Hej!

Tänkte bara höra vad som krävs för 300 hk. Motorn är en B230 fk och växellådan är en M90. Vad behövs för koppling, diff, topp etc ? Har listat ett möjligt recept på min information under framtidplaner.

Förslag, råd, tips, skriv allt!!

sök runt lite här på forumet, kan ju även söka i tpc forumet

Här finns en del recept:

http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 62&p=1

/Göran

hej här e lite saker man kan göra

portad 405 topp,k-kam,tjockare skärkantstoppackning,extraktor,större turbo t3/t4,lammeldiff,större intercooler,hårdare tryckplatta, 3" från turbon, 3"lmm r spridare och renovera hela motorn med lager osv

Mycket beror på vad du har för kriteriet...  ett driftsäkert koncept kostar ca 20000kr.  Då har du bla vassare kam, större spridare, riktig IC, samt en bra mapp!  men även nya bussningar och leder runt om så du blir klvar på vägen...   allt behöver itne vara så avancerat, 300hk hittar man lätt... men gör det noga och snåla inte på dumheter

Stakar å kolvar skärkantpakning å en juste snurra så e du långt

850 r koppling me då kanske men det e rätt dyrt ändå snacka 250 hk istället det e typ nästan gratis

Behövs varken andra stakar, kolvar eller någon skärkantspackning.

Har du byggt många sådana här?

/Göran

JaggaChafen skrev:

Stakar å kolvar skärkantpakning å en juste snurra så e du långt

850 r koppling me då kanske men det e rätt dyrt ändå snacka 250 hk istället det e typ nästan gratis

Sharky skrev:

Behövs varken andra stakar, kolvar eller någon skärkantspackning.

Har du byggt många sådana här?

/Göran

JaggaChafen skrev:

Stakar å kolvar skärkantpakning å en juste snurra så e du långt

850 r koppling me då kanske men det e rätt dyrt ändå snacka 250 hk istället det e typ nästan gratis

Vad jag har hört så gillar inta original stackaran över 1 kilo i ladd å då blir det svårt att få 300hk utan att byta dom eller.

Jag har inte byggt en enda men har en del vänner som har Har en kompis med en 8v på ca 360 hk å den e fan inte standard nånstans det motorbygget har säkert kostat han ca 40,000

Här e hans motorspec

ett 230 fk block borrat till 2,4 lit med spm vevstakar smidda mahle kolvar skär rings packning och en logom portad 531 topp med kg trimmnings kammaxel, eget insug med nuke performance fule rail, 920cc spridare och progressiv bränsle trycks regulator, special grenrör, tial wastegate, t04e turbo halthec e11 styrsystem

300Hkr med orginal stakar och kolvar i senare B230FT eller B230FK fungerar utan problem. Skall man däremot bygga för över 300Hkr så bör man byta stakar men orginal kolvar hänger med en bit till.
Orginalgrejorna tål en bra bit över 1 bar. "Vi" (eller snarare Stefan aka TTR-Stefan) har genom åren byggt om många 740 och 940 Turbo med 280-300Hkr och många av dom bilarna har gått långt utan problem.
Jag själv åkte två år med bromsade 360Hkr med orginal kolvar och Verdi-stakar och dom kolvarna var helt fräscha när jag sålde blocket.

280Hkr brukar vara vad man hamnar runt med orginal topp så det brukar vara en lagom trimnivå med bra körbarhet. Byter man till en 531 topp så får man genast mer men tyvärr lite sämre egenskaper på låga varv.

Men ser man 300Hkr som ett steg på vägen så skall man definitivt satsa på en "skottsäker" bottendel.

Laddtryck är dessutom en dålig parameter att gå efter på trimmade motorer. Jag bromsade 443Hkr med 1.18 bar men skulle aldrig drömma om att ha kvar orginalstakarna.

/Göran

Tur att någon kan