Tjena ska börja bygga turbomotor.. och ja undrar vilket block som är bäst och ha mellan b230 och b23 ?

B230fk röstar jag för.

B230

okaj.. men vissa säger att dom har mindre lagerbanor o att dom skär lättare ?

B230FK har fördelen att ha oljekylda kolvar, finns även i vissa FT har jag för mig Men B23ET (som sitter i 760 turbo -84) ska ha kraftigare stakar/lager så jag röstar på B23....

Volvo Knugen skrev:

B230FK har fördelen att ha oljekylda kolvar, finns även i vissa FT har jag för mig Men B23ET (som sitter i 760 turbo -84) ska ha kraftigare stakar/lager så jag röstar på B23....

Stakarna är inte kraftigare, i de flesta fall så rekomenderas byte till stakar från en FT motor eller då man ändå håller på att slänga i H-profils stakar. Lagren är mer tilltagna på en b23 än på b230 och det är detta som är fördelen.

Frågar du mej så leta efter en b230ft efter kring -96, -97 så har du ett block med oljekylda kolvar. Men egentligen så är väl de bästa om du berättar hur många hk du har tänkt ta ur osv. B234 blocket ska ju hålla bäst av dem alla även om det inte har oljekylda kolvar så vitt ja har förstått..

Över 350 hk så får du nog byta till H-profils stakar. De är stakarna som ger med sej först..

Annars sitter det ju M-stakar i B23..

patrikhornfeldt skrev:

Stakarna är inte kraftigare

saxat från Sävarturbos artikelserie skrev:

Vevstakarna i Volvo motorerna är generellt mycket stabila och brukar klara det mesta. Några undantag är B20/B21-stakarna som fanns mellan ca 1975-82 som är väldigt lika M-stakarna, dock utan M-märket. Dessa stakar är mjuka som bly! En annan stake man bör passa sig för är B230-modellen från 1985-89 som är för smal. En stake vi har bra erfarenheter av är M-modellen som oftast satt på B23A motorn. Dessa stakar är dock mycket tunga ca 930g men ingen av oss har lyckats köra sönder någon trots över varvningar på över 10000 rpm. Det finns en Ford T23 med 16V som kör Altered-klassen som kör mitten 7:or nu, och dom använder M-stakar upp till 700hp utan att köra sönder någon.

Ett tips till trådskaparen är att läsa lite här SävarTurboSite->Bottendel, mycket nyttig läsning för en turbotrimmare.

Volvo Knugen skrev:

B230FK har fördelen att ha oljekylda kolvar, finns även i vissa FT har jag för mig Men B23ET (som sitter i 760 turbo -84) ska ha kraftigare stakar/lager så jag röstar på B23....

oljekylda kolvaran sitter väl i alla motorer från och med -93?

i mitten på 80 talet så kom juh volvo med sin låg friktions motor b230. så dom tidigare b230 kan man väl ska undvika? där motr senare 90 och framåt är bra sepciellt dom senaste med oljekylda kolvar.

B19 som har mindre borr och därmed håller utan betong

Ta en titt in på www.turboperformanceclub.com och fråga runt i deras forum! Finns många kunniga volvosnubbar där!!

torpis skrev:

B19 som har mindre borr och därmed håller utan betong

alla håller utan betong.

b23 block och originalkolvar från b23ET och vev från b23

Skulle satsa på B21ET. Ska visst vara den bästa/hållbaraste motorn.
Ser vi till hela motorn så skulle jag ta B23ET bottendel (samma stakar som b21et?) med 16v topp från B234 ihop med en turbo som laddar skapligt. Borde hamna runt 350 häst då om amn gör allt rätt. Sen kan man matchporta ochpilla med smådetaljer så bör man kunna få ut 400 hästar. Det lär B23ET bottendelen klara.

b23et håller för minst 350 stakarna klarar upp mot över 400