Om jag fattat det här rätt så tar man och byter till en koppling från en B20 och sätter den på en M47 så blir lådan rakställd?

B230, som ju original sitter i Volvo 200/700/900-serien brukar väl vara rakställd från första början så jag förstår inte problemet?

Tror det kan handla om lutande motor kontra icke lutande motor.

Men att bara byta koppling fattar jag inte hur det ska ändra något? Menar du sprängkåpa?

Koppling gör ingen skillnad.

Sprängkåpan som behöver bytas.
Men en B20 M45 sprängkåpa är svår att få tag i och dom som har koll vet att folk betalar bra för den.

Varför ska du ställa motorn lodrätt och köra med M47-låda?
Oftast är det ju för att trimma som man "rakställer" och då håller ändå inte Volvos lådor.

Mack skrev:

B230, som ju original sitter i Volvo 200/700/900-serien brukar väl vara rakställd från första början så jag förstår inte problemet?

Nej.

Sorry, jag uttryckte mig slarvigt, jag menade sprängkåpan.
Finns det ingen adapterplatta? Annas får jag vetsa om den.
jag tänkte trimma max 250 hp och jag har inga ambitioner att köra race så det håller nog, annas återstår bara M90-lådan

Kör M90, keep it simple.
Annars har jag ett M90 svep och en sexväxlad Getrag.

Mack skrev:

B230, som ju original sitter i Volvo 200/700/900-serien brukar väl vara rakställd från första början så jag förstår inte problemet?

Den lutar ca 20 grader faktiskt Rakställning i det här sammanhanget menas att få en lutning av 0 grader(eller nära inpå iaf), och inte som när man t ex rakställer en T5a från en framkraffsare(som, ironiskt nog, också kommer lutandes ca 20 grader med 960 fästen).

Varför gör man detta? Ptja, enda hyffsat vettiga förklaringen jag sett är att "man får plats med större turbo". Är det värt allt jobb att ändra lutningen? ptja... alla är vi olika, jag anser nej iaf

Lucif3r skrev:

Mack skrev:

B230, som ju original sitter i Volvo 200/700/900-serien brukar väl vara rakställd från första början så jag förstår inte problemet?

Den lutar ca 20 grader faktiskt Rakställning i det här sammanhanget menas att få en lutning av 0 grader(eller nära inpå iaf), och inte som när man t ex rakställer en T5a från en framkraffsare(som, ironiskt nog, också kommer lutandes ca 20 grader med 960 fästen).

Varför gör man detta? Ptja, enda hyffsat vettiga förklaringen jag sett är att "man får plats med större turbo". Är det värt allt jobb att ändra lutningen? ptja... alla är vi olika, jag anser nej iaf

Där ser man.
Fast ska vi verkligen behöva gissa oss fram till vad TS egentligen åsyftar?

Mack skrev:

Fast ska vi verkligen behöva gissa oss fram till vad TS egentligen åsyftar?

Äsch då, han skrev ju åtminstonde vad det gällde för motor, så det kunde varit värre
(håller dock fullständigt med om att det är förvirrande med samma namn på 2 helt olika saker, men men...)

Mack skrev:

Lucif3r skrev:

Mack skrev:

B230, som ju original sitter i Volvo 200/700/900-serien brukar väl vara rakställd från första början så jag förstår inte problemet?

Den lutar ca 20 grader faktiskt Rakställning i det här sammanhanget menas att få en lutning av 0 grader(eller nära inpå iaf), och inte som när man t ex rakställer en T5a från en framkraffsare(som, ironiskt nog, också kommer lutandes ca 20 grader med 960 fästen).

Varför gör man detta? Ptja, enda hyffsat vettiga förklaringen jag sett är att "man får plats med större turbo". Är det värt allt jobb att ändra lutningen? ptja... alla är vi olika, jag anser nej iaf

Där ser man.
Fast ska vi verkligen behöva gissa oss fram till vad TS egentligen åsyftar?

Vet man inte att en B230 lutar så blir det ju svårt, du kanske skall leka gissninglekar nån annanstan?

Aledningen till att jag envisas med M47 är att det int behövs kapas så mycket i en Amazon för att få plats med den. Skulle det int funka så får jag väl göra om, vilket ju egentligen inte gör något, det är ju när allt kommer omkring själva skapadeprocessen som är grejen
Anledningen till att jag, och många med mig, väljer att rakställa motorn i Amzonen, handlar ju såklart om hur m,ycket plats det finns, jag är ju lixom inte den förste som gör det här

Jbreitholtz skrev:

Mack skrev:

Lucif3r skrev:

Den lutar ca 20 grader faktiskt Rakställning i det här sammanhanget menas att få en lutning av 0 grader(eller nära inpå iaf), och inte som när man t ex rakställer en T5a från en framkraffsare(som, ironiskt nog, också kommer lutandes ca 20 grader med 960 fästen).

Varför gör man detta? Ptja, enda hyffsat vettiga förklaringen jag sett är att "man får plats med större turbo". Är det värt allt jobb att ändra lutningen? ptja... alla är vi olika, jag anser nej iaf

Där ser man.
Fast ska vi verkligen behöva gissa oss fram till vad TS egentligen åsyftar?

Vet man inte att en B230 lutar så blir det ju svårt, du kanske skall leka gissninglekar nån annanstan?

Jag vet mycket väl att de lutar, men rakställa kan - precis som tidigare förklarat - betyda flera saker.

Mitt påstående kvarstår, att lite mer information, som till exempel syfte med det hela, hade underlättat.

Edit: Se där, där ramlade det in just lite mer information. Bra.

sån spräng kåpa har jag, skulle lägga en t4 i min duett men det blev alldrig av
pmŽa mej om du intr