bil_alskaren skrev:

vad hade hänt om många bilmotorer hade varit 2 taktare hade det hållit?

H3dlund skrev:

Men dom är ju nästan "dubbelt" så effektiva. Brukar säga att en 4-t behöver dubbla motorvolymen för att kunna jämföras med en mindre 2-t. Stämmer väldigt bra på crossar iaf.

GolfIIIVr6 skrev:

Kan nämna att ofta är även de största 2 taktare Tex finlandsfärjor osv

TurbOla skrev:

En motorsåg håller inte länge, 10 000 varv på 30cc... 2 takt.
En B230F på 2300cc, 4-takt...

Gissa själv

viklund skrev:

att den är dubbelt så effektiv kan vi ju stryka, snarare tvärt om. Effektivitet mäts inte i enheten effekt/liter utan i effekt per tillfört bränsle.

kan vi stryka de torpis? titta på skoter sidan och även på båtar. händer mycket med 2-takt nu!

Den största nackdelen jämfört med fyrtaktsmotorn är den lägre verkningsgraden. Detta på grund av att utspolningen av gamla förbränningsgaser och insug av ny bränsle-luftblandning sker samtidigt. Resultatet blir att antingen kommer rester av förbränningsgaser att finnas kvar i cylindern vid kompressionen eller så kommer en del av bränslet att spolas ut med avgaserna, beroende på vilket varvtal motorn håller. Därför kommer en konventionell tvåtaktsmotor alltid att ha ett smalare effektregister än motsvarande konventionella fyrtaktsmotor.

Den sämre verkningsgraden innebär automatiskt att tvåtaktsmotorn har större negativ miljöpåverkan än fyrtaktsmotorn. Förbränning av smörjolja som är inblandad i bränslet och ofullständig förbränning är också dålig för naturen.

Sedan 1980-talet har dock tillverkarna arbetat en hel del med att förbättra tvåtaktsmotorn, och numera har den nästan samma verkningsgrad som en fyrtaktsmotor. Detta har främst uppnåtts genom att införa elektroniskt styrd bränsleinsprutning.

torpis skrev:

viklund skrev:

att den är dubbelt så effektiv kan vi ju stryka, snarare tvärt om. Effektivitet mäts inte i enheten effekt/liter utan i effekt per tillfört bränsle.

kan vi stryka de torpis? titta på skoter sidan och även på båtar. händer mycket med 2-takt nu!

Japp det kan vi...   jag vet att de testar luftgenomspolning mm för att få upp effektivitet, men dubbelt så effektiva är de absolut inte.

Den största nackdelen jämfört med fyrtaktsmotorn är den lägre verkningsgraden. Detta på grund av att utspolningen av gamla förbränningsgaser och insug av ny bränsle-luftblandning sker samtidigt. Resultatet blir att antingen kommer rester av förbränningsgaser att finnas kvar i cylindern vid kompressionen eller så kommer en del av bränslet att spolas ut med avgaserna, beroende på vilket varvtal motorn håller. Därför kommer en konventionell tvåtaktsmotor alltid att ha ett smalare effektregister än motsvarande konventionella fyrtaktsmotor.

Den sämre verkningsgraden innebär automatiskt att tvåtaktsmotorn har större negativ miljöpåverkan än fyrtaktsmotorn. Förbränning av smörjolja som är inblandad i bränslet och ofullständig förbränning är också dålig för naturen.

Sedan 1980-talet har dock tillverkarna arbetat en hel del med att förbättra tvåtaktsmotorn, och numera har den nästan samma verkningsgrad som en fyrtaktsmotor. Detta har främst uppnåtts genom att införa elektroniskt styrd bränsleinsprutning.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Tv%C3%A5taktsmotor

torpis skrev:

Jag är inte insatt i tvåtaktoptimering mer än att det är ganks uppenbart att man måste använda div spoolkanaler samt insprutning för att få fason på bitarna. 

om båda motorerna gett 150hk så hade de per definition dragit lika, jag antar att propellervalet var avgörand.  150hk ÄR 150hk om det så är en turbin

bil_alskaren skrev:

varför har inte dagens bilar 2 takts motorer?

torpis skrev:

kanske avsaknad av miljökrav samt inte samma granskning av bränsleförbrukning som gör det?