Hur mycke laddtryck "brukar" en vanlig standardbil klara utan att spika....samt att inte ställa fram tändningen???

(Projektet är en Sierra 2,0 som vinterlekbil ifall ni undrar )

1bar ska nog de flesta klara iaf.

Ungefär som han säger 1bar har en xantia kombi turbo 98 dom har 0.4 bars ladd orginal och skulle väl kunna ligga i 0.8 bars laddtryck utan problem

haxer skrev:

Hur mycke trycka?? Hall pp svaskan ?

?

? Ändrade ju

1.0 bars överladd i helt standard Sierra......"säg goddag då" .....
Att generellt svara på  hur mycket en standardbil klarar i ladd går inte då det är så mycket som spelar in.

JonTe har (givetvis) helt rätt. Frågan är tyvärr en variant på "hur långt är ett snöre".

Och ställa tillbaka tändningen är i princip ett måste vid all överladdning värd namnet.

/Göran

Jag räknar blint på runt 0.3 i ladd på en oöppnad turbokonverterad motor, allt över det är att riskera.

Dock är det ju så självklart att du måste mappa om bilen (om än grovt) vid en turbokonvertering, annars rasar det direkt.

jonTe skrev:

1.0 bars överladd i helt standard Sierra......"säg goddag då" .....
Att generellt svara på  hur mycket en standardbil klarar i ladd går inte då det är så mycket som spelar in.

Jaja man behöver inte göra allt så komplicerat som du gärna vill göra i alla trådar, visa vilken kunskap du har, vi vet redan att du kan.
Generellt sett så ska de flesta bilar klara 1bar.

Maizer skrev:

Jaja man behöver inte göra allt så komplicerat som du gärna vill göra i alla trådar,

Komplicerat? Försöker alltid svara så "lätt" som möjligt utan att bara hasspla ur sig något men ok....visste inte att mina inlägg tolkas så...

Maizer skrev:

Generellt sett så ska de flesta bilar klara 1bar.

Du menar alltså på fullaste allvar att de flesta motorer klarar ett övertryck på 1 bar?
Utan att krångla.....där har du fel.

Ska man förenkla genom att generalisera så är det nog snarare så att moderna motorer designade med moderna metoder har så små marginaler att man måste titta på varje motor specifikt för att kunna svara.

Tänk på att en bar motsvarar en fördubbling av effekten på en hyfsat bra flödesmässigt designad motor.

Titta tex på Audis RS6 motor där man var tvungen att gå upp i dimension en millimeter på bulten till vevlageröverfallen. Sådana små marginaler leker man med i moderna motorer.

Jag önskar också att det fanns enkla svar. Och vill man nödvändigtvis ha ett enkelt svar så ligger nog Eisenhut ganska nära en möjlig "tumregel".

Men att sitta och tala om för någon att "visst kan du ladda 0.7 bar på din motor" utan att kolla noga på det är rent omöjligt.

/Göran

Maizer skrev:

Generellt sett så ska de flesta bilar klara 1bar.

Maizer skrev:

jonTe skrev:

1.0 bars överladd i helt standard Sierra......"säg goddag då" .....
Att generellt svara på  hur mycket en standardbil klarar i ladd går inte då det är så mycket som spelar in.

Jaja man behöver inte göra allt så komplicerat som du gärna vill göra i alla trådar, visa vilken kunskap du har, vi vet redan att du kan.
Generellt sett så ska de flesta bilar klara 1bar.

Generellt sett klarar det flesta bilar INTE 1bar.. De jag vet som har turbokonverterat sin sugisar brukar ligga på 0,3-0,5 bar.. men visst, är det tillräckligt dåliga motorer kan man säkert ladda mer än 1 bar, sålänge överskottet hamnar i vevhuset;)

Det beror helt på vilekn bil det är ! min saab 900 turbo -96 hade ca 1,3 bar och det var inga problem gick skit bra !

Men den hade turbo från fabrik! Skillnad när man turbokonverterar!

Ser ett problem här, vissa verkar tro att; turbomotor = "standardmotor"+ turboaggregat

Tyvärr så ligger det inte till...Tyvärr är det ljusår mellan turbokonvertering och att koppla in ex extraljus...

Standardmotor kan ju vara från 1,0l till 8,0l.... å det finns jättesmå turboaggregat och det finns stooora... motorer har olika bränsletryck, olika kompression, olika tändningar, avgasflöden mm vilket ger väldigt olika laddtrycksvärden/egenskaper

Men iaf, ärligt så förstår jag inte varför ens Jetman frågar om "generellt laddtryck" när du är ute efter att turbokonvertera en Sierra 2,0?
En Sierra 2,0 är knappast en genomsnittsbil och att turbokonvertera en sån så får du nog andra problem bl.a pga bilens original svagheter och kvalitetsproblem...

Jag menade alltså inte en turbokonverterad motor utan en med standard ska klara det.

Ska du öka effekten, oavsett metod som kommer du alltid behöva skyffla in mer bränsle. speciellt om du ska trycka in mer luft. Detta betyder nya spridare och en bränslepump plus något som styr detta. Sedan är ju alltid frågan ifall motorn håller också. Kompsänkning brukar bli nödvändigt.

Då är det en helt anan sak eftersom motorer med turbo i orginal är så ineffektiva.
Sugmotorer är mycket effektivare.

/Göran

Maizer skrev:

Jag menade alltså inte en turbokonverterad motor utan en med standard ska klara det.

Måste då säga att de var en "het" fråga ja tog upp!!
Tack för alla svaren...men dom gav mig inte de direkta svaret på den fråga ja igentligen ställde!!
Vet en hel del om hur en turbokonvertering går till men frågan va NÄR den kommer börja spika om man låter bli att ändra nått alls!!!!!!
(frågan va kanske ställd till nån som provat...lr verkar de långsökt kanske??Att börja babbla om V8or å sånt hör väll åndå inte hit...sen tycker då ja att 2liters maskiner med 16v är rätt så vanliga så de kanske går att få ett "snitt" iaf??)

.....0,3-0,5 bar låter de rimligt lr...å då utan knackelibank å ändrad tändning å sänkt komp å extrasprut å kylare å mappning å koppling mm mm???

Å ja har för mig att ja skrev att de va till vinterlekbilen.......med en vinterbil menas en bil man bara kör på vintern....den kommer med andra ord troligen å helt enkelt inte överleva till sommaren!!

Sharky skrev:

Då är det en helt anan sak eftersom motorer med turbo i orginal är så ineffektiva.
Sugmotorer är mycket effektivare.

/Göran

Maizer skrev:

Jag menade alltså inte en turbokonverterad motor utan en med standard ska klara det.

Vad menar du med det?
Turbobilar skulle isåfall vara effektivare eftersom du tar vara på avgastempen. Det är där 50-70% av energin försvinner.