Kära garagetvänner. Nu är det så att jag har en volvo 940 turbo som har *lagom* hästar. det tråkiga är att det bara spinner på ena bakhjulet. Jag behöver hjälp. Har hört talas om diffbroms, lamelldiff, och aga-diff.. aussi locker och allt möjligt..

Det enda jag vet säkert är att aga diffen är utesluten.

Men sen finns de ju typ 20% diffar och massa skit..

MItt mål är att kunna drifta ordentligt på torr asfalt, samt att kunna lägga en schysst börnis. dessutom är det inte helt fel med grepp på båda bakdäcken när det är race. (just nu drar jag en lakrisrem på ettan och en 2-3 metare på 2:an. det gör att jag halkar efter.. borde bli bättre med båda däcken drivande eller?

SF, dom håller och är väldigt snälla vid däck/bussningar vid normal körning

AGA är ju nice!  hehe

Kan säga, ang diffat, att största fördelen med det inte är i starten utan hur bilen uppför sig ut ur kurvorna. Då är jag iofs mer för att köra bana än rattlåsrace. Detta gäller BÅDE fwd & rwd!

0rr3 skrev:

Kära garagetvänner. Nu är det så att jag har en volvo 940 turbo som har *lagom* hästar. det tråkiga är att det bara spinner på ena bakhjulet. Jag behöver hjälp. Har hört talas om diffbroms, lamelldiff, och aga-diff.. aussi locker och allt möjligt..

Det enda jag vet säkert är att aga diffen är utesluten.

Men sen finns de ju typ 20% diffar och massa skit..

MItt mål är att kunna drifta ordentligt på torr asfalt, samt att kunna lägga en schysst börnis. dessutom är det inte helt fel med grepp på båda bakdäcken när det är race. (just nu drar jag en lakrisrem på ettan och en 2-3 metare på 2:an. det gör att jag halkar efter.. borde bli bättre med båda däcken drivande eller?

Självklart blir det bättre med drivning på 2 hjul istället för ett hjul som spinner.
Dock brukar endel som monterar diff bli lite ledsna när fästet helt plötsligt blev bra och man inte lyckas riva loss hjulen till en börn. Men det är lungt, bara att trimma mera så är det problemet löst...

en volvo orginal lameldiff som renoveras och skimsas till en 12 till 14 kg är en bra alruond diff tycker jag men ska man drifta så är det väl aga diff eller spolle som gäller för besta efekt men tror att lameldiffen funkar bra den med //bacon

Esab!!!!

Hallo.
Jag har en 945 Classic och skulle behöva en diffbroms.
Har inte för ambition att drifta utan vill ha bra grepp på vinter och dåliga vägar.
Vad är att föredra, vem har, vad är ett rimligt pris, kan man renovera en beg och montera själv.
Är även lite trött på höga varv, suck varvar ju ca 2500 vid 90 kmh.
Kan man byta utväxling, vem har, vad är ett rimligt pris.

MVH Stefan.

om du inte vill aga sår är det bara lamell oc aussie som gäller

Eftersom diffen är Dana 30, samma som sitter på många Jeepar etc, så finns det en hel del att köpa.
Uppspänd lamelldiff är ett alternativ, men de brukar inte tåla så mycket stryk.
Lockerdiffar funkar bra till rakt-fram-åka och bus, men är inte så roliga att köra med till vardags. På bana är de helt usla, iom att de antingen är helt låsta eller helt öppna beroende på om du gasar eller inte så blir de väldigt "kastigt" och jobbigt uppförande.
Jag skulle rekommendera Torsendiff. Den låser upp helt steglöst och överför kraften till det hjul som har mest grepp.