trist, den bakskärmen är inte speciellt bra lagad, men det gjordes i USA för måånga år sedan och det visste jag om från början, så det är iallafall inte någon dold fusklagad och lackad skada som upptäcks i efterhand, något som tyvärr inte är helt ovanligt på gamla jänkare, så jag klagar inte. Planen är att göra vid det seriöst på sikt, men ska det bli riktigt bra behöver man nog tyvärr byta ut hela bakskärmen. Dels är det ett enormt jobb, och sen är det INTE lätt att få tag på en hel bakskärm till dessa. Så det får vara som det är tills vidare, bilen ser ändå helt ok ut och det smälter in i det bruksade stuket. Men ska bilen lackas om någon gång så blir det en ny bakskärm först. Men inget sådant nu. Nu är det snart säsong, och då ska det köras.

Mew skrev:

Cuefa skrev:

Vad hade plånböckerna för inverkan på att få upp bakaxeln? Köpt hjälp?
Skämt åsido, grymt jobb du gör!
Och rost e väl alltid lika roligt...

Himla autocorrect... Pallbockar ska det såklart stå. Fixat...
Tack! Var mest fokus på att skruva just då, så har summerat mååånga timmars jobb i bara några få inlägg.

Jo det är trist, den bakskärmen är inte speciellt bra lagad, men det gjordes i USA för måånga år sedan och det visste jag om från början, så det är iallafall inte någon dold fusklagad och lackad skada som upptäcks i efterhand, något som tyvärr inte är helt ovanligt på gamla jänkare, så jag klagar inte. Planen är att göra vid det seriöst på sikt, men ska det bli riktigt bra behöver man nog tyvärr byta ut hela bakskärmen. Dels är det ett enormt jobb, och sen är det INTE lätt att få tag på en hel bakskärm till dessa. Så det får vara som det är tills vidare, bilen ser ändå helt ok ut och det smälter in i det bruksade stuket. Men ska bilen lackas om någon gång så blir det en ny bakskärm först. Men inget sådant nu. Nu är det snart säsong, och då ska det köras.

Länk

😉😏