Tjena!

Nån som vet hur man kan bygga ett eget responssystem av något slag ?

hur effektivt e de?

dom enda nackdelarna ja vet om är att turbon oftast tar mycke stryk

Mhv Markus

Köp ett vettigt sprut så har du det inbyggt. Enklaste sättet jag kommer på.

tecman skrev:

Köp ett vettigt sprut så har du det inbyggt. Enklaste sättet jag kommer på.

förstog att de skulle komma nå sånt;) men om man int vill köpa ett sprut då?

hmm... jaa du... kan du ställa om din tändning på något sätt så kanske du kan bygga nåt sånt

vad är det som gör att du känner att du behöver ha respons?

Dumpa tändningen och kicka upp spjället med tex en ställmotor eller en solenoid.

Och det sliter duktigt på grejorna.

Alternativ är att spruta in tex väteperoxid direkt i grenrören genom silverbelagde munstycken. Då behövs ingen tändlägesdumpning. Men det sliter om möjligt ännu värre.....

/Göran

262turbo skrev:

vad är det som gör att du känner att du behöver ha respons?

Bara nyfiken

Sharky skrev:

Dumpa tändningen och kicka upp spjället med tex en ställmotor eller en solenoid.

Och det sliter duktigt på grejorna.

Alternativ är att spruta in tex väteperoxid direkt i grenrören genom silverbelagde munstycken. Då behövs ingen tändlägesdumpning. Men det sliter om möjligt ännu värre.....

/Göran

de låter krångligt:P

Borde funka fint om man tar denna och monterar en extra spridare i insuget som skickar soppa när "launchen" är aktiverad

Kanske funkar?

Men det var ju ett responssystem han frågade efter...

Hur får du ut förbränningen i grenröret med en launch?

/Göran

DanielFredriksson skrev:

Borde funka fint om man tar denna och monterar en extra spridare i insuget som skickar soppa när "launchen" är aktiverad

Kanske funkar?

OK:

Launch:

Varvtalsbegränsning i starten för att få lämplig varvtal med plattan i mattan. Inte för lågt varv så att motorn skall dö - inte för högt för att spinna bort sig. Denna vill man ha enkelt justerbar beroende på förhållanden på bana och vilka däck man har etc.


Respons (även känt som Älgjakt):

Ett system för att få snurr på turbon när motorn är obelastad så att man kan bygga laddtryck - i starten och/eller i växlingarna. För att få detta måste man:
- delvis öppna spjället (-en)
- sänka tändläget mot noll eller tom minuständning för att flytta förbränningen ut i grenröret
- tillföra mera bränsle

Det är ofta en väldigt tunn linje mellan att få respons respektive att endera dränka motorn i bensin eller skjuta axel i turbon i omloppsbana. Jag har flera gånger på Tullinge hört "pang, pang, ....pling....."
Ett alternativ är att skapa förbränning direkt i grenröret på mer eller mindre finurliga (läs "livsfarliga") sätt.


Flatshift:

Ett system för att kunna tillåta (upp)växling med plattan i mattan. Här bryter man tändningen i ett visst antal millisekunder för att man skall kunna få i nästa växel.


Dessa tre system går att kombinera. Det blir dock mycket att hålla reda på inklusive hur mycket pengar man har i lädret.

/Göran

DanielFredriksson skrev:

Borde funka fint om man tar denna och monterar en extra spridare i insuget som skickar soppa när "launchen" är aktiverad

Kanske funkar?

en snabb fråga bara om ja använder den i länken ovan ock ställer stoppet på typ 2000 och håller fullt, ger inte spridarna på mer bränsle då?

Sharky skrev:

OK:

Launch:

Varvtalsbegränsning i starten för att få lämplig varvtal med plattan i mattan. Inte för lågt varv så att motorn skall dö - inte för högt för att spinna bort sig. Denna vill man ha enkelt justerbar beroende på förhållanden på bana och vilka däck man har etc.


Respons (även känt som Älgjakt):

Ett system för att få snurr på turbon när motorn är obelastad så att man kan bygga laddtryck - i starten och/eller i växlingarna. För att få detta måste man:
- delvis öppna spjället (-en)
- sänka tändläget mot noll eller tom minuständning för att flytta förbränningen ut i grenröret
- tillföra mera bränsle

Det är ofta en väldigt tunn linje mellan att få respons respektive att endera dränka motorn i bensin eller skjuta axel i turbon i omloppsbana. Jag har flera gånger på Tullinge hört "pang, pang, ....pling....."
Ett alternativ är att skapa förbränning direkt i grenröret på mer eller mindre finurliga (läs "livsfarliga") sätt.


Flatshift:

Ett system för att kunna tillåta (upp)växling med plattan i mattan. Här bryter man tändningen i ett visst antal millisekunder för att man skall kunna få i nästa växel.


Dessa tre system går att kombinera. Det blir dock mycket att hålla reda på inklusive hur mycket pengar man har i lädret.

/Göran

Respons system låter som att de inte är så bra på en gat bil utan herrejösses turbo som behövvs hålla igång...

Jodå. Dom ger soppa för 2000rpm.

/Göran

sjovold skrev:

en snabb fråga bara om ja använder den i länken ovan ock ställer stoppet på typ 2000 och håller fullt, ger inte spridarna på mer bränsle då?

Sharky skrev:

Jodå. Dom ger soppa för 2000rpm.

/Göran

sjovold skrev:

en snabb fråga bara om ja använder den i länken ovan ock ställer stoppet på typ 2000 och håller fullt, ger inte spridarna på mer bränsle då?

joo de tror ja, men om ja håller fult ger inte spridarna på för fulla muggar då?

Öhhhh...näää. Du har ju just begränsat till 2000 rpm. Läs lite om hur otto-motorer fungerar.
Det finns en hel del här: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=50493
Motorn fungerar mer eller mindre som en luftpump, och vid 2000 rpm så suger den i sig luft för just 2000rpm och anrikar soppa för dessa 2000 rpm.
Det finns liksom inget länkage mellan pedalen och spridarna.

/Göran

P.S Ursäkta Sjovold, jag vill inte låta snorkig eller så men man måste bygga kunskap från grunden annars blir det bara pannkaka. Jag menar inget illa.

sjovold skrev:

joo de tror ja, men om ja håller fult ger inte spridarna på för fulla muggar då?

Sharky skrev:

Öhhhh...näää. Du har ju just begränsat till 2000 rpm. Läs lite om hur otto-motorer fungerar.
Det finns en hel del här: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=50493
Motorn fungerar mer eller mindre som en luftpump, och vid 200 rpm så suger den i sig luft för just 2000rpm och anrikar soppa för dessa 2000 rpm.
Det finns liksom inget länkage mellan pedalen och spridarna.

/Göran

P.S Ursäkta Sjovold, jag vill inte låta snorkig eller så men man måste bygga kunskap från grunden annars blir det bara pannkaka. Jag menar inget illa.

sjovold skrev:

joo de tror ja, men om ja håller fult ger inte spridarna på för fulla muggar då?

joo men de va bara en tanke har VG i ottomotor å drivlina men inte i trimmning av ottor motor